2026年の事
最近は忙しくたくさんのイベント出るのも難しくなってきました。ブログもたまに書く程度です。
ブログよりインスタの方をメインに更新していきます。
いつも楽しみにしているモータリストさん主催のアサマスクランブラーミーティング。
今年のゲストは三橋さん。
当店は本来日除け用にテントを出してました。８月ですが貼るカイロ出すくらい寒かったです。
Ｔさんは雨の為、車両を下さず今日は旅行です。
野口さんは終始アテンド。お疲れ様です！
三橋さんはスクランブラー700持ってこられていました。
僕は例年初日だけの参加だったので、新型スクランブラーでの試乗は断念。
お隣のテントはＳ☆ＧＡＲＡＧＥさん。（茨城でカフェされてます）
スクランブラー700のオーナーさんでもあります。
僕はBetaで参加。せっかくモータリストさんのイベントなので、本当はXEF125でも欲しいのですが。。。
いつも自走のＵさん。
こちらリベンジのＩさん。
３人して雨の中、ひたすら練習しましたね。
せっかく来たんだから、遊びましょう。
おひるは定番。キーマカレー。
Ｉさん、初めてはスクランブラー500でしたが乗りなれればRally500が良いそうです。足付きは慣れます。
ご本人、今は足付きもそんなに苦労せず乗られています。チャレンジしましょ。
ちょっと遠いんですが、遅めの夏休みで行くと面白いです。
金曜日の夜に出て途中で休憩。土曜日一日遊んで近くで宿泊。日曜日は朝から帰ったり、昼までアサマ・スクランブラーミーティングで遊んだりして変えられています。
また来年もあるのでぜひ行きましょう！
こちらも毎年恒例の鉄馬。
今回は友人の息子にGB350Sを借りて、また違う知人に乗らせるそうです。怒られないかな・・・(笑)
今回は時間もないし、スプロケットの丁数などモリワキさんにアドバイス頂きました。
オーナーさんの好みで前後１７インチ仕様。
ブレーキディスクは純正にしようとしましたが使えないので、サンスターさんのブレーキディスク。
フロントフェンダーは加工して取付。ここは軽くすると良いですがまたの機会に。
パーツはモリワキさんづくしです。
フロントサスはハイパープロのスプリングです。プリロードアジャスターも付けました。
ちょっとコストも考えてＲサスはオーリンズの別体無し。
圧側無くても伸び側だけでも調整出来れば。
チェーンガードも取付。チェーンはレース用なので、フリクション軽い物にしています。
スプロケットの丁数はモリワキさんに教えて頂いた丁数で。
ひとまず完成。
丸３日くらいかかりました。突貫です(笑)めっちゃ疲れました。
セパハンキット。ブレーキマスターはそのまま。前後１７インチ。
レース専用車両という事で、フォークはハイパープロのスプリング。リアはオーリンズ。どちらもサグなどレース用に。各部シールなどのフリクション増やす物は少なくなる方向にして組んでいます。
各部詰めながらも自由度は上げています。 エンジンはノーマルです。
岡山国際でお渡し。残念ながら雨の為、走行は無し。 なかなか今年は天気があいませんでした。
ここはしょうがない。本番前に一本は走行出来たそうです。、
鉄馬遠征前。広島のモトエスエックスさんに寄ってきました。いつもありがとうございます！
おいしいお好み焼き屋さんも教えて頂きました。
鉄馬当日。
いつものリトモアルベーロさん達。
当店の場所。今年は３台体制。
モリワキさんの車両。かっこいいですね。
当日は僕と同級生の友達とGB350Sのセットアップ。
GB350Sのライダーさんは４輪のドライバーさんです。この車両乗るのも２回目です。
前日の夜から車で熊本入り。ＡＭ５時に熊本入り。それから走行です。
当店のV7もサイドスタンドの根本まで切ってバンク角が増えました。全然練習できずに本番です。。。
当日は雨。。。今年は雨ばっかりです。公道走行不可のレース用タイヤで雨走るのも怖いですねー。ビビってました。
走行動画はロイヤルエンフィールドさんにちょくちょく出てます(笑)
https://www.royalenfield.co.jp/our_world/PureSport/tetsuuma2026
GB350Sは３位です。
レインタイヤにするか、ドライタイヤで行くか悩みましたがドライタイヤで良かったです。
初のＨＳＲ九州走行で、表彰台。すごいですね。頑張って仕上げて良かったです。
僕もレースはメカニックだけでしたが、オンロードは参加したことってなくて、参加して３回目。
バイクはそこそこ良いんですが、どうせ出るならもう少し乗れるようになって出場したいです。
