690DUKE カスタム
愛車の６９０ＤＵＫＥ Ｒ
来月のファントラックデイに合わせてカスタムをしています。
照明の下に置くと映えますね～。
置きっぱなしだった、べビーフェイスさんのステップを取り付けました。
Ｒスプロケは４０Ｔから、２Ｔ落としでＩＳＡさんの３８Ｔです。
僕は低速が無くなったな～と気にはならないです。
ファントラックデイ。ミドル～ファーストは満員御礼だそうです。
SUPER DUKE R
ここらで、ＳＵＰＥＲ ＤＵＫＥ Ｒ の宣伝しておこうかなと思いました。（少し贔屓目ですが(笑)）
ここに置くようにしたら、隣の学習塾の学生さん男女。御爺さんと御婆さん。老若男女問わず見られていきます。
そのくらい、誰が見ても見とれるデザインです。
まあ、僕も好きなひとりなんですが(笑)
まずはスペック。１８０ＰＳに半乾燥１８９ｋｇ。ガソリン１８リッターで満タン重量２０７ｋｇ。
他社の車両はカーボンや、鍛造ホイール使った重量ですが、ＳＵＰＥＲ ＤＵＫＥ Ｒは使わず、この重量。
ここから、まだまだ軽量化やカスタマイズが出来ます。
まずフロント。
サスはＷＰ。フォークの上部のノブだけで調整が出来るのでセッティングが楽です。左が圧。右が伸です。
交換する必要ありません。
キャリパーはブレンボＭ５０。片側６万くらいします。
ディスクもブレンボです。
見えない所にＷＰのステアリングダンパー
クラッチマスターはマグラ。
スリッパークラッチ付きで、クラッチ操作も軽く、シフトダウンをミスした時にも予防してくれます。
ブレーキマスターはブレンボ セミラジアル。
フライバイワイヤーです。
左側のスイッチでメーター左のインフォメーションを変更出来ます。
エンジンモード切替出来ます。ＰＰのグリップヒーター付けると温度調整も３段階可能です。
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フレームはクロームモリブデン鋼のパウダーコート。
いまどき、スチールフレームばかりですが、強くて軽いクロモリフレームって探しても無いですよ。後から交換出来ない素晴らしいパーツです。
ＫＴＭでは初の片持ちスイングアーム。
サイドスタンドは軽量なアルミ。
エンジンは１８０ＰＳ ネイキッド最強です。
Ｒサス。もちろんＷＰ。
Ｒもブレンボ。
水冷式オイルクーラー。
かっこいいですね。
サイドバックつけたり、タンクバック、リヤバック、ナビを付けてツーリング仕様にするのもＯＫ！！
ノーマルモードならオールラウンドに使えます。
スポーツ モードにするとスロットルレスポンスも俊敏になります。全然変わりますよ。
んで、この前の岡山国際での走行写真。
カッココええですね～。買いたいと思う時に、いっときましょう。
神崎
ＳＸモデルのトレーニング
ＫＴＭＪＡＰＡＮまでＳＸエンジンとサスペンションのトレーニングを受けて来ました。
東京有明ショールーム
コマさんが使ったタイヤ(>_<)
で、新型１２５ＳＸのエンジン。１２５ＥＸＣ乗ってる身としては興味しんしんです。
やっぱり小さいですね。
ヘッドは、ノーマルから容積変えれるタイプの物が付いています。のちのちオプションで出そうですね。
２５０に似たタイプのシステムになりました。
ＳＸのエアサスの 分解。
ひとまず軽い！この軽さに驚愕です。エンデューロには使えないので、御注意を。
で、新型４５０ＳＸ－Ｆエンジンの分解
４５０のエンジンですが、ＳＯＨＣ→ＤＯＨＣ→ＳＯＨＣって変化してきました。
分解ばかりしていたので、分解してからの画像です。
薄いですね。
上側はブリッジ構造。
クランク左側。
ニードルローラーばっかりです。
この薄い鉄板がミソです。
ＩＮ側のロッカーが動くとオイル通路が空いて、カムを潤滑します。
クラッチバカーのみマグ。外側はアルミ。
ギヤ、クラッチ周りなど変える必要が無いほどの出来です。
フライホイール軽いです。日本製。
シフトセンサーは非接触式です。ＵＰ、ＤＯＷＮでマップ変更しています。
あんまり見る事が無い形状のクランクです。
シフトドラムはアルミで４速用です。
ここまでの車両が誰でも買えるのは、凄い事です。
プロが使える逸品、プロになる必要は無いのですが、あなたも乗ってみませんか？
神崎