イタリア研修や色んな出来事
なかなかブログ書くまでの時間が無くなってます。一人では実務で手がいっぱいです。
ちょこちょこMOTOGUZZI V7のアクスルシャフト交換作業してもらってます。
重さもほぼ半分。
価格も部品代23,100円。そんなに高くないので、良いですよ。最近ちょっと値上がりしてのですが、それでも買いやすい金額です。
ずっと乗りたいなって人には良い商品かと思います。
タイヤ交換や、10000Kmの定期点検の時なら工賃かかりません。
軽量化。かっこいい。質感も良。良いですよ。
自社商品で、このような物を作ってます。
またネットショップ作成して販売する予定です。前に放置していたら解約されてました(´；ω；`)ｳｩｩ
ブラック、シルバーで作成して頂いてます。
どちらも日本より求められるランクが高いヨーロッパ基準の染料を使ってアルマイト施工。退色しづらいです。
エンジンの横に取り付けれるくらい耐熱温度の高いアルマイトで作っています。
こっちは僕の乗っている1000S用のフランジ。結構錆びて朽ちかけてしまったので。
軽量化ってより、持続可能性？で作りました。あんまり錆びた状態の物を使えるけどカッコ悪い。
ちょっとアクセントでベータチタニウムさんのエキゾーストナットを取付しました。
自分の好きな物で仕上げていくのも楽しみですね。
その他にも今のV7シリーズに使える物があります。
またネットショップ作成します。
他に自店だけの部品といえばヤマモトレーシングさんのフルエキゾースト。
これは試作なのでステンレスのエキパイ。試作の時はステンレスのを作ってるとか手間がかかります。
サイレンサーは一回り小さくしたかったのですが、小さくするとサイレンサーが爆発する可能性があるので経験的にダメだそうです。マフラー屋さんのプロの言う事は従っておきましょう。
ヤマモトレーシングさんでフルエキレース用マフラー作って、そのまま計測。それとノーマルサイレンサーでの計測です。
見方が難しいかもですが、左下から右上に伸びているのが馬力！ＰＳですね。エンジン出力ではなくて、後輪出力です。エンジン出力より10％ほど落ちます。
赤がノーマル。青がフルエキ+エアフィルター交換です。
青フルエキなので馬力が４０００回転以上で５ＰＳほど上がってます。
馬力以外のグラフが空燃比です。空気と燃料の比率です。
ノーマルは低回転域が少し薄め。中ぐらいからは出力空燃比で13・1くらい。良い所狙ってます。
マップはノーマルでフルエキに変えちゃうと、図の一番上。17・1で薄いです。
正直、高回転ではピストンが溶けてしまっても不思議ではない状態です。
基本的に排気系を変えても、なんとか点火時期などでエンジンが回るように調整してくれますが、燃料噴射量は変わりません。
ここらへんは気温、測定方法なのでばらつきが出ますが、何度かして平均値をとっています。
↓これがフルエキゾースト＋エアフィルター交換ＥＣＵ書き換えた状態の数値です。
ヤマモトレーシングさんとダイノマンさんでの数値は気温も機械も違うので、若干馬力差はあるかもです。
このフルエキゾーストは触媒無し。レース専用で公道走行不可。バイク屋でもイヤーマフ付けたくなります。
フレームの一部のステーを外して加工する必要あります。
車両を預かってフルエキを取付た後、ＥＣＵの書き換えをする必要があります。
作成した時には、マフラーは最低3ヵ月の納期と言われてます。
V7StoneE5でレース用の車両を作りたいって方、お待ちしています。
RC390、ちょうどバッテリーの寿命でバッテリー交換。
ついでに軽量化。
こっちはRC390のバッテリー。重すぎて簡易計測では計測不能。
重さは2.9Kg。まあまあです。
常に置いているBSバッテリーのリチウムフェライト。
だいたい1/3の重さになりました。出力も高くてエンジン始動も軽いです。
BSバッテリーのマニュアルを見ても長くて7年もちます。もちろん使い方にもよります。
何も気にせず使いたい方は従来の鉛バッテリーで。
通常のバッテリーから１万円ＵＰで長寿命と容量ＵＰ、軽量化っていいんじゃないでしょうか。
Beta RR X-PRO 2T 125 2025
もうキックしかない２ストって時代の流れかインジェクションとキャブレターどちらも取り残されてますが、勇気を持って購入されました。
納車整備です。
スイングアーム回りを分解。
フットペグのピンが逆だったので、正しい向きにしました。
まずは後回りから。
リンク回りの部品のグリスアップと調整。
こっちのリンクも。
スイングアームもローラーの分解。