そこは長～～い目で見て欲しいです。まずは練習ですね。
部品の紹介です。
ホームページの少し下側。 MASELLIとFRENTUBO、WEBSHOPを追加しています。
https://www.autoshop-yoshimasa.com
ウェブショップは当店が輸入していたり、取り扱いや作成依頼してもらっている商品などを掲載しています。
https://asyoshimasa.buyshop.jp
そこで、今年から当店でも販売始めたイタリアの老舗ブレーキホースメーカーのフレントゥーボ。
元々自身の車両でも使っていたのですが、去年イタリアにMASELLIの研修で久々に行ったのが縁で輸入元のグリースモンキーさんから仕入れて販売しています。
↓当店のネットショップ ホームページからもアクセス可能です。
https://frentubo.theshop.jp/items/all
イタリアのボローニャ（DUCATI本社近く）で創業して、ＢＭＷの純正ブレーキホースから始まりDUCATI、KTM、TMmoto、Betaなどにも純正採用されることになりました。
MotoGPやWSBのチームにもフレントゥーボのブレーキホースが使われています。
製造業の方などは車両メーカーに採用される事の大変さをよくわかって頂けます。ブレーキのトラブルが一つでもあったら即全回収。そういった事もないから、フレントゥーボは選ばれています。
https://frentubo.it/en/sponsorships/teams-en/moto-gp-en
幅広く多くのメーカーに純正採用される。更にアフターマーケット用にアルミのブレーキホース、ステンメッシュホース、ケブラーホース、そこからのカーボンブレーキホース。通称カーボテックホースです。
当店ではカーボテックホースの販売をしています。
ブレーキホースだけでなく、エンジンオイルの油圧ホースにも使えます。
フレントゥーボからのアナウンスは純正のゴムのブレーキホースなどの寿命は１０年です。
ステンレスメッシュホースからカーボテックホースに交換すると重量は半分です。
ブレーキもステンメッシュほど固くなく、ゴムほど柔らかくない感じです。初期から安心して握っていけます。
良い具合の時に交換しちゃいましょう。
キットでの販売は今の所は無しです。数が集まったら出来ますが、それも難しいです。
長さがわからない場合、現状ついている物を送ってもらったら対応します。業販も行っていますので、フレントゥーボショップから問い合わせください。
MASELLI
去年イタリアに行って講習を受けていたサスペンションメーカーです。
イタリア本社のサイト。
https://www.masellisuspension.it
当店のショッピングサイト。
仕事を終えてから家で更新しているので、全メーカーのラインナップ入力中です。
MOTOGUZZI・FANTIC・DUCATI・HONDA・YAMAHA・SUZUKIと入力して、国産車がもう少しで終わります。
これはDUCATIのMonster900用です。
寂しいですが有名メーカーは意外とヨーロッパ生産では無くなってきました。
MASELLIはイタリアのボローニャで専門の職人たちが組み立てています。
設計・切削・組立ともにイタリアです。
各部に使われてるアルミはA7075です。アルミの中でも軽量でありながら高強度。
現行車は多くラインナップあります。
古い車両も意外とあります。ぜひ見てください。
V100Mandello の納車整備です。
かっこいいですねー。遠方の方なんですが、偶然当店のショールームで見られて一目惚れで買っていただきました。
サービスキャンペーンでオイル量チェックがあったので、新車時に見て渡してます。
それとブレーキパッドの面取りや鳴き止めします。
前回りの整備です。こちらもブレーキの鳴き止め。フロントホイールのバランス取り。
ホイールベアリングの調整がダストシールのグリスアップ。キャリパーなど正しい位置にして組み立てます。
ブレーキペダルの給油調整。
サイドスタンドの給油調整。
チェンジペダルの給油調整。
納車前のリコール作業。
メーカーさんに一年以上保管されていたのでブレーキフルードは全数交換。
ハンドル周りのレバー給油調整。
電気アクセサリーは純正を沢山付けました。
楽しく乗って頂いてて良かったです。
今年は何台エンジン降ろすんだ。みたいな事も多かったり大変でした。いかんせん多人数の店ではないので。
簡単に V7SPORT 納車整備です。
いくらでも新車から組みなおし。納車整備できますが、当社で納車整備費用頂いている範囲内での作業です。（それでも時間単位で考えれば今時安い納車整備費用です）
