盆前の事。
ホームページ、ちょっと変更中です。
整備のページもＫＴＭがメインだったので、MOTOGUZZIがメインでの整備風景に変えている最中です。僕は待つだけです(笑)
あとはTMRacing、FANTIC、Lambrettaの納車整備の順序なんかも一緒にホームページに載せたいですね。
機械がもっている初期不良なんかは僕もどうにもならんことはありますが、僕レベルのライダーさん＋初心者のライダーが気持ち良く走って、曲がって、止まれるオートバイ整備を心がける。これがコンセプトです。
——————————————————————————————————————–
久々に自分用のオンロードバイクです。エンジンも車体も満足しています。
エンジンの感じもＶツイン感が出てます。今時のオートバイと違い、スロットルの感じもダイレクト感があります。
乗りやすいけど、載せられている感の無いエンジンで意外と野性味があります。
エンジンも８５０もあるのでパワーも十分で、６速４０００回転で１００Ｋｍ。このツーリングでは燃費３２Ｋｍ／Ｌ。←あってる？燃費は良いかな、なんて思います。
——————————————————————————————————————–
そんなMOTOGUZZIでサーキット行こうという事で、初オーダーツナギです。クシタニ箕面さんでイージーオーダーで作りました。秋の岡山国際が楽しみです。
Ｖ７のステップはノーマルなんでするんだろーなーなんて思っています(笑)
まったく宣伝でもないのですが、昔からのクシタニファンな僕もちょと見ちゃいました。
クシタニさんのツナギの動画。
途中でMOTOGPで使われている所で、レイさんが言われています。
ホンモノに触れれる。
ホンモノが買える。
これって凄い事だと思います。
よく聞く言葉ですが「僕、MOTOGP出ないのでいらないです。」 この言葉、たまに言う人がいますが・・・ちょっとちゃうな～なんて思います。
最高峰クラスを走るMOTOGPで培われた技術、安全性を持った物が買える。
形だけ。魂もこもってない。コピーして商売根性丸出しメーカーや、手抜きしまっくった物を買うより、断然安心ですよ。
ホンモノを知るって、知らないより断然カッコイイし、この偽物を売る事が多くなった世の中で物の良し悪しが解る方が良いです。
もちろん、レイさんがMOTOGPと同じツナギと言われているので信じています(笑)
——————————————————————————————————————–
MOTOGUZZI V7 850の部品ってまだまだ少ないです。コロナなってから、あんまり開発も少ないですよね。
主に純正アクセサリー。それとイタリアつながりのrizoma。
rizomaはちゃんとイタリアで作ってます。物を見ても切削もキレイでアルマイトも色が落ちてきてない。ちゃんとした物造りしてるな～と思い展示しています。
安く作ったモノと違い、精度もバッチリです。
↓rizomaの作った車両。
ＫＴＭみたいにユーザーが見れるアクセサリーのサイトが無いので作りました。
現状、メッキのエンジンガードやキャリアが注文できません。ほかにも注文出来ないのが多いんですよね。
コロナが本格的に無くなれば、そこらへんも変わっていきますかね～どうでしょうか。
サンスターのブレーキディスクもネットショップに掲載しています。
左はプレミアムレーシグのホール。これはクラシックな車両にもあいますよね。
右はワークスエキスパンド。市販されているブレーキディスクでは最高峰です。スリット部分が 6.0mmの分厚さも選べるのでブレーキピストンも出る量が少なくてブレーキタッチも抜群です。
ノーマルのＶ７のブレーキディスクはインナーローターがスチールなので、5.0mmディスクに変えると軽くもなりますよ。
これは対面販売の商品なので、ネットショップでは売り切れ状態にしています。お店で買ってくださいね。
——————————————————————————————————————–
主にハードパーツの小物を置いています。
純正の調整できるＣＮＣレバー、rinomaのステップペグ。
あとは僕のＶ７見て頂いて、カスタムの参考にして頂ければと思います。
BITTINGのTMRacing、モタード用のブレーキディスク6.0mmもネットショップに追加しました。
レース用です。ブレーキタッチの良い車両が好きな方、良かったらどうぞ。
——————————————————————————————————————–
790DUKE 当店で販売して整備していた中古車です。
売る前にちょっとタイヤ交換などしておきました。
それと3年経つしシール割れていたのが気になりフォークオイルとシールの交換もしています。それとスプリングが硬いので、オリジナルスプリング入れて動くサスペンションにしています。
まだまだ5000Km走行です。
ＥＴＣも付いています。
レバーは左右パワーパーツのＣＮＣレバー。
トップブリッジも変更済です。
Ｆタイヤはミシュラン。
エンジンガード、ステップはBonamiciracing。ラジエターホースはサムコ。
Ｒサスのバネはソフトに変更済。
ライダー側のシートはエルゴシートです。
フェンダーレスを付けていました。
後ろはミタス。
ＣＮＣスプロケットカバー。
ちょっとスイングアームに傷ありです。
動画はグーバイクさんにも掲載済です。
——————————————————————————————————————–
MOTOGUZZIは純正のハーネスを触っちゃうと配線交換の時に保証が使えないってので純正で使われているコネクタを入手。イタリア製。イタリア車はこれ多いですね。海外からとったら色々聞かれて犯罪に使われないかと言われました。うちバイク屋ですけどね(笑)
——————————————————————————————————————–
最近たくさんアクセサリー付ける人が多いので、アクセサリー電源ユニットを付ける事が多いです。
これバッテリーターミナルに付けると、開いてボルト緩むんですよね・・・これを選ぶのセンス・・・
Ｍ６のニチフの圧着端子に変えて使います。
少し面倒ですが、この工夫でターミナルの緩みを抑えれます。
——————————————————————————————————————–
最近ちょくちょく販売しているDISCACCIATIさん。
これ質感も上がりますよね。イタリア製でブレンボから独立された方が100％イタリア製にこだわり作られています。
クラシックなＶ７シリーズに似合っています。
キャリパーピストンの肉抜きもされています。この価格帯ではまず使われない加工です。
ダストシールは無いのですが、そのぶんオイルシール１本で太いのが付いています。
レーシングではなく、ストリート枠でも無い中間のキャリパーだと思います。
Ｖ７にキャリパーサポート無しで付けれるキャリパーだと最高峰なんじゃないですかね。
——————————————————————————————————————–
ＭＵＰＯのＶ７ ８５０ のKaifaフォーク用のカートリッジが出ていたので取り付けました。
V7のKaifaフォークってフリーピストンなんですよね。ちょっと走る事が好きな方にはオススメです。