目に見えない箇所ですが、手を抜かず整備しています。
リンクガードはバレットプルーフデザインズで。
そのまま組み立てるとサスペンションの調整が出来ないので、加工してから組み立ててます。
リンクガード、そんなに丸太越えない人でも傷付いてます。有った方が良いと思います。予算次第で。
Ｒキャリパーはキャリパーピストンの錆止めしたり、スライドピンのグリスアップ。
ホイールベアリングの調整と、ダストシールのグリスアップ。
手で回らなかったらベアリングプーラーで抜いて、中のカラーがからからしていたらベアリングの圧入工具で距離を詰めます。
チェーン調整のボルトは再グリスアップ。錆びたら大変ですからね・・・
左右、1/6コマで長さの管理します。
リンク回りは１Ｇにしてトルクレンチで組み立てます。
基本、どのボルトも動いているのを想定して組み立ててます。
フレームガードの取付。
かぱかぱすると鬱陶しいので、ちょっと細工しています。
リアディスクガードはバレットプルーフデザインズ。質実堅剛です。
おれはディスクガードいらないって人でも、まあまあ傷いってたりしますよ。
前回りのグリスアップ。
ここらへんのボルトも一度外してグリスアップ。
ステムベアリングも古いグリスを抜いて、グレード高い物にします。
ベアリング用で耐圧、耐水、耐熱です。レースユースでも長く持ちます。
ステムのボルト、すんごい薄いですね。
キャリパーボルトなどはロックタイト除去。
こっちもホイールベアリングの調整。
ジェットの交換。
アクセルワイヤー給油調整。取り回しが悪い場合は変えてます。
ブレーキフルードは交換。
後はサグ出し、レバーのグリスアップ、各部調整、試乗。
良い車両です。2Tの125、フィーリング良いですよね。
当店を選んで頂き、ありがとうございました。また遊びに行きましょう。
スクランブラー700トラベルの納車整備。
スイングアームの調整ボルトはグリスアップします。
ホイールベアリングはオーナーさんの希望で日本メーカーの物に交換です。ホイールベアリングって、２００万超えのバイクでも無名メーカー品の物が多いです。
こういった細かい部品で質感が上がっていくと考えてます。
スプロケットキャリア側のベアリングも交換です。
日本メーカー品を使うようにしています。その中でも極力日本製を選んでます。
それとオーナーさんの希望で中空アクスルシャフトです。前側は注文中で納期半年。
前回りの整備。
こちらもホイールベアリング交換です。
レバーはグリスアップ。
長く気持ち良く乗ってもらうのに必須。
ブレーキフルードはYACCOのDOT4+に交換しています。そんなに水分量高くなかったですね。
ペダル類は分解してグリスアップ。
サイドスタンドのグリスアップ。
削り出しトップブリッジはボルト外してグリスアップしてからトルクレンチで締めてます。
見てても乗っても良い車両です。
一部、ボルト変えたり次回の整備が楽になるなど、色々やってます。品良く、質良く整備しています。
購入ありがとうございました。
フロントアクスルシャフト、楽しみにしててください。
V7SPORT 3月に購入して頂いた10月末に届きました。
無い物は半年はかかる世の中かと思います。
新型になってＮＳＫになりましたね。ホイールベアリングの調整と錆止めしています。
プレーキパッドの面取りと鳴き止め。
サイドスタンドのグリスアップが楽になりました。
チェンジペダルの清掃給油。
ブレーキペダルの清掃給油。
前回りの分解清掃給油。
前もＮＳＫみたいです。ベアリングのプリロード調整後、ダストシールにグリスアップしています。
前側はホイールバランスとっています。
倒立フォークは取付ボルトをグリスアップ後に取付。
フォーク専用のグリスを塗ります。
レバーは清掃給油、調整です。
クラッチはワイヤーなので、給油してから組み立ててます。
今回は電装系たっぷり付けます。
個人的に後付け品は、あまりでしゃばらないようには取付しています。
ブレーキフルードは前後YACCOのDOT4+に交換です。
当店で納車させて頂いた車両にはヤマモトレーシングさんに別注で作ってもらったスタンドフックを付けています。
納車は半年ほどかかりました。でも早くに予約して頂いたので入荷して良かったです。
ありがとうございました。
790ADV。色々部品を付けていたので、フレームの一部が折れ割れ？ていたので溶接。
オフロードしない人で、初めて損傷している人を見ました。ここって部品出ない所です。
治具を作って垂直を出して溶接したので、ちゃんと付けれました。
GTS150の10,000Km点検。