費用さえあえば、ステムベアリングは国内生産に交換してグレードの高いグリスで組み立てたい。でも費用も時間も限られるので。 そこは自身のバイクではやっています。 別メニューです。
基本は順々に寿命が来たら交換で良いと思います。
これ以上の物も作業ありますが、作業の割に意味が無い。という物はしていません。
当社もサスペンションに関しては同業者よりは知っていて作業もしていますが、当社よりサスペンションが得意な専門の方と話して意味が無いと教わった事もしていません。（過去にするべきだといった風潮があったが、それは今は技術的に解明されてしないなど）
まずは足周り。 グリスアップや調整です。
ホイールベアリングもかたければちょうど良い具合にしています。
錆止め。ブレーキ鳴き防止。
前周りの整備。
前はホイールのバランスとりをします。後ろはある程度メーカーさんが行っているので任せます。
前は徹底して合わせたいので行います。それだけ前が重要です。
ブレーキの鳴き止め。その他グリスアップや調整を行います。
まずある電装アクセサリーの取り付け。
面倒ですが極力見えづらい、純正から変わっていない風に取り付けしています。
手で操作する所をグリスアップ・調整。
とくにレバーは調整して組み立てている事もあり、分解はおすすしません。
純正やMOTOGUZZI純正レバー・rizomaのレバーなどは精度も良く、しっかり試験されているなと感じます。ですが、安価なレバー類はＮＧです。ブレーキもクラッチもタイミングも重要なスイッチ類の付いている箇所を安易には変えないのが今のスタンダードです。
細かいところのグリスアップが10,000Km後まで響きます。している車両、していない車両だと違いが出ます。
ほんと、時間がかかります。
ここらから下回り。
ここはわかりづらいけど後から劣化が違います。
グリスアップもなめらかな作動もさせますが、摩耗も防ぎます。がたをとってからの調整と組み立てです。
とくにリンク周りがMOTOGUZZIは少し部品点数が多い。防錆も気にして組み立ててます。
細かい所ですが、フロントフォークのダストシールもグリスアップ。
サスペンション用のグリスです。可動部、金属なので油分がある方が良いです。メリット沢山あります。
簡単な紹介でした。また納車整備動画、作りたいですね。
入ってきました。FANTICのDELUXE700です。
前後マルゾッキのサスペンション。
前後ブレンボのブレーキキャリパー。
前後ニューフレンのブレーキディスク。
Made In Italy てんこもりです(笑) 安心の部品メーカー群ですね。
YAMAHAさんと深い付き合いがある FANTIC なのでエンジンはCP2。
エンジンのマップ作製は FANTIC の子会社 ミナレリさん。
↓ミナレリさんの詳しい説明
MT07がライドバイワイヤ。 DELUXE700・SCRAMBLER700シリーズはワイヤーです。
乗ってみるとコントロールして乗りやすいんですが、イタリア車らしもやんちゃな仕上がりです。
フレームは鉄より軽くて強度のあるクロモリ鋼。
メーターは専用。フルカラーで高級感ありますね。
なによりトップブリッジ。高級感あります。いい意味でもかっちりしています。新車でこの装備があるのがキャバレロらしいです。
ステップボードも削り出し。マフラーのヒートガードはドライカーボンです。
こちらも納車整備。
チェーン引きなので一度外してグリスアップ。
ロックタイトは除去。
ブレーキパッドは面取りと鳴き止めグリス。
アキシャルマウントはキャリパーセンター合わせて組み立てます。
変に分解してでたらめの組み立てはＮＧです。
それから前回りの整備。
フロントホイールはバランス取りしています。
ロックタイトは除去。
フロントフェンダーがあると、フォークの組み立てで平行出しづらいので一旦外してから組み立てます。
キャリパーのセンター確認。変に組み立てるとずれます。
フロントフォークのダストシール給油。
サイドスタンド調整給油。
チェンジペダル調整給油。
ブレーキペダルの調整給油。
こういった可動部でも、ロックタイトが忍び込んでいます。
スクレーパーでキレイにはがします。
スロットルケーブルの調整給油。ブレーキレバーの調整給油。
クラッチレバーの給油。クラッチケーブルの調整給油。
トップブリッジは一度ボルト外してから再組立て。
後はこまごまと整備と調整です。
車両入荷後、一か月後に車検場に持っていきます。
車両入荷後、外車は新車でも車検です。（基本、国産車はありません）
