2025年
やる事が多くて、なかなか書けませんでした。
MOTOGUZZIのキャンペーン。2025年からEURO5からEURO5+に排気ガス基準が移行しました。
今年生産？出荷？するモデルからEURO5+の基準でないと売れないのでEURO5のモデルがお得に買えます。MOTOGUZZIの輸入元さんのホームページ、左上の小売業者から当店を選んで問い合わせをお願いします。
輸入元さんのホームページ↓
https://www.motoguzzi.com/jp_JA
このページの見積もり依頼をクリックして下さい。
Vespaはヘルメットが付いてくるキャンペーンです。
GTSかGTVだと更に純正アクセサリープレゼントです。
Vespaのメットインは、純正のヘルメットじゃないと入りづらいです。この機会にどーぞよろしくお願いします！
FANTICのオフロードコンペ車両のキャンペーンです。
モトクロッサーの２スト250cc。エンデューロ仕様。
モトクロッサーの４スト250です。
XE300 公道走行可能の300の２ストです。公道走行させるなら別途ガス検費用がいります。
各限定１台です。ぜひよろしくお願いします！
EICMAで発表した車両が順々に生産されてます。
ネイキッドモデルのステルス
こっちは500。
ミナレリが作る450ccのDOHCエンジン。44.4馬力。今回もエキゾーストはARROWだそうです。見る限りスリッパークラッチ付きですね。ミナレリがイタリアで設計と生産です。今どきイタリア製で排気ガス通ってるエンジンが搭載されるのって熱いです。
最初は125の生産からだそうです。赤、黄と選べます。
125ccエンジンのモータリストさんからの説明です。
ファンティックはグループ会社（ミナレリ）としてのメリットを最大限に生かしてMM125エンジンに絶妙なチューニングを施し、4サイクル125㏄エンジンならではの扱いやすさと伸びやかなパワーキャラクター、そして高燃費で多くのライダーを魅了してきた。「ステルス125」に搭載されるMM125はこのエンジンをさらにリファイン。より厳しい環境規制に適合しながらも、MotoGP(MOTO-2)への参戦で培われた経験を生かしたエキゾーストなど魅力あふれる装備でストリートモデルへと昇華させた。
レプリカモデルのイモラ MOTO2のレプリカです。発売は少し後みたいです。
単気筒の450ccレーサーレプリカなんて、なかなか無いですよね。
値段は未定です。他メーカーにはシングルの450ccのレプリカって無いモデルです。ハマる人にはハマると思います。イタリア生産でクロモリフレーム、アルミ削り出しのステッププレートが付いてます。
今後、色んなグレードアップさせる部品も作るそうですよ。
790ADVENTURER 車検整備+。それと不具合のあった所の整備です。
フロントブレーキスイッチ交換でガソリンタンクはずらします。
結構ゴム部品も劣化して、元の場所に収まらなくなってきました。フロントブレーキフルードの蓋ゴムです。
こちらはリアブレーキのキャリパースライドピンのゴム。ゴムが割れてました。
ダストシールの清掃給油をこまめに。
チェーンは磨いて清掃給油です。
サイドスタンド清掃給油。
レバーの清掃給油。
また一年後、定期点検でお待ちしています。
V7SPECIALE 10,000Km点検。
まずはタペット調整。
以前に純正では無いマフラーにしていたのが原因か、タペットが基準値の倍以上ズレてました。こんなのは初めてです。
確実にＡ／Ｆが合ってない状態で乗ってた形跡があります。
Ａ／Ｆが極端に薄い状態で乗っていたのは明らかなので、大事に乗りたいなら空気とガソリンの量は適切にしましょ。
エアフィルター交換です。
後回りの点検清掃給油。ベアリング調整。
10,000Km走ると錆びますね。
防錆して組立。
キャリパーピストンも錆びてました。
磨いて専用の油脂を塗ります。
スライドピンも劣化。
磨いておきました。あまりひどいと外れなくなります。
サイドスタンド清掃給油。結構錆びてて渋い動きでした。
前回りも同様に点検清掃給油。ホイールベアリング調整。
キャリパーピストンの清掃給油。
ダストシール清掃給油。
ステップ回り清掃給油。新車で入れ替えてるグリスも劣化します。
左ステップも清掃給油。
脚での操作が強いのか、ピロボールが緩んでました。当たりが強かったので磨いて取付てます。
レバー周りの清掃給油。ワイヤー給油。
クラッチ側、可動部も清掃給油。
ブレーキフルードは前後交換です。
エンジンのプログラムは新しい物が出ていたの更新。
走行フィーリング向上。それと微妙にエラー出るの幅を少し広げたそうです。