ステムベアリングは一旦グリス交換しておきましょか。
後から交換すると大変です。
古いグリスをとってから塗り直しています。
レバー清掃給油。調整。アクセルワイヤーにも給油しています。
ブレーキフルードは水分量最大越え。交換しておきました。
ドライブベルトの点検。 ドライブベルト用のエアクリーナーは清掃。
少しひびも見えたので、20,000は無理かもですね。
ファイナルケースのオイル交換。
エアフィルターの交換です。
ベスパの方って通勤で利用ってより、休みの日の遠出で使われる事が多いです。
いつもご利用ありがとうございました。
V7Stoneの40,000Kmの点検です。
まずはタペット調整。
エアフィルター交換。
リア回りの点検。
サイドスタンドの清掃給油。調整。
リアキャリパー清掃給油。
スライドピンのグリスも交換済。
アクセルワイヤーの給油。右レバー清掃給油。調整。
クラッチワイヤー給油。レバー清掃給油。
チェンジペダル清掃給油。
ブレーキペダルの清掃給油。
前回、乗らせて頂いた時にステムベアリングの感触がおかしかったので交換です。
良いハンドリングになりました。
フロントキャリパーの清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルード、前は少し微妙なので交換しました。
いつも入庫ありがとうございました。
たまに時間が空いた時に中古車作成もしています。
ホイールベアリング交換。
スイングアーム分解して、ピボットのベアリングのグリスアップ。
ドラム側も分解して磨いてグリスアップ。
キックペダル外してグリスアップ。
次は前回り。
フロントホイールベアリングの交換。
ステムの分解。
ステムベアリングの点検。
ふっつーにダメージ無かったのでグリスアップしました。
左右のフォークの分解清掃。
ゴム類は交換して、フォークオイルも交換です。
ブレーキは磨いてオーバーホールキット使っての消耗品交換です。
こんな感じです。また気になる方はたまにＳＲなど作っているので見てみて下さい。
ブレーキディスクはサンスターのカスタムディスク。ボルトも変えました。
パッドはシンタードです。
このくらい交換部品がでました。
ワイヤー類は全部交換。ゴムも交換多数です。
ボルトもある程度は交換しています。
レバーは距離を走って、ピボットが真円から外れていたので交換。
あらかた距離を走った時に出る消耗品は変えたかなと思います。
ご興味ある方、よろしくお願いします。
こっからイタリア研修です。
今回はグリースモンキーの原田さんと一緒に行動です。
結果から言うと勉強になりました。
https://www.greasemonkey.co.jp
マルペンサ空港のバック受け取って出た所の柱。さすがイタリアですね。
空港の中。AliceってMOTOGPとかでスポンサーになってますよね。
コーヒー飲んでたら、おっちゃんがイタリアのコーヒー美味いか聞いてきました(笑)良いですね。イタリア。
一日目の訪問はマービックさん。昔っからあるホイール屋さんです。
車やバイク以外に、めっちゃ有名な企業からのＯＥＭ部品などがあり写真撮影がＮＧも多くありました。
マグホイールの鋳造上がりです。
一部、ＣＮＣのホイールもあるみたいです。基本は得意な鋳造です。
有名メーカーのＯＥＭが多いです。
Ｆ１で使ってたそうです。薄い所は2.3ｍｍとか聞いた記憶があります。
アグスタ、セリエオロのスイングアーム。なっつかしー。
某メーカーのヘッド。
中には写真撮れない物が沢山ありました。ロケットの部品から車のホイール、有名レーシングミッションメーカーの物まで様々です。
マービックの製品でホイールは一部です。色んな鋳造品、設計などが商品のようです。
↓どこかにマービックの製品が付いている車両の写真だそうです。
こっちはBimota、Mondlialの古い車両を拝見。ある車両を販売する権利を持っているそうです。
HB1 今はカウルを外しているそうです。
どこ見ても手作りですね。
こっちは５００ＤＵＥのキャブレー仕様。乗ってみたい車両ですね。
ある所には珍しい車両ありますね。
少し前までフォーミュラカー持っていたそうですが、年齢の為に少しづつ減らしているそうです。
夜はミラノで、日本に来てＢＯＴＴに出ていた方々と一緒に食事。20年振りの再開。
こんどは鉄馬に出たいそうな。
また来年、再来年以降の話ですね。
イタリア研修２日目。
ボローニャに向けて慣れないオペルをレンタル。左ハンドル+ミッション車で運転。