長いですね。楽しみに待ちましょう。
V7Stone1年点検です。
ハンドリングがおかしいって聞いてましたが、最初はタイヤ・空気圧と思ったら・・・
ステムベアリングでした。
交換して良いグリス塗っておきました。
前に乗っていた車両のステムベアリングがショップに出しても何も問題が無いという事で乗っていたら大きくダメージを受けて高額修理な事があったそうです。
とても乗りやすくなったと喜んでもらい良かったです。
ＫＴＭからの乗り換えでV9BOBBER SE 10,000Kmの点検です。
メーカー指定のタペット調整。
エアフィルターも汚れていますね。
一般的な法律で決められた最低限の点検。または当社で新車納車時にする点検を選んで頂いたのですが新車時でする点検が良いと言われたので、ちゃんとメンテナンスしていきます。
ホイールベアリングの点検調整。
ブレーキキャリパーの清掃給油。
とくにリアは錆びたりして痛んでいる事が多いです。
ピストンは錆びも少ない状態でした。
続いて前回りの点検。
ホイールベアリングの調整と清掃給油。
ブレーキキャリパー清掃給油。
チェンジペダルの清掃給油。
サイドスタンド調整清掃給油。
ブレーキペダルの清掃給油。
フロントフォークの清掃給油。地味ですが重要です。
それとクラッチ周りも。
ワイヤーは給油。レバーは清掃給油。
ブレーキフルードは水分量的にＮＧでした。
いつもありがとうございました。
取り扱いメーカーが変わっても、当店の中で選んでいただけ売るのは嬉しいです。
こちらはV7Stone Specialの車検。
簡単に終わると思いましたが、ファイナルケースからのオイル漏れ。
延長保証に入られていたので申請。申請しても却下される事もあるので、審査が出てからの作業となりました。（時間もかかるのでお互い大変です。）
年に２回ほどファイナルケースからのオイル漏れでシール交換しますが、毎度慣れません。
特殊工具もいっぱいいるし結構大変です。
ファイナルケースはオイルの入る量も少ないので、オイルは汚れがちです。
２時間くらいかけてシール交換後は組立。
１個だけシール変えました。
下処理も忘れずに。
リアパッド交換しようとしたらもう固着してとれなかったのでキャリパー外しました。
分解しないとわかりません。機械なので、こういった事もあります。全然時間が読めません。
もう凄い錆びてました。
めっちゃ暖めて頑張りました。
相手側の穴も時間かけてキレイにします。
ピストンも、かなり汚れていました。
これでしばらくトラブルは避けれるかな。
ブレーキフルードは水分量ＮＧ。
各部、錆びてますね。
錆が多い車両は、ファイナルケースからのオイル漏れ多いような気がします。
車検入庫、ありがとうございました。
こちらもV7Special車検整備で入庫です。10,000Km点検。 当店での整備は初めて。
ミッションオイル見てみると・・・個人的に1500Kmの時に初回点検してたのかな？と思う車両です。
車検ですが、フォークオイル漏れ。
中の部品も錆びてます。
フォークオイルの劣化も激しめです。走行10,000Kmですが・・・
片側のボルト、激しく何かで固着。暖めても何してもびくともしない。こういったのが困ります。ざらに30分ほど余計に時間がかかります。
直接販売した車両ならある程度そこで利益も出ているので余分な金額はもらいませんが、他店購入の場合は必要です。
無事に分解です。
新車の時に色々としていたら、ここまではなってないかと思いました。
走り方によっては、10,000Kmでインナーチューブ側のスライドメタルのコーティングが剥げてます。のんびり、ゆっくりの走り方じゃないと摩耗も早めです。
オイル漏れ側、めっきハゲも多かったので磨いています。普段からオイル交換時に当店では磨きますが、ここらへんも定期的にするのをおススメします。
通っていただくのが、乗れる時間も長いし楽しんで乗って頂けると思います。
Ｒパッドも溝まで少しなので交換。
リアキャリパーのスライドピン、固着寸前です。間に合って良かったです。
磨いて修正したので少しはましかな。
ピストンも錆びてましたが、ある程度は回復しました。
サイドスタンドの根本側、まあまあ減ってました。これからはメンテナンスして延命しましょ。
10,000Kmなのでタペット調整。
それとタイヤも減ってて車検通らないのでタイヤ交換も。全部まとめてすると良い金額になってきました。
ペダル周りの清掃給油調整。
新車時、何もしていないとメッキ削れてます。磨いてグリスアップして組み立ててます。
ここからハンドル周りの点検。