更新完了。
マフラーは純正品。または純正アクセサリーのＡＲＲＰＷマフラーがベストです。それ以外に日本で合法で乗れるバイクは無いです！
純正のキットを購入すると、ＥＣＵマッピングをＡＲＲＯＷマフラー専用に変更します。
マフラーの御注文、お待ちしています！
ランブレッタの2年目の点検。
ブレーキフルードは水分量ＮＧですよねー。
ベルトカバー内の点検清掃。
各部増し締め。エアフィルターも清掃しています。またよろしくお願いいたします。
690SMCR 車検整備。いつも点検整備に入れてもらっているので今回の車検整備は少なめです。
タペット調整は２カ所、要調整でした。
シムは数多く用意しています。ここが元正規販売店の強みです。
オイル交換時にキャップからオイル漏れ。
Ｏリングは新品に交換しました。
ブレーキフルードは後がギリギリだったので交換しました。
また暖かくなったら乗ってくださいね。
1090ADVENTUREの車検整備A。30,000Km走行。Ｖツインは30000Km走行するとメーカー指定点検箇所多いです。
タペット調整。何度やってもタペットカバー外すのに時間がかかります。
２カ所調整必要でした。前だけで良かったぁ。。。
なかなか外せないので外すときはオイルジェットの点検もします。
後回りの点検。キャリパーの清掃給油。
ドライブチェーン清掃給油調整。今が30,000Kmなので、次は交換かな。
サイドスタンド清掃給油。
次は前回りの点検清掃給油。
前の左キャリパー、左上の方がアルマイト剥がれてます。冬場も走るオーナーさんなので、こんなのもありえます。冬場を終えてからキャリパーメンテナンス毎年していると、こういったトラブルも少なめです。
右キャリパーは無事でした。
レバー清掃給油。
フロントブレーキスイッチエラーが出てました。
今回は急ぎだったのでＫＴＭ経由じゃなくてブレンボ経由でスイッチとりました。
スイッチ交換すると。。。診断機でブレーキ握ると、スイッチが開閉してるのがわかります。
交換前はブレーキ握ってもブレーキスイッチの動作無し。でもＡＢＳ内部の油圧検知してブレーキランプ光らせてました。 ＡＢＳユニットもスイッチの開閉を見てから準備段階に入るのでスイッチ故障は要交換です。
ブレーキフルードは半年前の5000Km前に交換してたのですが、点検後測定。
いつも、ありがとうございました。次は60,000Km後にタペット調整です。まだまだ走って下さい。
690SMCR 納車整備。
削り出しステムが付いていると、横のボルトはグリス塗ってトルク管理します。
前回りの整備。
プリロードかかってなかたので調整。
キャリパー外してロックタイト除去。
サイドスタンド清掃給油。
ダストシール清掃給油。
ドライブチェーン清掃給油調整。
エンジンオイル+フィルター交換。
クーラント交換。だいぶ色が薄くなってました。
レバー清掃給油。
中古車なのでブレーキフルードは交換。
車両購入ありがとうございました。大事に乗ってください。
690DUKER 20,000Km点検 ちょっとタペットの調整時期が遅くなりました。
フォークはメンテナンス無しで来てたので。。。すっかり汚れ溜まってました。
フォークオイルもシールもくたびれてました。
これで安心して走れるかな。
キャリパーもメンテ無しだったので、まあまあ汚れて動きも渋すぎです。
ピストンの腐食無しです。
後回りの点検清掃給油。ホイールベアリングは要調整でした。
キャリパー清掃給油。
ブレーキフルードは全数水分量ＮＧ。
ドライブチェーン清掃給油。もうちょっと使えそうです。
サイドスタンド清掃給油。
レバー清掃給油。
ブレーキレバーの分解しづらい可動部はルブで給油。
ありがとうございました。たまにはツーリングで使ってください！
350EXCF 車検整備+ 北海道のラリーで使って、そのままでした。
ドライブチェーン清掃給油。
ダストシール清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧ。オフロードタイプのマスターは小さいので水分量が上がりやすいです。なのでこまめに交換しましょ。
レバーの清掃給油。
アクセルワイヤーの給油。
またオフロードで遊びに行きましょ。
V7SPECIAL 30,000Km。なので10,000Km点検。
まずはタペット調整。純正マフラーの人はずれてても0.03ｍｍくらいしか大きくずれてませんよ。
エアフィルター交換。
Ｒショックは一般的な交換時期だったので、Bituboにしました。ちゃんとメッキシリーズにしました。
古いグリスは入替。
リアキャリパー清掃給油。
磨いておく所も磨いておきます。