中身↓これね。
中身はカラーは鉄製です。
MUPOはアルミ製。
分解してー。
これ追加する中身のカートリッジ機能になる部分です。
コーナー中のふらつきが少なくなり挙動が安定します。
僕は街乗りではわかんないですよ。
——————————————————————————————————————–
Ｖ７ノーマルのバッテリーです。
外身。
中身。
ノーマルバッテリーは４．８Ｋｇくらいありますね。
アリアントさんのリチウムバッテリー。
これだけで４Ｋｇ軽くなります。
ちょっとミラーも自分の好みの形、もちろん法的に適合したものね。変えるのもありですよね。
ミラーはrizomaの丸型、これなんかもV7に付けるのもいい感じです。ミラー部分の裏がアルミです。
これも良いですね。CRAFTED IN ITALY。
性能にはつながりにくいですが、好きなデザイン求めるのも楽しいです。
——————————————————————————————————————–
あまった時間に整備している1000Sさん。
東洋硬化さんに初めてインナーチューブのメッキに出しました。さすが30年物は錆びが出ますよね。
ちゃんと下地もしてくれて新円にしてくれています。
リプレイス品よりは僕は安心です。車はリプレイスおおいですが、微妙なの多いですからね。
カートリッジの中身を分解。
ダンピングを担当しているオイルは真っ黒です(笑)
純正はＡＴＦ・・・なんですが近い粘土の物を調べてカートリッジフォークのオイルを入れちゃいます。
Ｆホイールカラーはスチールなんで、Ａ２０１７に変えちゃいます。
左右のカラーも少し寸法変更して作成しました。
ホイールベアリングもがびがびなんでもちろん交換。また時間できたら作業します。
——————————————————————————————————————–
TMRacing 2021EN144Fiのエンジン修理。
ポート部分はＮＣ加工されています。
ポート回りも機械加工。コンロッドも鍛造品では無く、機械加工で切削されたものが入っています。
２ストでこんなん入っているのを初じめて見ました。
スプリングリテーナーはアルミ削り出し。
裏のギヤはスチールの肉抜きタップリ。
チェンジのアムは小型なBetaとかのトライアル車両と同じ機構。
地味にシフトセンサーとピックアップセンサーの所も切削。
他にも切削加工された所が沢山です。
部品待ちです～。
——————————————————————————————————————–
390ADVENTUREの10000Km定期点検です。
プラグは交換。
エアクリーナーも汚れてますよね。
ハブダンパーは見てもわかりづらいですが、かなりガタが多いです。
390DUKEと同じダンパーなんですが、ADVENTUREは重いのでどうしても寿命が短いように思います。
Ｒアクスルはご自身でナットを締められていましたが、明らかに緩るんでいたのでベアリングとシャフトの当たる所に跡が残ってしまいます。あんまりひどいと、メッキ削れますよ。
ちゃんと締めていないのでホイールベアリングのプリロードも無くなっていました。
Ｒキャリパーの清掃給油です。真ん中に円周上に白い線がありますが、ここは本来のアルマイトが剥げています。
これをピストンを回して違う所に回します。キャリパーボディーも、ピストンも消耗品です。
ゴミが詰まっているとゴミ（金属粉やちりや石など）で研磨されるます。
清掃も必要ですしゴムも動かして給油してあげる事も必要です。
鉄ピストンなら、そんな事もないのかな。。。でも鉄ピストン錆びるんですよね。
最低限10000Km事には必要かなと思います。
スライドピンの磨いて給油しています。
入庫時見つけました。
貫通していたので、緊急修理しました。
前回りも。
キャリパーの清掃給油。
サイドスタンドも。
フォークはそれなりにゴミがありました。
ブレーキフルードはダメ。
レバー、ワイヤーも給油。
次はタペット調整ですね。ありがとうございました。
——————————————————————————————————————–
1290GTの車検です。前の点検から10000Kmですね。
エアフィルター交換が時間かかります・・・とくにＧＴはコーナーリングヘッドライトもあるので。
全然色がちがいます。
サイドスタンドは緩んでいました。
チェーンは前に変えたので、今回は清掃給油調整です。。
ゴミも多めでした。そろそろフォークシール割れて来るので、シール交換かな。
レバー清掃給油。
ブレーキフルード交換。
ありがとうございました。気に入っていただけているようで良かったです。
——————————————————————————————————————–
1090ADVENTURERの車検+とタイヤ交換などです。
Ｒホイールベアリング調整。
チェーンは清掃給油。
スタンド清掃給油。
前回りも分解整備。
フォークは距離相応です。
ありがとうございました。
——————————————————————————————————————–
ここ最近、問い合わせも多いスクランブラー５００です。
390からの乗り換えです。個人的にはラリー５００好きなんですが、色はこれ↓ですよね。
ＥＵＲＯ５なってから、色々と質や部品がアップグレードです。
ハンドル周りも質感上がって、キレイに色アルマイトされています。
ここのスイッチも追加。
前のライトスイッチは現代的な物に変更。TMRacingと同じく変わりましたね。
ヘッドライトもリングっぽいところが変わっていますが。
エキパイが一度下に移動。触媒が追加です。
シートは質感上がりました。イタリア国旗と・・・
ＦＡＮＴＩＣの文字が刺繍。良いですね。
アローサイレンサーもガード付き。
ステッカーもイタリア国旗付きましたね。
ここの切削もキレイになりました。
んで早速納車整備。まずは電気系。
イグニションコイルはデルファイになったんですね。ドイツだっけかな。
プラグコードとキャップはＮＧＫに変えちゃいます。
インジェクションのホースは
日本製の十川ゴム、インジェクションに使われる物。これ、良い取引ルートないかな～。
ヘッドライトの固定場所がゴムマウントになりました。
へ～～～。
オフ系の車両でシートの下に水が入りそうな車両は防水型のアクセサリー電源を取り付けしています。
ＲサスはVale製。バルセロナから、カタルーニャに表記が変わりましたね。
スイングアーム外して。
後ろはもう少し切削しても良いかも(笑)
リンク周りのグリスアップ。前の銅製のブッシュ？からコーティングされたものに変わっています。これの方が良さげです。
スイングアームの上に付いているプラ部品は一度とって防水処理します。
次は前回りの整備。ロックタイト除去。
ステムもキレイですよね。グリスはベアリング用の防水高耐圧の物に入れ替え。
ボルトは一度外して
グリス塗って、緩まないように組み立てます。
フォークが通る部分はＫＴＭ系より丁寧です。
ここまでするのに２日くらいかかります・・・
サイドスタンドも調整とグリス入れ替え。
フォークシールにグリスも入れます。
ワイヤーの給油とレバーの清掃給油。