清掃給油調整です。
エアクリーナーも交換。ボックスは清掃です。
クラッチ周りも。
ブレーキフルードはいつ変えたか履歴が無いので、見てから交換です。
また定期的なメンテナンス、お待ちしています。
V7Specialの10,000Kmの定期点検。
エアクリーナーの交換。
エンジンのプログラムが古かったので更新。
後ろ周りの清掃給油。
ここらは錆止めです。
ホイールベアリングは調整しています。
リアキャリパーの清掃給油。新車では軽く錆止めしています。
錆止めしていると、10,000Km走行でもこのくらいの劣化が多いです。
雨天、悪路、保管状態。どこまで気にするか難しいですね。
サイドスタンドの清掃給油。これも重要かなと思います。
フロントキャリパーの清掃給油。
ホイールベアリングの点検です。
ペダル周りの清掃給油調整。
結構汚れているんですよ。グリスアップしてるから汚れで済んでる。そうでないと動きも悪いしメッキ剥がれてガタも大きくなります。
ハンドル周りの清掃給油調整。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルードはＮＧとぎりぎりだったので交換しています。
いつもありがとうございました。
V7Stone20,000Km時の 10,000Km点検+車検 タイヤ交換やフロントディスク交換など。 当店での整備は初めて。
本来、フランジ無しのボルトなのにフランジ有りのボルトで取付されていました。
これではボルトでの取付にはなっていません。こういった間違え探しから始まります。
このボルトも緩んでました。
ミッションオイルの交換も
本当にミッションオイルを新車から交換した事があるのか？というくらいストレーナーにゴミがたまってました。
初回のミッションオイル交換以降、こんなにゴミが出るのを見たことがありません。
後ろ周りの点検。
ハブダンパーは傷み気味。まだ交換の必要はないけど、どういった乗り方をしていたかわかりますね。中古車で買われたので、わかりませんがエンブレの利かせ方が急、過激といった所でしょうか。
リアキャリパーも錆びています。
そこそこキレイな状態まで回復しました。
前回りの点検。
フロントキャリパーの清掃給油。一度も揉みだししていないのか、結構ピストン固かったです。
ブレーキディスクが入庫時にサンスターさんから情報をもらった交換時期に来ていたので交換です。
ロックタイトを除去し、清掃を行った後に取付していきます。
メーカー指定のタペット調整。
エアクリーナーのかなり汚れていました。走り方が激しいのか、いつ変えたのか。ちょっと履歴が無いのでわかりません。
こちらも清掃です。
ハンドル周りの清掃と給油。
ブレーキレバーのピボットボルト、一度もグリスアップしてないのか表面削れまくってます。
表面磨いてグリスアップしています。 最近、メーカー問わず出来る車両の車検とか整備受けてますが、バイク屋さんも車検ではレバーも外さなくなったんですかね？
こちらも清掃給油。
ペダル周りの清掃給油調整。
シフト側は錆びてて簡単にはとれません。
オイルでふやかして、とってから磨いてグリスアップして取付です。
初回での整備。それもそれなりの距離を乗っていると手間がかかります。
一個一個、見えない所もきれいに磨いてグリスを入れ替えです。
チェンジシャフトのブッシュが規定位置にないので。
20,000Kmグリスアップされていないので、コーティング剥げています。
交換後は規定位置に。グリスアップして長持ちして気持ち良いフィーリングになるでしょう。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルードは交換です。
タペット調整・スパークプラグ交換・エアクリーナー交換したので、学習値リセットです。
新車に近い気持ち良いフィーリングで乗ってもらえるようにセットアップしています。
この後、一か月後に別に充電・バッテリートラブルでの入庫でした。気持ち良い季節を楽しんで下さい。
V7Specialでサーキット走行など走る事が好きなオーナーさんの車両です。
アンドレアーニのカートリッジ取付です。
アンドレアーニって、イタリアでのオーリンズの輸入元です。
サスペンションのチューナーでもあり、自身でいろいろな車両のカートリッジキットも作っています。
これはイタリアで行われているＶ７のワンメイクレースで使われています。
さあさあ分解です。
走行距離19,000Km。スライドメタルは剥げてます。要交換。
そこそこ走る人は正立フォーク用のオイルじゃなくて、倒立用のフォークオイルの方が長持ちしますよ。