サイドスタンド清掃給油。
前回りの整備です。
キャリパーのメンテナンス。
ディスクはサンスターです。良いですね。
ダストシールのゴミ、多めでした。
右ステップの分解。
古いグリスは出来るだけとってます。
右ステップの清掃給油。
新しいマップが出ていたので更新。
ミッション類のオイルも変えます。結構汚れてました。
Ｏリングもへたってました。熱受けますもんね。
前は交換です。
ケーブル類の給油。 レバー清掃給油です。
キャバレロのメンテナンス。
タペット調整。こいつはネジ式で細かく調整しました。
思いっきりこけてネジの頭とんだので。
きれいに取れました。時間かかりました。
せっかく分解したので、ステムベアリングはグリス塗り直しました。
ステム分解したついでにグリスアップ。
また遊びに連れて行ってあげて下さい！
GTS150の納車整備。
いつも通りホイール外して点検と給油。ブレーキ鳴き止め。
ブレーキのスライドピンはグリス入替。
ブレーキフルードは変えちゃいます。
レバー外してグリス入替。
こっちは更にワイヤー給油です。
ありがとうございました。さっそくローシートに変えましたし。キレイに乗ってあげて下さい。
V7Stone SpecialEdition の納車整備。
いつも通り足回りから。調整と錆止めとグリスアップ。
スライドピンのグリス入れ替え。パッド面取りなど鳴き止めしてます。
前回りの整備。
前はバランス取りしています。
ダストシールの給油。
左右ステップのグリスアップ、点検と調整。
ワイヤー給油。レバー清掃給油。
ブレーキフルードはもちろん交換。
遠方ですが初回点検等、お待ちしています！
シフトのスプリングが壊れたので交換。
バスケット外す必要がありました。結構大事です。
逆ネジでバキッと締めておきました。
890DUKERの車検整備。
リアキャリパー清掃給油。
前回りの整備。
キャリパーピストン、少しひっかき傷がありました。
ダストシールの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
ドライブチェーン清掃給油。
ブレーキフルードは交換です。
結構ゴムが膨潤してました。次の車検で交換かな。
前のブレーキフルードも交換。
水漏れしてたのでホース交換。
ホースの品番も変更されて、次は大丈夫かな。
バンドも変えます。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
今年は走りましょか！
390DUKE 定期点検。
フロントフォーク、にじんでたのでシール交換です。
ブレーキフルードは交換。
また気持ち良く乗れますよ。
790ADVENTURE 30,000Km点検。
タペット調整です。
今回は要調整でした。
スプロケットは前後交換。せっかくなのでキレイにします。
ホイールベアリング調整。
キャリパー汚い。
ブレーキフルードは交換。
エアフィルター交換。
いつも、ありがとうございました！
この形の1290SUPERDUKERも車検ですね。
ブレーキフルードは微妙なので交換。
白い物が溜まってました。
クラッチ側は、もっと溜まってました。昔っから出ますよね。これ。さらさらの砂から、かったい結晶に変わるとマスターが詰まります。これが限度。
ダストシール清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
サーキット、たまには一緒に走りたいですねー。なかなか休みが合わなくてアレですが。
EXCのオーバーホール。もう130時間エンジン使っているので、ピストンキットで交換。
やれてますね。リング終了です。
シリンダーは磨いて使いましたよ。
シリンダーヘッドは磨きあげました。せっかく分解したんで！
オイル漏れを防ぐために、サイドのガスケットは交換。
前後サスペンションのメンテナンス。後ろは外注。
ダストシールの中、錆びてました。
ダストシールのリップも割れていました。メンテナンス時期でしたね。
後はブレーキフルード交換。
分解していくと、色々と出てきました。メーカー指定のメンテナンススケジュールを目途にメンテナンスするのが良いですね。イベントで遊びに行きましょう。
390DUKEの定期点検Bです。前後タイヤ交換。
ドライブチェーン清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
クーラント黄ばんでました。
ダストシールの清掃給油。結構ゴミ溜まってました。
ワイヤー給油。レバーの清掃給油。
ブレーキフルードは交換。
また一年後、点検で待ってます。ありがとうございました。