ブレーキレバーは調整と清掃給油。
アクセルワイヤー周りも給油と調整。
後は書類が陸運局に提出しているので待ちです。
早め早めに巻き巻きで作業はしていますよー。
——————————————————————————————————————–
しばらく作業続きです。頑張ってやってます。
基本的にずーっと一人で作業しているので、集中力の続く時間が切れるまで作業しています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。整備やその相談、試乗、車両の購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、オフロード、tmRACINGなどの事を聞きたいなど、急な来店は一人で対応しているので難しいです。
僕もあまり作業が中断するとミスも起きるので出来る限り集中したいです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力の継続そして延命を得意としています。
なので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。その時間帯は空けておきます。
ある程度、店舗に車両を置いていますが取扱車種、中古車は全て展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、高槻市には無いので来てもらってもどうにもならないです。
つまらないトラブルになってもお互いもったいないので、すいませんがご協力をお願いします。
神崎
年末に向けて。
年末に向けてバタついています。
毎年ですが(笑)
とりあえず松葉杖から解放されて、自転車もこげるレベルまで回復しました。
たまっていた仕事も半分くらい解消して、こつこつやっています。
最初は立っているのが40分で足の先に血がたまって痛くなって1時間休憩を繰り返してました。
まだまだ本調子ではないので、ちょくちょく休憩も挟みつつやっています。
デザイナーのロッキーさんが作ってくれたキーホルダー販売しています。
ぜひよろしくお願いします！
———————————————————————————————————————————
ここ1か月で珍しいものが見れました。
良いこと起こりますかね(^^)
———————————————————————————————————————————–
店のランブレッタ。ちょっとブレンボ付けてみました。
ブレーキパッドはオーガニックが初期装備ですが、シンタードにも交換可です。
色は２色選べます。
車体色に合わせて、好みの色を選んでください。２０２２年中にはキャリパーサポートを数量限定で作る予定です。
ヤマモトレーシングさんと組んで、マフラーも開発予定です。
———————————————————————————————————————————-
ちょっとサポート？応援しているライダーさん。
太田塾に行かせて頂いてから懇意にさせていただいているＭＳＣクリタ・太田家の皆さん。
太田幸仁さん。
写真使ってくださいとの事で掲載です(笑)
バイク屋さんの息子さんで似たような年なので個人的に応援してます。
ちょいふるな動画がボンサイさんが載っけてられました。
ＭＳＣクリタでお兄さんの太田真成さんの動画。
それと福岡のダートバイクＺＩＭの水上さん。
今年からはＧＡＳＧＡＳの販売店ですね。
バイク屋の二代目で年も近いので応援しています。水上さん情報↓
https://www.off1.jp/_ct/17406198
エルズベルグも出場した経験のある凄いライダーさんです。
——————————————————————————————————————————–
２階にたまっていた中古車になる前の車両をグーバイクに載せました。もうほんと休み無しで疲れました(笑)
790DUKE
790DUKE
890DUKER
390ADVENTURE
690ENDURO R
NINJA250SL KRT
390DUKE
中古車いっぱいです。
写真撮影するまでに売れたのもありです。ありがとうございます(^^)
物によってはまあまあ整備してから中古車化してます。
——————————————————————————————————————————–
tmRACINGのCNCクラッチカバー。
CRMコンポジットのスキッドプレート。tmRACIMGのカーボン製品はCRMです。
こっちはモタード４Ｔ用のエアクリーナーのふたです。
CRMコンポジットは色んなファクトリーチームのガソリンタンク、エアボックスなど特殊な物を納品しているイタリアのメーカーです。
———————————————————————————————————————————
こっちはtmRACING用のリンクです。
リンクガードにもなっているし、車高上げたり下げたりできます。
———————————————————————————————————————————
バレットプルーフデザインズのtmRACING用のラジエターガードです。限定生産されたので数個確保しました。
他にもtmRACING部品がいっぱい在庫しています。
またブログに上げます。
———————————————————————————————————————————
んで、2022年の画像です。３点だけもらいました。
250 4T
250 2T
125 2T
2022で色々変わりましたね。毎年思いますが、かっこいいですね。そろそろ届く？楽しみにしています。
もう売れちゃってるのとか、これからはいってくるのとか、はよ入ってきてください(笑)
tmRACINGどうなのってよく聞かれます。ＷＥＸやＪＥＣで1年乗ってみた感想。
同じ2T250インジェクションとして軽い。6Kgも軽いのでアドバンテージがあります。
軽くてエンジンパワーもあるので、トラクションよく前へ前へと走ります。
これ、とてもありがたいです。前はこうはいかなかったです。
僕はこの車両でまあまあな所に走りに行きますが、Ｒスプロケを交換したいと思った事は無いです。
短距離でこの坂を登る！ってときはパワーいります。そのパワーは持っています。
極端にパワーバンドが狭いとかは無いです。
インジェクションで下からの粘りもあります。ＴＰＩと比べて低速が無いと感じた個所はありませんでした。
オフロードバイクの競技車両に乗るって事で、ある程度体を鍛えるのも必要だと思います。もちろんこれありきだと思います。
Ｆサスはクロースドカートリッジの専用品ＫＹＢでレース中のオイル混入などがあってもサスの性能が落ちる事はありません。
まだまだアフターパーツがすくないですが、北米やＥＵ圏から輸入して在庫しています。期待してください。
もっと乗って実際にエンデューロやクロスカントリーに出てデータを蓄積したいと思います。
———————————————————————————————————————————
250DUKE タペット点検です。
そんなに走ってませんが、クーラント見たら変色してたので。
セーフ、でしたね。
エアクリーナーもほどよく汚れていたので交換しました。
いつも、ありがとうございました。