走行距離も多いのでシールは交換しましょう。
本来のＶ７のサスペンションはスチール部品多用しています。
こちらのアンドレアーニはアルミ満載です。軽くもなります。
中のシャフトはDLC。価格（カートリッジキットの）の割に豪華ですよね。
せっかくなので計測。両方で１Ｋｇくらいは軽くなります。
交換のハードルが高いのは旋盤でインナーチューブの部品、オイルロックピースの取り外しです。
交換しちゃうと、調整部分だけが露出します。
僕も交換したくて、たまらない部品です。
また楽しみにしてください。
いつもお世話になっている車屋さんのCB750。
毎年カスタムされていますが、今年はエンジン回りのカスタムです。オイル下がりしているんですよね。
ちょっとエンジンが温まってきた時の異音も気になっているのでメンテナンス。
ピストンは表面処理です。
一度きれいにカーボンとって。
WPC+スーパーモリショット。
ピストンリングは交換ですよ。
シリンダーはホーニング。
ピストン、ピストンピン・カムシャフト・ロッカーアーム・ロッカーアームホルダーは表面処理。WPC+モリショットです。（ピンはタフラット）
20年物のガスケットはがしが大変でした。
バルブはカーボン落とし。バルブスプリングはそのまま使えるバルブ長でした。
フロントのキャリパーサポートが白だったので、白の新品を注文して
似合う黒にしました。
去年はワンオフスイングアームにしました。
今年はブレーキマスターはブレンボＲＣＳ、リアキャリパーに合わせてフロントキャリパーも変更。
クラッチマスターをブレーキマスターに合わせて変更しました。
いつもありがとうございます。
それと
これまで通りにMOTOGUZZIなどピアジオグループの車両販売。
モータリストさんが扱うFANTICの販売。
親戚がホンダさんのバイクを販売しているので、当店もわけてもらっての250ccまでの販売。
それとスズキの車両全車種の販売をしています。
お店の中で迷って頂けるようにしています。
オートショップヨシマサ 神崎
6月の作業
V100MandelloS 届きました。グレイはなかなかカッコイイですね。皆さんの反応も良いです。
Sは264万円 スタンダード220万円
前後オーリンズの車両は昔から300万オーバーなので、ここまでの装備が付いていて個人的に安いなと思います。色んな輸入元さんに見てもらっても装備や部品の質感からかなり破格な値付けです。
外から一番見える所に置きました。
フルカラー液晶。豪華になりました。
ブレーキは前後ブレンボです。
センターロックのホイールです。質感も良く高級感あります。
アンチホッピングクラッチです。 従来までの乾式単板では無く、湿式多板になりました。
フルカラー液晶で多機能です。V7シリーズと比べると真逆です。
MOTOGUZZIって、スペックで戦わない。なんかそこが良い。他のバイクメーカーも、だいたいそうですね。
パーツリスト見ても、色々変わりました。エンジン分解研修が楽しみです。サービス担当の方が全日本選手権回っているので、しばらく難しそうですね。
ゆうこが来たので跨ってもらいました。ゆうこ165cmです。
つま先では無いです。土踏まずとつま先の間です。
MOTOGUZZIは、これからこの水冷エンジンのラインナップが増えるんだろなーと思います。
これが20年前に300万円だったので、今の時代のバイクにオーリンズセミアクティブサスペンションだと安く感じますね。
790DUKE ゆうこ号の整備。
前ブレーキスイッチの交換。
油圧スイッチは消耗品ー。
Ｒタイヤはミシュラン パイロットロード系。Ｓ２２履いてましたが、車のタイヤみたいに平でした。
ブレーキフルードは水分量NG。
ロングツーリングメインな使い方なのでGIVIのアルミボックス。ベースも外してカッコイイアルミ製。
シルバーも、ついでに取り寄せ。展示しています。
バイク2台持ちなら、どっちにも使えます。質感も良く、長く良い物を使いたい方には良いと思います。
TMRacingさんの車両紹介動画を作られたそうです。
桃香さんの、やらされている感がたまりませんねー(笑)
TMRacingJapanさんのイベントが開催されます。
8/26-27に御嶽山でゲレンデ貸し切りのフリーライドイベントがあります。
当店のお客さん、またはTMRacingのオーナーさん向けのイベントです。
せっかくTMRacing乗ってるんだし遊びたい、TMRacingを一度体験してみたいなって人向けです。
試乗車でEN144Fi2T、EN250Fi4Tスタンダートとローダウンがあるそうです。（変わるかもです）