390DUKE車検整備A。
なかなか点検してなかったのでシャフトが錆びてました。
ブレーキキャリパー清掃給油。
メンテナンス付属で少しアルマイト剥がれ。
サイドスタンド清掃給油。
Ｆブレーキディスクは2.6mmの振れ。なかなかブレーキのコントロールが難しい数値です。今回はサンスターのプレミアムレーシングに交換です。
インナーチューブ錆びてました。なんとか表面錆で止まってました。
ブレーキキャリパー清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
ワイヤー錆びてたので磨いて給油しました。
ブレーキフルードは交換。
15000Kmまでフォークのメンテナンスしてなかったので、ゴミ多めです。
これで安心して気持ち良くフロントブレーキ握れます。
乗ってあげて下さい。
春のイベントや整備など
機械設計用語で「フールプルーフ」というのがあるんですが・・・
日本車って整備してても、乗ってて面倒な所が無い。なんか悪く出来ないような作りです。人が曲がっても曲がらないサイドスタンドとか。バイクの操作も間違えないように出来てるし、使ってても文句が出ないなって思います。外車整備の長い僕は、そう感じます。
外車はフループルーフを徹底的にはなってないように感じです。だから乗ってて良い所（必要限度な軽さ、ダイレクトなフィーリングだったり）もデザイン的にも良い所があります。そういった数字にならない所も色んな人が外車に惹かれる所なのかなと思います。
外車は整備マニュアルを読みながら整備していても注意点が記載されて無かったり、位置を間違えて組み立て出来る。どのメーカーってのは言いませんが間違えて組み立てすると案の定、調子悪かったり時間差で不具合が起こります。
外車なので整備マニュアルは、もちろん英語。パーツリストや整備マニュアルの説明が間違ってたり、マニュアル通りにいかないので、日本車で慣れているメカニックには難しいです。なので外車の整備は難しいからメカニックのなりてが少ない。規模が広がらないってのはあると思います。
二輪のメカニック業が「プロ」としての作業は難しいし、命に係わる仕事の割には給料も少ない。
その点、ホンダはよく出来てました。整備マニュアルには必要な工具から、細かな注意点や作業にかかる時間まで書いていました。整備士の初心者に向けに作っている感じも受けます。
海外のメーカーは書いていないのが普通です。海外メーカーもプロ向けなんだから、そんな所まで書かないでしょ。みたいなものかなと思います。
ここが悪い、ここが不便って言っても変わりません。世界基準で見ても日本車は特別出来が良い。ある程度の不便な所も、その車両の個性と受け取って楽しんで欲しいです。
そんなに不便で耐えられないような物なら製品として世界で販売されていません。
実際に僕も就職してからイタリアバイク専門店で働いてからも、この店舖で購入して遠方に行っている方も多数です。
細かい事が起きても、こんなもんか。くらいに今の店舗でも輸入車、ヨーロッパ車を楽しんでもらってます。それに僕自身もヨーロッパ産のバイクが好きで趣味としても楽しんでいます。
ヨーロッパ車、良いです。誰彼にもあうって訳でも無いけどカッコイイし面白いよ。
ノースアイランドラリー。コマ図練習会から初めてＳＳＥＲにも参加してラリーに出ている人と、ずっと出たい出たいと言っていた人が参加されます。
KTM富士さん(ガンバイクさん)も、社長さんと奥さんとメンバーさんでノースアイランドラリーに行かれてます。
https://gunbike.i-ra.jp/e1282796.html
ノースアイランドラリーはラリーの中でも毎回宿泊先があるのって、だいぶ敷居が低いと思います。安心感がありますよね。それに本州に住んでいる僕らからするとバカンス的な意味合いもあります。
最初の挑戦って意味合いでは良いハードルだと思います。
用意する物。必要な物なども少ないです。一番必要な物は折れない心、挑戦する気持ちです。でもこれは重要です。
前まではＳＳＥＲ主催の北海道４ＤＡＹＳがありましたが今は無くなり、変わって北海道３ＤＡＹＳ、またはノースアイランドラリーが北海道のラリーの代名詞になってきています。
ノースライランドラリーは、古参のラリーしていた人からすると物足りない所もあるけど初心者には良いと思います。
最初の一歩を踏み出す勇気を持ってください。
学生時代と違い社会人も何年かすると、何かに挑戦するって機会は自分で作らないといけないように思います。
バイクの免許をとるのも「挑戦」だったし、バイクに乗りたての頃はオンロードで遠い所にツーリングするのが「挑戦」であり「冒険」だった気がします。