———————————————————————————————————————————
初めてつける、禁断のリクルス。パワーパーツじゃないですよ。
良い作りしてますね。高いのも納得。
ノーマルのバスケットのリングギヤを外すのがメンドクサイ・・・
65SXなんですが、シフトドラムのスターがアルミなんですね。65ccでも大きいのと変わりません。気合入ってます。
これがリクルスの一番のキモです。
ちょくちょく調整しないとだめですね。頑張りましょう！
———————————————————————————————————————————
1290SUPERDUKER 2016 中古車で販売させて頂いたので納車整備です。
けっこう部品が変わっているので、お得です。
前後キャリパーの清掃と給油。
レバーも清掃給油。
油脂類の交換。
サイドスタンドの清掃給油。
通われてから7年ぶりにの新車購入ありがとうございます。大きく変わりますが、楽しんでください。
———————————————————————————————————————————
890DUKERの1年点検。
使ってますね～。軽快な車両で丁寧に楽しまれているのが見れます。
峠大好き派はたいがいブレーキフルード一年でアウトですよ。新車から交換してますが、そんなもんです。
清掃給油するべく所はしてしまって。
ありがとうございました。まだまだ走行距離がすくないので、まだまだこれからですね。
———————————————————————————————————————————
690DUKE R タペット調整+です。
クーラントもエアクリーナーも交換時期でした。
Ｆスプロケットシール変えて、念のためにシフトセンサーのＯリングも施工。
ここまでやっていたら安心ですね。
———————————————————————————————————————————
790DUKE 車検整備。もう3年かーって感じです(笑)
キャリパー前後、それなりの汚れです。
パッドなどの小物もきれいにしちゃってます。
ブレーキフルードはアウトですよね。ちょっと色々加工もしています。
レバーも清掃給油。
フォークもそれなりに汚れです。スタンドも緩んでいました。
エアクリーナーも距離なりです。
ありがとうございます。また来年も走行会よろしくお願いします。
———————————————————————————————————————————
1290SUPER DUKE R 車検整備です。
Ｒ周りから。
ハブも分解。
倉庫保管なので錆には無縁ですが、グリス劣化していたので、このくらいの時にしていてよかったです。
Ｆキャリパーは汚れ多めでした。走行会行かれる事も多いので納得です。
ダストシールのスプリングが外れていました。もち、ちゃん清掃給油後に組み立てです。
クーラントは抜いて、2回水を満水にしてエンジンかけてを繰り返してもこのくらいのクーラント濃度が残ります。
もちろん臭いとぬるっとした感じが無くなって、初めて本チャンのクーラント交換です。
ただ水変えるってのだけでも、意外と時間がかかります。30分では無理です。
レバーとサイドスタンドを清掃給油。
350SX-Fのオイル漏れ。シール類とオイルの交換をさせて頂きました。
走行ごとのメンテナンス、組み立て方のマニュアルを理解して組み立てれば、漏れの可能性はかなり低くなりますよ。まずはオーナーズマニュアルを正しく理解して組み立てる。
です。トライしてください(≧▽≦)
———————————————————————————————————————————
390DUKE 車検整備です。
前後分解清掃。
前後キャリパー清掃給油。まあまあ汚れていました。
Ｒタイヤは念のために交換。ある程度減ったり劣化したら交換した方が楽しく安全にのれますよ。
ダストシールの清掃給油とカラーの清掃給油、ベアリングの調整点検とても重要です。
なんでもそうですが、見えない所が大事なんですよ。
ブレーキフルードはアウト。
クーラント、プラグなどの消耗品も交換。
サイドスタンドとレバーの清掃給油。
フォークもそれなりに汚れていました。
点検も終わり、楽しく乗っていただけると思います。ありがとうございます。
———————————————————————————————————————————
250EXCTPI中古車前の整備。
ホイールベアリング調整、ダストシール清掃給油。
前も同じく。
P3Carbonのフォークラップ付けて、前後タイヤ交換しました。
オイル漏れの修理、クーラント交換にプラグ交換。
ミッションオイルもついでに交換。
遠方に販売させていただきました。ありがとうございます。
———————————————————————————————————————————
390DUKE納車整備です。
チェーンアジャスター清掃給油。
前回りも分解調整。
サイドスタンドも細工して清掃給油。
いろいろとやってます。
分解せずに、丁寧に乗ってもらえたらと思います。
———————————————————————————————————————————
VANASHEMOTORSPORTSのフットペグ。
アメリカの材料でアメリカ製。7075で作られている良い商品だと思います。
これはオレンジ。ブレックもありますよ。
690，701，790-1290アドベンチャーにも使えます。
———————————————————————————————————————————
250の4T納車整備です。
最近リンク付きに使う商品でバレット使う事が多いです。
前に入荷した物はボルト長さが短かったので、5-10ｍｍ長いステンレス高強度ボルトを使いましたがこれだけ長ければＯＫです。
これ、アウトですね。
後ろ回り分解
分解して良いグリスに交換します。
前までと違ってリンクのシールＳＫＦ感の強いのに変わりましたね。
チェーンアジャスターボルトは外してグリスアップして、左右の長さを合わせます。
１Ｇかけて締め付け。重要です。実際に乗っている時をイメージして組み立てます。
ステムもグリスアップ。
中のグリスを押し出します。
入れ替えて、高くて良いグリスに入れ替え完了。
アクスルシャフト通して微調整。
ラジエターファン付けて、ウォーターポンプインペラ大きくしました。クーラントはクーラントブースター入れました。これでやってりゃ４Ｔも安心です。
ありがとうございました。
これ以外にもカスタム多数でなかなか進みませんでした(笑)ＷＥＸ楽しみですね。
———————————————————————————————————————————
tmRACING フォークシールの交換です。何個かフォークシールを試しましたが・・・
フリクションロスをうたうシール、ちょっと寸法が合ってないのかフリクションめっちゃ増える(笑)全部が全部じゃないと思いますが。
こういった競技車両の純正品って高いレベルなので、自称良い商品ってのは考え物です。
ロッドも潤滑アルマイト。見えない所も良い物を使っていますよ。
プロフェッショナルユーズ、これ絶対使わんし。ってのはプロからしたら多いはずです。