泊りのイベントなんですが、開催地の近くに宿泊先も多くあります。
良ければ参加しませんか？現地集合現地解散です。
僕は前日の金曜から夏季連休で夜に御嶽山入り。土曜を1日満喫して日曜の昼過ぎか、もうちょっと遊んで帰ります。
詳細はTMRacingJapanさんのリンクを貼ってますので見てください。また更新されると思います。
中古車 EN144が売れましたので中古車整備。
まだいけましたが、グリス交換です。
組立調整。
この質感、良いですね。
キャリパー清掃給油。
後回りの整備。
グリスの入替。
リンクのグリスも入替。
ブレーキペダルのグリスも入替。
キャリパー清掃。
油脂類の交換。
サイドスタンド清掃給油。
個人的に、ここまでやっときゃ安心です。後は試乗して何も無かっても実際に乗ったら何をやっても何か出ます。
新車の競技車両の納車整備も時間がかかりますが、中古車も時間がかかります。
購入ありがとうございました。また機会があればオフロード行きましょう。
V85TT TRAVELを購入して頂いたので入荷です。なかなかな年齢の方です。ガッツあると思います。
TRAVELの装備でツーリングを快適にす長いスクリーン。
こっちもTRAVELで付いてくるサイドパニア。
ゴムでパッキンするので水も入りづらいです。
グリップヒーター付き。
スマホでデータが見れるようになるMIAが付いています。
ここらへんがTRAVELで付いてくる装備です。
価格差以上のアクセサリー品が付くので、必要ならTRAVELが良いですね。後は気に入った色で決めましょう。
ちょっとちょっと質感が良いです。
シートもステッチ付き。
クルーズコントロールは標準です。低速から力強いのでクルーズコントロールも僕の乗ったことがある中で一番使い勝手良いです。
タイヤはアドベンチャータイヤ。前が１９インチで後ろが１７インチです。
エンジンも馬力が上がって、インテークがチタンだったりヘッドカバーも大きいです。放熱？転倒した時の保険かもです。
それとセンタースタンドが付いてきます。
当店で常設展示は行っていないので受注して頂いたら取り寄せしています。
MOTOGUZZIJAPANさんも年初にイタリア本社に数台注文して、日本の在庫が売り切れたら本年度の追加輸入は無いモデルです。
シート高も830mmあるので、日本人が苦手とするシート高です。。。
身長165cmでもシート高860乗る人も全然います。乗りたい人は乗りましょう。乗りたいけど乗れない人は練習です。もしくは3万円くらいでローシートに交換。
V7STONE SPECIAL EDITION 新車の入荷です。
こちらはツーリング用に購入です。手堅く、そんな感じの装備かな。
V9BOBBER SPECIAL EDITION 入荷翌日に購入して頂きました。
ガソリンタンクはツートン。
ガソリンキャップはアルミＣＮＣ。
V7の限定車と同じく金属製。
シートの仕上げも良し。
専用マフラーです。
サイドカバーは金属製。
バーエンドミラー。
前後のフェンダーまで金属製。
ほんとSPECIALEです。追加オーダーしてるけど、今年入ってくるかな。どうかな。
これはSPECIALEDITIONなんですがV9BOBBERって車種自体が、納車されると見れる機会がなくなるので、あるうちに見て下さい。
390DUKE 車検整備。定期点検+
チェーンも交換。スプロケットはサンスターさんで。もうオイル交換事にチェーン調整が必要なくらい劣化していました。
ブレーキフルードは交換要でした。
サイドスタンド清掃給油。
フォークのダストシールもゴミ多め。
レバー清掃給油。ワイヤーの給油。
ありがとうございました。しばらく安心して走れると思います。
690DUKE 車検整備。定期点検+
前にスプロケットキャリアのベアリングがダメだったので分解。
見えない所が大事です。
ブレーキフルード交換ね。
サイドスタンド清掃給油。
定期的に防錆とグリスアップ。
レバーも清掃給油。
緩んでいたボルトがあったくらいで、とくに悪いって所はありませんでしたが、点検とグリス入れ替えメインです。次回のオイル交換はタイヤも交換です。
1290ADVENTURES車検整備。距離は走られて無いので、ほどほどに。
チェーン清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
フォークシール清掃給油。
磨くと、このくらいの汚れがあります。
ブレーキフルードの劣化が多め。
グリスみたいになってました。
レバー清掃給油。