ジャンルカ・マセリさん。マゼリ？かな。元々イタイアでサスペンションメーカーに勤務。
その後はＭＵＰＯを創業。その後は会社を売却。
それからＭＡＳＥＬＩを創業して10年程だそうです。
「Ｍ」は犬の形になってます。
リアショックの組立。別体無し。これがスタンダード。
お昼ご飯。
皆、お酒飲んでました。イタリア式ですね。
ボローニャの伝統パスタ。美味しかったです。
イタリアでのパスタ、どこも美味しいです。日本でよく見る麺状の物は一度も出ませんでした。
山の上にある素敵な店でした。
午後からはカートリッジの組立。何度かMUPOで組立した事があるので、同じような構造です。
良い切削です。
別体有りのガス入れとセッティング。
面白い構造の所もありました。丁寧な部品の仕上げです。
自分のバイク用に欲しいですね。
ＫＴＭの販売店してたので、ＷＰの研修も受けてました。それも役に立ちました。
研修って、英語やイタリア語で大変じゃなかった？と聞かれますがだいたいのバイクの用語って英語。だいたいわかります。
最後は皆で記念撮影。
ＭＡＳＥＬＩの創業者のジャン・ルカ・マセリさんは左から二番目です。
もう少しで日本で本格始動だそうです。
V7Stone-Special-SPORT用がないので、当店でオーダーしようかとも思っています。
まとまった数だとラインナップに無い車両も作ってくれます。
ローダウンした状態の物も作成可能です。
いつでも御注文、お待ちしています。
https://www.masellisuspension.it
イタリア研修３日目。
朝、時間に余裕があったのでDUCATI MUSEO。20年振りです。
996で仕事を覚えたので、とても愛着があります。
それとＭ９００。初めて乗ったのが１９才でした。イタリアのバイク面白いなって感じました。それから離れてもDUCATI好きです。
それから近所のフレンチューボさん。ＯＥＭでＢＭＷから始まり、ＤＵＣＡＴＩ、ＢＥＴＡ、ＴＭＭｏｔｏ。色んなメーカーのＯＥＭで使われています。
LCRホンダの車両は市販と同じフレンチューボのカーボテックホースだそうです。
それからボローニャからイモラまで移動してアリアントバッテリー訪問。
セキュリティーが強く写真は無しです。
時間が余ったので近所のイモラサーキットにも行ってました。
良い思い出になりました。
イタリア研修４日目。
オイルメーカーのｐａｋｅｌｏさん。
本当は写真撮影ＮＧですが↓
イタリアに拘って生産しています。
昔、フェラーリでミッション・デフなどが壊れてしまい、良いオイルを探していてｐａｋｅｌｏに相談したのがきっかけ。それから付き合いが始まったそうです。
みんなが知っている日本の企業のオイルを、イタリア国内用にＯＥＭ作っていました。
ファクトリーやＲ＆Ｄ部門も入って説明を受けました。日本人２人目でした。Ｒ＆Ｄは写真ＮＧでした。
ｐａｋｅｌｏを終えて、会社訪問、研修も終了です。
初めての観光。場所はＳＯＡＶＥです。さっぱりわかりません(笑)ワインが有名らしいですけど飲めないので。
町を歩いていると日本文化を見る事が多めです。
思ったより普通です。めちゃくちゃ美味しかったという感覚は無いです。
この明るさで２０時です。
２２時まで夕方です。
イタリアではマスカルポーネ、ティラミスが非常に美味しかったです。
あんまり日本で食べる機会は無いのですが、凄く美味しかったです。
行も帰りもエアチャイナで中国経由です。
飛行機代を考えれば。。。とても疲れました。
左ハンドル、慣れない道、日本より暑い、言葉も通じない。
次のイタリアも、まだまだ先になりそうです。
ここからは作業というより、出てたイベント等が多めです。
今年は色々とやる事が沢山あって、２月は４人でＷＥＸ阪下。
ＥＸＣの腰上のメンテナンス。
国内ラリー出ている人の大幅なメンテナンス。
守口市の叔父？お兄さんがしているバイク屋さんの引越し。
鉄馬用にマップの作成。去年どーも調子が悪くて、不完全燃焼に終えて色々診てもらいました。
2025年から専用にマップを作っての参加です。
好調になりました。最高です。
岡山国際でのテストも無事完了。
３月の大阪モーターサイクルショー。
ファンでもあるヤマモトレーシングさんのブース見学。
迎えのブースは取引先のモータリストさん。
良いですね。スクランブラー700。
愛知県のテレビに出たそうです。丸山浩さんって後で知りました。
和尚さん来られたのでモータリストさんと関西チームで集合写真。
こちらも終了後に集合写真。友人のガーナには何度も手伝ったもらいました。
４月は小豆島デュアルスポーツ。