———————————————————————————————————————————
イタリア、ハンドメイドのサスペンションのＭＵＰＯ。
https://www.greasemonkey.co.jp/mupo-suspension/
ちょっと自分用に購入しました。自分の車両は基本MUPOが多いです(笑)
この細かいところも全部削り出し。
見えない所も手を抜きません。
もちろんオーバーホール対応です。
自分仕様で注文できるのでスプリングは出荷時に変更可能です。
中のシムの設定も変更可能ですよ～。
箱もイタリア製。いつでもすぐ買える商品じゃないけど良いですよ。
———————————————————————————————————————————
販売済のランブレッタV200Specialの納車整備。ブラウン、残っててよかったですね～(><)
ちょっとばらしていきます。
前後ブレーキフルードは交換しておきました。ＡＢＳ詰まっても怖いし次の交換まで、いつかわからないですからね。
レバー周りのグリスも長期間持つものに交換します。
スロットルケーブル給油。それと調整。
足回りの分解。最初に分解してパッドの面取り、各部のグリスアップです。
前のアクスル、超かたかったです(笑)
前回りも点検調整グリスアップ。
ＡＢＳは前だけなので、1系統だけですね。
ボッシュ？ですかね。よく見る良い物を使っています。
この車体価格でこれを採用なのは驚きです。
良い感じです。満足いく出来です。
一部のボルトは当社基準で長さ違いの高強度ボルトに交換しています。
こういったところもポイント高めです。
オーナーに渡されるキーとオーナーズマニュアル。
このパッケージ、バイクでは無いです。ちょっと気分があがりますよね。
ありがとうございました。
手間かけた整備しているので、しばらくは混んでいます。
直接当店舗で購入された会員の方の整備に専念させて頂きます。
僕がこの業界に入った20年前も、ある一定基準の整備力を持った店や人ってなかなかいません。
当店も当店基準で一定の水準で整備する為に、直接購入して頂いた会員の方の整備を注力します。
神崎
8月
販売している車両から順番に整備させて頂いています。手を抜かず、丁寧に整備しているので時間がかかります。
890DUKER、来ました。年間販売台数が決まっています。車両が来ない店もあります。欲しい時に買える時に購入をお願いします。
ホール外して清掃グリスアップ、調整。新車調整してから、タイヤ交換時にもホイールベアリングの再調整とグリスアップをするとベアリングの寿命も伸びます。ハンドルの振れもありませんし、ライディングに集中できます。
昔はどこもしていましたが、する店も減りました。やっていると言ってもやってない店も増えました。
Ｆホイールはバランス取り。5ｇ単位で合わせました。5ｇで合わせているとハンドルの振れが発生する可能性も減ります。
タイヤが減ってきた時も振れが発生する可能性を少なくできるので安心です。時間と手間はかかりますが、やっておきたい箇所です。
当店も５年前はしていませんでしたが、するようになってからハンドルの振れは一切発生していません。
————————————————————————————————–
キャリパー給油と、もみだし。Ｍ５０より新品でのピストンの動きが良いです。
キチンと平均してピストンが出ることによって、レバー握った時の初期タッチの向上、無効ストロークからのブレーキングへ移行するのを最短にして曖昧さを良い意味で少なくします。
ブレーキキャリパーをディスクと限りなく平行にして組み立てる事で、ブレーキタッチが良くなり、ディスクの引き摺りをなくします。そうしないとパッドとディスクが平均してあたらないのでディスクの歪み、反りの発生が起こりやすい。ディスクからの熱がピストン、からのフルードとキャリパーボディーへの熱が伝わりません。
整備は調整。いらないフリクションを減らして、各メーカーの設計者（この場合はブレンボとＷＰ）が作った公差を適正に狙った位置に持っていきます。
もちろん全て削り出しで作れば良いですがコストが。鋳造キャリパーでも切削寸法の公差を少なくすればいいですがコストが。 そこを埋めるのが僕たちメカニックの技量です。
————————————————————————————————–
ダストシール、専用のＷＰのグリスを塗布。少しの時間で乗り心地、作動性が上がった事による路面追従も良くなります。これもハンドルの振れがあった場合に緩和させます。最近はサスペンションチューニングに出してもフォークオイル漏れとか言われてしないみたいです。
————————————————————————————————–
ＥＴＣもセットアップしていきます。
後周りは宮崎君がノウハウ混ぜてばっちりしています。写真はないです(笑)
————————————————————————————————–
半年近く待ってもらいました。納車まで、もう少しです。
永く素直に気持ちよく走れるように新車整備も中古車整備も点検整備も一般的なエンジンオイル交換時にも気を配り整備をしています。
————————————————————————————————–
2019 1290SUPER DUKE R FinalEdition販売させて頂きました。
かなり最初から多くカスタムさせて頂いている車両です。
ブレーキディスクも追加で交換させて頂きました。6.0mmワークスエキスパンドです。ただ付けるだけでなく、最高のブレーキフィーリングになるように精密組立しています。ただし僕しか出来ませんし集中した2-3時間が必要です。新車からキャリパーもみだしもしていますので気持ちいいフィーリングだと思います。これ、どこにも負けません。
———————————————————————————————————-
後から追加で色々と付けさせて頂きました。レバーはＴＷＭです。アルミ削り出しでレバーを変更してもクラッチスイッチ、ブレーキスイッチの間隔もあっているのでエラーも出ません。元パワーパーツです。100％ITALY DNAって書いてます。かっこいいですね～。
もう基本的に変える所がないくらいカッコイイ車両です。ありがとうございました。
————————————————————————————————–
話は変わりますが同じＴＷＭでブレーキレバーガードも有ります。
レバーガードってアルミ削り出しは意外と少ない。けどＴＷＭはアルミ削り出しでカッコイイ商品だと思います。
———————————————————————————————————-
店の790DUKEも、たまには紹介です。
傷防止でP3Carbonのフォークラップを付けています。
トップブリッジをパワーパーツのアルミ削り出しに変更。 ついでにステムベアリングを日本製の物に交換しました。もちろん精度が良くなってますが、リテーナーが金属製から樹脂になり滑りも良く潤滑性もあるし軽くなっています。
ステムベアリング交換時に、ご利用下さい。マニアックすぎかな、、、
———————————————————————————————————