いつの間にかバイクに数年乗っているとオンロードツーリングしているのが「挑戦」だったか「冒険」だっものが僕には「日常」に変わります。
もちろん僕はオンロードで知らない所、キレイな景色を見ると今でも良いなって思います。
オートバイを磨くのも、愛でるのも、カスタムするのも良いと思います。
でも、やってみたい気持ちがあるなら体を使う運動で「挑戦」は一日でも若い方が成功率が上がります。
家族が、仕事が、予算が。色々と出来ない理由はいっぱい聞きます。やりたいの？やりたくないの？本当にやりたいって気持ちの人は各方面説得されてます。
一年に一度、この為ならって思い挑戦される方は多いです。
挑戦しましょ。冒険しましょ。
690SMCR 車検整備。3万Km越え。
前に乗ってみて、びみょーなステム周りの動きでした。
案の定、グリスが劣化からの枯渇。3万Kmなのでダメですね。
グリスを間にタップリ入れて交換。
今回、下はこういった外し方。
ダストシールも割れてるし、いつ漏れるかわからないのでシールとオイルの交換です。オイルもどろどろ。交換して良かったです。やっぱ2万Kmくらいが良いかな。
いつも点検、車検とありがとうございます。
V7Specialの納車整備。
まずは電装から取付から。
ここフレームに塗装されてないので錆びます。
なので化粧ボルトでグリス塗って、ふさぎます。
ホイールはキャストに交換です。
キャリパースライドピンのグリス入替とピストンも錆びるので防錆。
色々、長持ちするように対策して取付です。見た目一緒なんが仕事してない感じですが、仕事してます。
Ｆホイールもキャスト化。
左右ステップの分解グリスアップ。
チェンジ側がリンク多いので手間がかかります。ここまでやって、長く乗ってもガタの少ない操作しやすいチェンジ周りになると思います。Ｇｏｏｄじゃなくて、Ｂｅｓｔね。
チェンジやったらブレーキも。こっちは軸受け真鍮ですが、グリス切れでガタ発生を起こす前にグリスアップ。
フトントフォークのダストシールの給油。動きも良いし、防錆防水で長持ちです。
クラッチレバーの清掃給油。
新車からちゃんとグレードの良い潤滑材で給油してたら引きも軽くフィーリングも良く長持ちです。
アクセルワイヤーの給油と調整とブレーキレバーの給油と調整。
気持ち良いフィーリングで、軽い操作感で乗れるように安心出来ように仕上げています。
サイドカバーのボルトがいってたので交換。こんなのって店負担です。部品代、手間代、僕の損です。
実際問題、人が組み立てた全てのボルトを全部外して確認なんていられない。なので自分で触らないでもらえると助かります。そもそも「自分」で「決められた事業所外」で整備すると、２重にメーカー保証が出来ません。
ボルトを緩めるのもコツがあります。ここ緩める前に○○しておくとか。僕も場合によってはオーナーさん側でされた？発見された？どっちかわからない整合性のとりようの無い状態をメーカーさんに保証請求が出来ないので、よろしくお願いします。
1年点検のV7Special。
一年で3000Km。多くも無く少なくも無く。
フロントフォークのダストシールにゴミ多めでした。保管状況か乗っていった場所かな。
今年は暑そうなので乗れるかな？また楽しんでください。
中古車 690SMCR まだまだ1万キロ。
簡素なメーターですが、トラコンとＡＢＳの記載あり。クイックシフターも上下ついています。
競技車両のようなメーターとなっています。もりもり付けずに割り切りが良いのも、690って感じですね。
エルゴシート 乗り心地改善
チタンのブレーキチップ。 カッコいいので。
グリップは、この際に新品に。
タイヤは前後Ｓ２２。まだまだ使えます。
ETCついています。トップブリッジは削り出し、ハンドルはラバーマウント。最初からです。
ブレーキディスクはサンスターのプレミアムレーシング５．５ｍｍ。
エンジンはこんな感じです。
詳しくはグーバイクで！
https://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700074B30240319001+
390DUKE 車検整備。定期点検Ａ。
もうチェーン交換時期だったのでスプロケとチェーン交換です。
なかなか汚れが酷いです。。。取返しの付くところでメンテナンスしましょ。
キャリパーピストンとボディーが当たっている所があるので
除去してから給油で何度か動かして取付。アルマイト剥がれると終わりです。その前に定期メンテナンスしましょ。
前回りの整備。
おー。汚れ凄いたまってました。
定期的清掃せんとね。
フロントキャリパーの汚れ、まあまあ凄いです。