下船前の食事。オリーブと瀬戸内レモン。まあまあでした(笑)
出発前の写真。
一日目の昼御飯は、素麺好きな人がすすめてくれた店に。
生素麺だそうです。美味しく頂きました。
途中、林道前に一枚。
Ｉさんも頑張ってました。
Ｓさんはいつもの790ADVから350に変更なので余裕が見れました。
無事に帰って来ました。
また来年、予定合えば遊びに行きましょか。
５月の鉄馬前は一度練習に行ってました。天気の加減でサーキットは難しい。
前日入りで少し時間があったので福岡県のスピードモーターガレージの原田さんに会いに行ってきました。
キレイな店舗です。各所に原田さんに培ってきたアイデアが入っています。頭があがりません。
鉄馬開始です。
お世話になってるMOTOGOODさん。めっちゃ早いんだわ。
全然追いつけません。
リトモアルベーロのＴさんの車両。
LOC レジェンド オブ クラシック に参戦する用の車両になってます。
左のR80-100？ 前回、僕の方が早かったんですが今回は全敗です。
次回も遊んでください。
タイム５秒くらい早くなりましたが、他の皆さんがもっと早くなってました(笑)
もっと練習せんと。ですね。九州最高でした。
帰りはＫＴＭ大分の首藤さんに会いに行ってきました。
キレイな店舗です。ショールーム拡大されていました。
また２０２６年も鉄馬行きます。
長いお付き合いのＴさんの車両が去年からグレードアップさせたいそうです。
前回はフロントはカートリッジ化。リアサスはオーリンズ化でした。
どうせならと、前後ホイールは日本メーカー品に交換。
スイングアームが鉄の塊だったので、アルミ７Ｎ０１に変更です。リアブレーキキャリパーはノーマルが大きくて重かったのでブレンボ鋳造にしました。
来年もアクスルシャフトあたりですね。
平日、当店の休みと合わせて林道ツーリング。
テレビで滋賀県がメロン有名と聞いて行ってみました。
人に渡す用です。
行きは高速。帰りは下道で京都。
690。オイル交換に来られたらすっごい音がしたので分解したらカムシャフト削れてました。
やっぱり100％化学合成でも安いオイルはダメ。
初のファイナルケースからの漏れでした。
先にＳＳＴ買って、修理完了です。大変でした。
盆休みは少し寄道して46woksさんい行って見させて頂きました。対応ありがとうございました。
翌日はモータリストさん主催のイベントに現地集合して４人と関西チームで参加。
珍しい2T300も乗らせてもらいました。足回りも思ったよりハードでは無いです。初心者向きでも無いです。
これでＷＥＸとか出るとめっちゃ面白そうですね。
XEF125トレイル。ガソリン無し108Kg。これも乗ってみると軽いし、細いし、エンデューロ未満でデュアルスポーツ以上の感覚で走れました。
プラザ阪下で全開はそんなにオススメでは無いですが、林道とか使い勝手がいいです。
初心者の方にも軽いのでオススメしていきたいです。
僕は自身のクロストレーナー２５０で遊んでました。
一人は自走で来る途中でエンジンブロー。一人はトランポのトラブルで辿り着けず。。。
面白かったので、来年も行きたいですね。
仕事終わりに平安神宮近くの公園で46woksさんが来られていたので寄ってみました。
良いですね。また近場のイベントあったら顔を出してみたいです。
暑いんですが鉄馬に向けてサーキットで練習。
昔、ＫＴＭで８耐出た古澤さんに乗ってもらった690DUKEで練習です。
こっちはフルエキ付けてからマップ作成して空燃比調整しました。
後はブレーキホース・ブレーキディスク・マスター交換してサーキットに耐えられる仕様にしました。
近くの寝屋川香里教習所さんでのイベント。
暑い夏は林道ツーリングはやめておきましょか。になった時の画像です(笑)
たまには家族写真撮ろうとなって、安満遺跡に皆で行きました。
暑い時期でも亀岡超えると少しマシです。
秋になって安満遺跡でのイベント。
お土産を買ってから初めて新店舗のＫＴＭ神戸さん。元気にされていました。
秋の本瀧寺さんの試乗会。
今回は気になるかなって方にLINEさせて頂きました。
スクランブラー700、ステルス125は多くの方に待ってもらい体感して頂きました。
ステルス125 125と思えないクオリティ。
来年は、この車体にスクランブラー500のエンジンが搭載されたステルス500がでます。
気になりますね。
だいたいの来店を終えてから、ほんたき寺巣で薬膳カレー。
2025年のイベントは、このような感じでした。
また来年は少し時間を作ってインスタだけでなく、ブログも書きます。
神崎