MUPOのカートリッジキットを付けています。ツーリング、スポーツ走行からサーキット走行に適したセッティングにしています。MUPOの前後サスですが、ノーマル出荷状態ではないです。MUPOでスプリングの変更やら、お願いしています。
———————————————————————————————————
ケースセーバーはVANASHEMOTORSPORTSの物に変更。ワンポイントでオレンジはカッコイイです。一部、チェンジロッドのナットが当たってアルマイト層が削れてしまいます。。。本来は790/890ADVENTURE用です。アメリカでは使えるよっ！ってなってますが、オーナーさんの判断でお願いします。
当店の790DUKEは、オーナーさんもオーナーでない方もツーリングからサーキット走行まで気持ちよく乗って頂ける仕様にしてます。
COOBERのサブコンも付いていて、低速のトルクも増えて中ー高回転もとても気持ちの良い車両です。5000rpmくらいからアクセルを急に開けるとなかなか快感です。
——————————————————————————————————
いつも仲良し学生さん、入庫ありがとうございます。エンジンオイル交換とＲタイヤの交換です。
最近はS22を常備、5セットくらい置いています。
最初から付いているＭ５からの交換。Ｓ２２、良いですよ～。
———————————————————————————————————
250EXC TPIでモタード車両を作りました。 2019年です。
うちのスタッフも乗りましたが、欲しいとの一言でした。
Ｆフェンダーは昔のモタードの車両があった頃のフェンダーを、nihiloのモタードキット（ＳＸ用）を加工してＥＸＣに取付しました。ええ、加工に２時間くらいかかって次やろうか悩むほどです。
ノーマルより、このフェンダーの方がかっこいいです。
排気系はFrescoです。サイレンサーはアルミ＋カーボンです。
ノーマルよりメッキが強くてキレイに仕上がっています。
マスターはブレンボ、コルサコルタ。
キャリパーはリクエストのブレンボ4POT。ディスクはブレンボが3か月待ちだったので、サンスターさんに協力してもらって特注で作ってもらいました。5.5mm厚のセミフローティング、次回注文出来るか微妙です。
購入車が多かった場合、市販しようか考え中です。（当店単位で）
スピードメーターセンサーなどもカッコよくするのに時間と金額がかかりましたが満足して頂ける状態になったと思います。
マルケジーニのホイール、いいですよね～。オフから街乗り仕様にするために色々と調整。空車サグはモタードとオンロードの中間で仕上げました。
今回はバネは見送り。街中や峠で走るくらいなら、ちょうど良いかもです。走行会行ったり、もっと不満な所が出てからやりましょう。
———————————————————————————————————
ブレーキって、いつも走行して止まるとき、ブレーキの調整する時に使います。使う頻度が多いだけに、金額をかけても良い所だと思います。
制動力だけでなく、フィーリングや温度変化も敏感な所です。
ブレーキのセッティング、ご相談お待ちしています。
———————————————————————————————————
いつも一緒にサーキット走行を楽しんでいるＭさんの790DUKEもサンスターのプレミアムレーシングブレーキディスクの交換をさせて頂きました。
ラインナップには5.0ｍｍしかありませんが、当店は5.5ｍｍを注文して取り付けます。
今回はオレンジピンです。キャリパー清掃して組み立て。ディスクももちろん精密組立しています。手は抜けません！ありがとうございました。
———————————————————————————————————
遠方から友人が整備とカスタムに来てくれました。
一緒に北海道のラリーを出たのは6年前くらいです。懐かしい～。この方とは結構縁が続いていますね。
シフトが入りづらいとの事でシフトの部品を変えます。
先の所が大きいベアリング入りの物になるので、シフトタッチが良くなります。オフロードで中間ニュートラルに入るとこけますので、これで安心です。
P3Carbonのエキゾーストシールドを付けました。これ付けるだけで、パンツとエキパイが焼ける心配も無くなります。もちろん凹みや傷防止にもなります。
カッコイイと喜んでもらいました。
VANASHE MOTORSPORTSのＲディスクガードとフィラーキャップも付けました。
品質はとても良いので、ユーザーさんへオススメです。
2019年の北海道４ＤＡＹＳに出られて、また出られるそうです。僕も行きたくなります(^^)
———————————————————————————————————
年末から注文していたアリアントのバッテリーが来ました。
コロナで遅れる！とアリアントジャパンの原田さんに聞いていました。 https://www.jp-aliant.com/
今回はなかなかかかりました。。。でも本当にITALY製なので安心しました。
数名の方に注文頂いていました。僕も使って試します。ちなみに僕のおやじもアリアントを使っていますが、5年使っています。
YLP24です。24は5万円くらいしますが5年持てば安いと思います。
LIFEPO4、 リン酸+鉄+リチウムイオン電池です。
僕的に一番安心できるリチウム系のバッテリーだと思います。まず使ってみて、エラーが出ないなど確認次第、販売していきます。
でも鉛と違ってリチウムは取り扱いが難しいので一般の方が使って、すぐにバッテリーをダメにしたことが多かったです。
基本的にはレース部品、カスタム部品として購入して下さい。というのがアリアントジャパンの原田さんの意見です。
———————————————————————————————————-
そんな原田さんはグリースモンキーという会社をされていています。https://www.greasemonkey.co.jp/
そこでパケロってイタリアのオイルも扱われています。 https://www.pakelo-oil.com/
今回パケロで日本初入荷の２ストオイル、Small2TS Pを仕入れてもらいました。
それとプレミアムグレードのクリプトンMBK 10ｗ-60。
YACCO MVX1000 10ｗ-50もかなり良いオイルですが、何度か入れている方は一度試して下さい。
MVX1000を1290SUPER ADVENTURERSで60000km使用されていますが元々エンジンのノイズが少なく乗って頂いてますが、 今回はパケロを試して頂いています。
ご興味ありましたら、よろしくお願いします。
———————————————————————————————————-
そんなグリースモンキーの原田さん https://www.greasemonkey.co.jp/
元はイタリア車専門バイクショップを横浜でされていて、僕が最初に修行した職場でした。
ＤＵＣＡＴＩ、 アプリリアなどでＢＯＴＴに参加してエキスパートツインクラスで何度も優勝していましたが、もう古いので画像が残っていませんでたが拝借しました。
国内の選手では及川さんによく乗って頂いたことがあり、ファントラックデイで講師をされている鈴木さん、8耐や国内選手権の戸田さんに何度か乗って頂いて優勝して頂きました。