磨いてメンテナンス。
エアフィルターも汚れ大。
サイドスタンド清掃給油。
タペット調整も。
2か所、範囲外だったので調整しました。調子悪くなくても2万Km。そりゃズレます。
レバー清掃給油。ワイヤーの給油。
ブレーキフルード交換。
いつもありがとうございました。
1290SUPERDUKER 車検です。
マフラーの取付、まちがってますよ。なんとなくで誤組してませんか？
ダストフォークシールの清掃給油。
ブレーキフルード交換。
白い結晶状の物が沢山ありました。
前もあかんでしょうね。
おはやめに交換しましょ。
クラッチも、もちろんアウト。
もっと乗って、定期的に点検すると安心して乗れますよ。
250EXC-Fの中古車が販売できたので、納車整備です。
先ずは後回りから。
Ｒキャリパー清掃給油。
サスペンションは標準のセッティングにします。
バッテリーはリチウムが初めてと聞いたので、新品にしました。まだまだ使えるんですけどね。
クーラントもキレイでしたが、交換です。
エアフィルターは清掃給油。
ブレーキフルード全数交換です。
後は可動部の給油。
それとソフトスプリングからスタンダードに変更します。
フロントキャリパー清掃給油。
これでパリッと走れます。ありがとうございました。
Ｒサスからオイル漏れしてたのでマトリスに交換です。
その前に、なかなか難題な修理。色々試してピックアップの不良でした。診断機あててもわからないんですよねー。
修理してエンジン安定してかけれるようになってＲサス交換。
かっこよし。
サグ出しして、試乗して終了。
3じゃないですよ(笑)
また、よろしくお願いします。
スクランブラーのカスタム。
パワコマ付けました。
走ってる途端に漏れるレリーズは変えます(笑)
エキパイはチタンに変更。
リアのリザーバータンクが足に当たるので位置変更。
それとオススメしない内圧バルブ。どうしても付けたいらしく不本意ながら取付。
エンジン壊れたら、壊れた時か。またサーキット行きましょう！
ＮＴＮさん。
ステムベアリング注文したら、よくわからない無名のベアリングになって・・・どうせなら自分用にＮＴＮが欲しいと思ってさがしました。
ＮＴＮの本社サイトで問い合わせて、近くの店にも問い合わせても購入出来ず・・・
購入は出来ましたが、海外から日本メーカーの日本製のベアリングを購入しました。
ステムベアリングは、ややこしい。
うまくいかないけど、長く使う部品は良い物使いたいです。
ちょっと拝見した 690ENDURO R プロトタイプ 個人的に懐かしい。
BAJAでホンダXR650Rがシェアをしめていた時にKTMが出した車両です。
今更ながら、こういったカスタムして乗りたいなって思いました。単気筒好きなら良いバイクです。
あくまでも合法な範囲で。 これでカムシャフト変えて、パワコマ付けて。。。色々妄想が膨らみます。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
要件の無い来店は問題ありません。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクや部品があるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業としています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく全車両展示はしていません。中古車は展示していません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗以外にあり来て頂いても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎
12月の作業など
ことしは休みの日も整備の実地講習・法令研修。11月末と12月頭は溶接のアルミとチタンの講習。今年は旋盤の研修の初級・中級も行きましたねー。
だいぶ勉強して、板もいっぱい使わせて頂きました(笑)
チタンの溶接したいけどキレイな板も必要だし、切る為の機械も必要だし、シールドガスを使う機材を作らないとダメ。実際にすぐ実用するには難しいですが、追々頑張ります。
690DUKER オーバーホール作業。6万キロ。
気にいった車両なので直したい。って事で分解します。
690DUKERって軽いです。エンジンパワーも60ps越え。サスペンションも調整式。トップブリッジがCNC。こだわりがあるバイクなので良い選択かもですね。僕も、このエンジンが好きでＫＴＭを選んだくらい好きなエンジンです。