いつも、ありがとうございます。暑いですが乗ってくださいね(^^)
890DUKER 定期点検。
フォークシール清掃給油。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
ブレーキフルード水分量NG。
車検でも無いので、少しの手直しです。
ちょっと部品交換する物もあるので、また交換しましょうねー。
たまにはグーバイクに掲載している車両の宣伝です。新車のMOTOGUZZIはほぼほぼ、ラインナップが見れますので省略。
Betaの新車も展示しています。オフロードバイク初心者にもオススメな１台です。
それと中古車
スクランブラー２５０。排気ガスの関係上、絶版車になりました。
前後タイヤ新品でカスタム多数です。250でオンロードもオフロードも楽しみたい方はぜひ。
低走行のエンデューロレーサーです。分離給油で公道走行可能です。
こちらも同じく低走行のエンデューロレーサー。分離給油で公道走行可能です。年式が１年古いので少し価格も下がります。
ここからＫＴＭの中古車。イタリア製の海外車両は網羅している診断機があるのでエラー出ても対処ができます。元々、ＫＴＭは専門で長くしてきたので自分が整備出来て良いなって勧められる商品だけ販売しています。
790DUKEは最近中国製に変わりましたが、オーストリア製の中古車です。ノーマルのサスペンションのスプリングが硬いので、スプリングが前後変更しています。
こちらも上の物と同じくサスペンションのスプリングは変えています。こっちはトップブリッジがグレード高かったり、スポーツライクな装備が付いています。
ちゃんと気持ち良く乗れるようにセッティングしています。サグ値もバッチリです。890DUKERに乗り換えられたオーナーさん（サーキットから街乗りやツーリングでの使用）も790DUKEにスプリング変えた車両の方が乗り心地も感触良かったと言われます。
ちゃんとデータがあって、僕も色んな使い方をして作成しています。
低走行の690SMCR。車検適合のヤマモトレーシングスリップオンとサブコン付きです。距離も少ないです。
距離は多いですがキッチリ整備しています。一度ＫＴＭ乗りたい方に。
距離も少ない250DUKE。車検無しで外車を初めて乗ってみたい人用に。
詳しくはグーバイクさん、下記のリンクから見てください。
https://goobike.com/shop/client_8700074/zaiko.html
数名の方に向けて販売しているパケロ。
その中でも特殊なオイルがあります。
左が一般的なプレミアムエンジンオイル。右がレーシングエンジンオイル。
重要な裏面。
KRYPTON MBK SAE 10W-60
ＡＰＩ ＳＮ ＪＡＳＯ ＭＡ２
KRYPTON MBK RACING SAE 10W-50
こちらは何の規格もとっていません。いうなれば粘度くらいです。あとはアルファテックが入っているのがわかるくらいです。
ＡＰＩの規格は何時間、どのくらいの性能をもって潤滑すれば良いなど色々な規格に通る必要がります。
そういった縛りからエンジンを保護する目的に特化しています。
名前やグレードとしてのレーシングではなく、レースに使う為のレーシングです。
良かったら、一度使ってみたください。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
ただ、整備や相談、車両の説明や購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、TMRacing、Betaなどの事を聞きたいなど、急な来店は専門的な対応が出来る人員は一人のみで対応しているので困難です。
他に事務員しかいませんので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。
命に係わる作業をしているので、作業が中断しミスも起きる可能性は増やしたくありません。出来る限り作業には集中したいです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
エンジオイル交換時にはエンジンオイル交換以外にもオイルの質やゴミの確認、基本的な灯火類やボルトの欠落やタイヤの状態など音や目で簡易的なチェックをしています。
ある程度、店舗に車両を置いていますが取扱車種、中古車は全て展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗には無いので来てもらっても用意が出来ません。
ご協力をお願いします。
神崎