海外ではイタリア選手権、ＷＳＢに出ている dario marchetti さん 昔からスキンヘッドでしたが、いくつなんですかね。ただの陽気な人と思っていたら凄い有名人みたいです。https://www.motorcyclespeople.com/blog/dario-marchetti/
パトンのGP500ライダーしていたPaolo Tessariさん。
https://www.marca.com/motor/motogp/gp-austria/2020/08/14/5f36909122601dc9228b4611.html
乗って頂いきました。ＧＰライダーはさすが、早かったですね。初めてのつくばサーキットで初めての車両で1分0秒でした。
モンディアル ピエガ
ホンダのエンジンに、イタリア製のクロモリの車体にカーボン外装、アルミタンクなどです。今見たらスーパーカーですね。輸入元をしていたとあって、色んな所を改善して納車していました。ＥＣＵなどはモンディアルのセティングでした。最初からHRCキットがいくつか付いててスペシャルでしたね。なんどか優勝しました。
アンソニーゴーバートのＷＳＢ走った車両そのまま借りた事もありました。ＢＯＴＴ前の2週間前にきて突然レース。予選だけ走行してからエンジン交換したり、夜中に横浜とつくば往復して優勝した記憶があります。
写真は岡山国際。
後輩のＭさん。今は本田技研にいます(笑)
懐かしいです。
当店がいつもしている整備をして、そのままレースに出ていました。
後はスプリング変えてサグ出したり、レースに必要なキャッチタンク付けたりで最低限の基本的な事しかしません。
ヨーロッパ車って基本性能が高いのが僕の持論ではあります。
なにからなにまで部品を変えるってわけじゃなく、持っている部分を調整して高めていくのがレーサー作りだと思います。尖らせるわけでは無く、自分の入力した力をリニアに車両に伝えるようにしています。あくまでも乗りやすさ、扱いやすさを求めます。
昔の同僚と先輩に会って昔いた会社が、このまま盛り上げていたらどうなったかと思い出話をしたりする事もまあまああります。
———————————————————————————————————
790ADVENTURE R ラリーカスタム車両を納車させて頂きました。
しばらくラリーキット付けるのに、ショールームでばらしてました。
せっかくなら、ステムベアリングのグリスアップしちゃいます。塗布前。
———————————————————————————————————-
このフロントフォーク、割られている所に注目です。ピンチボルトの所にフォーク側に切削加工が追加されています。ボルトにトルクかけた時にアクスルに負荷がかからないようになっています。
こんな目に見えて細かい仕事しているのも790ADVENTURERだけです。
————————————————————————————————–
スイングアームも外してグリスアップ。
———————————————————————————————————-
Ｒアクルスの左ブロックもいつもと違う切削加工の物が付いています。2020になって進化しています。
ＥＴＣ付けるのにヘッドカバー見えるので、ゴムガスケットに液体ガスケット塗って組み立てします。新車のうちに出来るだけやっちゃいます。
タンク付ける前に、当店独自の対策もしておきました。
———————————————————————————————————-
Ｆブレーキ、シングルディスク化。ミラーもオフロード走行した時に外しやすい物にしました。
実物、めっちゃかっこいいです。乗った感じも軽快なオフロード車両です。これ、欲しいわ～。めちゃ良いです。
VANASHE MOTORSPORTSのケースガードとステップも付けました。
キャメルやら、Tekmoやら付け過ぎましたかね。
オフロード頻繁に行くようなことであれば、スプリング変えてサグ出しおすすめです。スプリング、ワンオフで作らないといけないのが大変です。
時間かかって苦労しましたが、カッコ良くて満足してもらってよかったです。
———————————————————————————————————
うちのスタッフ ゆこしの250EXC-Fも納車完了！30ｍｍローシャーシにしました。
P3Carbonの3セット。
X-GRIPのRディスクガードとスイングアームガードを付けました。
その他、沢山取付しています。当店で一番転倒の多いクラッシャーです。プロテクターは大事です。
納車後、すぐにウッズ下市へ。
ちょー暑い中、登りと下りを練習してゆこし、ほうのきデビューです。練習も挫けずに頑張っていました。
せっかく出れるチャンスがあるんなら、チャレンジしないとね！
写真撮影スタッフがいないので写真少なめです。
暑いのにマスク付けないといけないのってたまんないです。
痛そうにこけてしまいました。
ゆこしも頑張りました。楽しんでもらえてよかったです。
この登り、気持ちいいです。右側は少し急坂で石多いです。
二人とも、１２０分お疲れ様です！
————————————————————————————————–
皆で一緒に。
ＫＴＭ富士の佐野さんとも記念撮影。佐野さんの奥さんは女子チャンピオンです(笑)ＫＴＭ販売店をしてからオフロードされて、めきめき上達されてます。途中の下り阪で助けれなくてごめんなさい😿(笑)
この時だけマスク外しました。
濡れてて、頂上難しかったです(´;ω;｀)３週目くらいからノーミスで行けましたが、もっと早く環境になれるのが僕の目標ですね。
帰りは飛騨高山で鰻。年一で通ってます。
Jonitの原田さんも来れてました。色々とお話。
次はWEX朽木行きましょう！
———————————————————————————————————
結構多いのですが、自身や業者さんでタイヤ交換してフォークシールから漏れるってことがあります。
昔の車両ならいざ知らず、今の車両は精密なので守る所は守りましょう。
ブレーキキャリパーを締めるのも特別なやり方があります。手順を守るだけでなく、なぜそうなるか考えて組み立てをお願いします。
当店では、これ以上の事をしています。時間差で漏れますのでご注意下さい。
———————————————————————————————————
250EXCの点検です。
特殊工具でピストンの高さの点検してます。
–
エキゾーストフラップも250EXCTPIの規定値に合わせました。そして、もろもろ調整。
–
2ストのレーサーモデルならＯリングのヘッドガスケット。
ここらへんの作業、きちんとするのにＫＴＭ販売店で専用のPC無いとできなくなりました。
————————————————————————————————–
クランクケースの圧さも薄く出来ています。経験上、割れた事が無いので頑丈です。
–
クラッチバスケットもＫＴＭならではの美しい仕上がりです。
こんなノーマルでもスペシャルなパーツがクラッチバスケットが付いているのもＫＴＭだけだと思います。
———————————————————————————————————
–