カーボン詰まって、水も抜けて、色々重なってピストンのエキゾースト側が溶けてます。
グレードの高いオイル。適切な時期での交換。この二つで防げます。
それとオイル交換時期に、どこまで見れるか。も非常に重要です。
クーラントが中に入った車両なのでオイルが乳化。ヘッドのニードルローラーもバラバラになって中に入っているので慎重に分解。
なかなか焦げてカーボンとれませんでした。にしてもヘッドとシートの段差はキレイに処理してますよね。見えない所もお金かけているのが良いです。
ボアの測定とホーニングの目視点検。良好です。
問題のシャフトはこんな感じに補修。新品いくら待ってもこないので。ぺりぺりめくって完成です。
シートカットとすり合わせ。エキゾーストのバルブガイド作成。せっかく分解したら、やらないとね。
段差もＧＯＯＤ。バルブコッターの段差、最初から３段です。コストかかってるんですよね。
当たりは幅は0.8mm。丁度良い寸法にしています。
ヘッドはロッカーアームに叩かれて一部欠けてますが再利用。中のベアリング交換します。鉄粉回ってる可能性高いので、交換しましょ。
やっぱ良いオイル使った方が、最終的に安くつきますよ。
左右のベアリングインナーがとれない。。。
結構頑張りました。
後から交換出来ないミッションのシャフトのベアリングを交換。
ここだけ当たりが強く、表面がむしれてます。もうちょっと良いエンジンオイルの方が良いかと。なんやかんや、オイルなんですよ。
690ってシフトフォークのシャフトが一本で特殊な設計です。その代わり軽いです。
当たりの強い所、磨いておいたので組み立て時はミッションが入りやすくなったと思います。
組み立て前。
カムチェーンは伸びてたので交換です。
サーモスタットさすがに交換。粉吹いてたので中の清掃。
上側にエア抜きの穴が来るようにして組立。気休めですけどクーラント交換時にエアが抜けやすいです。
シートカットしてるしタペット調整です。
シムは沢山持ってますので、ちゃんと調整出来るのご安心を。
はい完成。色々、特殊な所があるので気を付けながら組んでます。
さすがにフューエルフィルターが汚れてるので交換。
新品って全然、違いますね(笑)
まだまだ終わらず車体もメンテナンス。元々は車体のメンテナンスでした。前後タイヤも交換してー。
グリスはまだ大丈夫っぽいのですが、ハンドリング激悪でした。
上下ベアリング変えて、本来の良いスムーズなハンドリングになりました。
２回目の納車って感じです。安いオイルじゃダメです。次回からは良いオイルに変えましょ。楽しんでください！
1290SUPEDUKERの車検整備。定期点検+です。
ブレーキフルード水分ＮＧ。
フォークシールも、そろそろ交換かな。
サイドスタンド清掃給油。
左右レバー清掃給油。
バッテリー端子も具合が悪く発熱してました。ただ単にバッテリーを交換するって作業はしてないです。こうやったら良いって替え方を守る必要があります。
どうせ交換するならリチウムにしました。1/3くらいの重さになるので良きかなって思います。
リチウムの運用方法をわかる方にはオススメです。
また、この車両で遊びに行きたいですねー。ありがとうございました。
390DUKEの車検整備。定期点検+。
10,000Km乗ったので、プラグ交換。
エンジンオイルも2年変えてない。泡立つオイルになってるので、交換して良かったかなと。
エアフィルターも10000Km走行なので交換。ゴミもたまってます。
ブレーキフルード水分ＮＧで交換です。
ドライブチェーン清掃給油と調整。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
サイドスタンド清掃給油。
ダストシールのゴミ、多かったです。
なかなか一緒にオフロー遊びに行けませんが、また時間出来たら行きましょう！
V7Specialの法定点検。ゴミたまってました。
ブレーキフルードは交換ですね。
ワイヤーの給油。レバー清掃給油。
またお待ちしています。
690DUKE 車検整備 法定点検+です。
2014年なので9年になりますねー。
ダストシールの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
ドライブチェーン清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
ブレーキフルードは3か所交換。
子供が出来て大変ですが、たまに遊びに行ってください。
1090ADVENTUREのフォークシールとオイルの交換
これだけ泡立ったらオイル交換です。もう少し早めがよいかなー。
インナーチューブ磨いておきました。良い動き、減衰になってると思いますよ。
早めのバッテリー交換、お待ちしています！
690SMCR 定期点検+
エアフィルターは1万Kmなので交換です。
ブレーキフルードは後ＯＫ。前とクラッチは交換。
レバーの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
フォークダストシールの清掃給油。
ダストシールも割れてきました。そろそろ、オイル漏れするかもです。
また適度なタイミングでフォークオイルとシール交換。ステムベアリングの交換です。３万Ｋｍなので気持ちよくリフレッシュですね！
1290SUPERDUKERの車検整備。定期点検+です。
この車両みたいに前後空気圧が低いまま走行されている車両なので、ホイール曲がってます。
ちょっと軽く店で出来る範囲でホイールの修正をしました。
これ以上は修正屋さんかな。エア漏れも無いし言われないとわからないので、これくらいでＯＫかなと。
ダストシールの清掃給油。
チェーンの清掃給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧで交換です。
サイドスタンド清掃給油。
クーラントはありませんでした。
定期的な点検は必要です。当店でオイル交換されている方は色々な所をみるようにしてます。
なかなか、灰色から黒に近づいてました。もっと早めの交換が必要です。
レバーの清掃給油。
セオリーを守って整備しましょう！
390DUKEの車検整備。定期点検+です。
乗ってないけど、劣化は進みますね。
ブレーキフルードは水分量ＮＧ。
ダストシール清掃給油。
初めてのダストシール清掃給油だったみたいで、ゴミも多いです。
サイドスタンド清掃給油。ちょっと調整もしてます。
ボルト、数点緩んでました。これは最初からか整備した人が適当です。適当な所で買わず、ちゃんとした整備出来る人から店から買う方が安心です・・・
レバーの清掃給油。ワイヤーの給油。
ブレーキのクランプが前が完全に締めずに、後ろを締めてました。
細かい所ですが、ちゃんと機械の事を納車整備した人が勉強して組み立てましょ。
見つけた細かい所は調整済です。足回りは今回も整備では増し締めのみです。
またタイヤ交換、お待ちしてます～。
今年最後の点検車両になりました。定期点検Ａです。
タペット調整しようと思ったら、
なんか隙間からカム山の当たりが強いのを発見。
タペット調整も規定値より広かったので調べてみたら、ロッカーアームが削れてます。
こういった錆たりする高価な部品は、錆づらい特殊な袋に入れられてきます。
タペット調整して組み立て。
エアフィルターは規定距離なので交換。まあ汚れてますね。
ラジエターキャップも弁が壊れてたので交換。
２５０００Ｋｍなのでフォークオイルとシールの交換です。
オイル汚れて泡立ってたので交換には良い時期でした。
キャリパーの清掃給油。小さい径のピストンの動きが悪かったです。
サイドスタンド清掃給油。
Ｒキャリパーのピンは錆が多く、普通にキャリパー分解出来ませんでした。
この大きさのウエス２枚分の錆が出ました。
磨いてから組み立てです。
ｊｊｕａｎは、ゴムが弱いイメージです。膨潤しやすいのかな。軽いしキャリパーの性能自体は良くて不満に思った事は無いです。
キャリパーは清掃給油。
ブレーキフルード、後ろは水分量ＮＧ。
リザーバータンクのゴムが膨張してました。次回くらいに交換かな。
レバーの清掃給油。ワイヤーの給油。
オイルフィルターは純正品がベターです。エンジンオイルは推奨品では無く、ＹＡＣＣＯをオススメしてます。
またお待ちしてますー。
最近、よくするカスタム。
１４クラスは４．５Ｋｇです。
おなじくらいの容量くらいで鉛バッテリーから、ＢＳバッテリーのリチウムフェライトにすると1/4くらいまでの重さになります。
リチウムは冬場が弱いのでオーナーさんが、そこらへんの知識があるなら有りかなーって思います。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクあるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
ただ、整備や相談、車両の説明や購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく、中古車はとくに展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗以外にあり来て頂いても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