お客さんの依頼で入荷しました。1970年から続くイタリアのエキゾーストメーカーFresco。
GP500時代はアプリリアやカジバなどの有名メーカーに使われていました。
とっても懐かしい画像です(笑)スイングアームの所にFrescoが有ります。なんか851とか888に似ていますね。村山モータースさんのＭも懐かしいです(笑)
–
ステンレスパイプ、ボディーはアルミ、エンドはカーボン。ヨーロッパのＦＩＭレースにも適合しています。税込み34,100円。僕も自分のに付けました。200ｇくらい軽くなります。そのまえにカッコイイでしょう！
2020年は在庫ありです。2019年とかは取り寄せです。８月１ヵ月休みなので、バカンスで2カ月はかかるでしょうね～。
http://ktm-osakakita.shop-pro.jp/?pid=151036653
–
Factoryチャンバー。職人の手作りでエンジン回転数全域にてパワーアップします。雨とかで錆びやすいので、錆止めしないといけませんよ～。
作るのにコストがかかるので、今はこういった輪切りを溶接するチャンバーって見なくなりました。量産に向いている一般的なプレスを見慣れましたが、こういったコストをかけた職人の逸品って素敵です。税込み40,040円。
http://ktm-osakakita.shop-pro.jp/?pid=151032520
–
買って頂いた方には安すぎやけど、大丈夫？と聞かれましたが海外で売っている部品は出来るだけ現地価格に合わせるようにしています。
イタリアの北西部にあるのでコロナで大変だと思いますが、頑張って作ってくれました。ご興味ありましたら、連絡下さい。
面白いラインナップで、ホンダのＣＲ125で1980、1988、1989、ＣＲ250で1978-79、1980、1988-89、1992-96なんてラインナップなんてあります。
–
担当さんに聞いたらシェルコのファクトリーでも使われているそうです。
フランスの南部にシェルコがあるので、イタリア北西部にあるフレスコは近いですね。
–
紙のカタログも一緒にちょうだい！と連絡したら、素敵なカタログ頂きました。ありがとう！
イタリア語、挨拶と数字とイタリア語くらいしか全然わかりません(笑)無茶苦茶苦労しました。。。
あんまりブログで他メーカー書いていると〇〇警察に怒られそうです(笑)
X-GRIP、沢山入荷しました。
ネットショップで無いです！と言わないくらいには在庫があります。2021年モデルにも使えますので、よろしくお願いします。
–
450EXCの中古車整備です。
50ｍｍローシャーシでしたが、
オーバーホールと合わせてローシャーシ解除。
–
ステムベアリングのグリスアップ。グリスとったらキレイなもんです。
5年5000kmですが、まだまだグリスが生きています。
上下の古いグリスを清掃して、塗り直しました。
–
密閉型のホイールベアリングは前後共、交換します。
–
キャリパーはピストン清掃です。
–
後ろ周りも清掃、グリスアップ。防水性と極圧性の高いグリス使っているので、まだまだベアリングが使えます。密閉する所も強化しておきました。
————————————————————————————————-
Rショックの伸びの調整が潰れていたので。
再生しました。これ、めっちゃ大変でした。救出に3時間くらいかかりました。外注にだしたい～。けどやってくれる外注が無い(´;ω;｀)
残骸です。
オイル漏れは無いのですが、定期的なメンテナンスとローシャーシ解除です。
———————————————————————————————————-
シムも、そんなに汚れてないなと思っても。
隙間は結構、汚れています。
———————————————————————————————————-
1290SUPER DUKE Rのハブダンパー交換です。
ハブダンパーって、結構乗っている時のフィーリングにかかわります。ある程度の所で交換おススメです。車種、乗り方によって寿命が違うので気づいた時にお伝えしています。
———————————————————————————————————-
1290SUPER DUKE Rの点検です。
–
なかなかの振れです。僕は気になって乗りたくないです。ABSかかった時とか、設計された通りの動きをしなくなる可能性が高いです。交換オススメです。
–
キャリパー清掃しておきました。
–
何度もブレーキキャリパーを外していると思いますが、ロックタイトそのまま。ちゃんとトルクをかけて締まるようにしてください。
ハブのメンテナンス。
–
まったくメンテナンスされてなかったので、結構削れていました。いたる所、錆びがありました。
———————————————————————————————————-
ドライブチェーンの張り過ぎとハブのグリスアップしてなかったので水が入り、ハブのベアリングがゴリゴリで交換させて頂きました。
–
あまり無いですが、クラッチのオイルジェットが詰まっていました。詰まっていると、クラッチハブの潤滑が出来ないのでクラッチ板の焼けやら色々支障をきたします。もっと清浄性の良い潤滑性の良いオイル、もっと早い交換が必要です。
エアクリーナーも交換した事がないとの事で交換です。
一般的な？オートバイと違い、スポーツ車には色んな所を定期的に整備する事が必要です。もっと慎重にメンテナンスする事をお勧めします。
やっぱやる事やってないと調子悪くなります。気を付けて下さい。
———————————————————————————————————-
250DUKEの定期点検です。
なかなか汚れていました。オフロード走行後はちゃんとしたメンテナンスが必要です。
–
暗電流がそこそこありました。完治しておきました。
———————————————————————————————————-
690DUKE 点検です。
———————————————————————————————————-
690DUKEで、この距離で結構汚れていました。シムスタックも少なく汚れにくい構造ですが、スポーツライディングされる方は少し早めの交換がオススメです。タイヤ交換後、片方のフォークからオイル漏れですが、両方のシール交換をしました。
ダストシール内にも専用のグリスを入れています。動きが良くなるだけでなく、防錆効果も大きいです。
–
組立もきちんとトルクレンチを使って組み立てます。
–
フォーク組む時はアクスルシャフトを通して、フォークが左右繋がった時に余分な負荷が出ないか調整します。フォークのアウターの突き出しでは合わせていません。
それから組み立て時には左右のフォークが平行になるようにします。
左右が平行でないと、フォークオイル漏れの原因にもなります。ブレーキディスクの曲がり、引きずりなどのフィーリングにも影響するので重要です。
一般の方が思っているより重要で、整備資格持ってても知らなくて、整備年数たってる50代のプロの方でも知らない事が多々有ります。
———————————————————————————————————-
キャリパー清掃と給油します。
–
パッド面取りして小物類も清掃して組み立てです。
–
Ｆディスクの曲がりは限度値内でした。またサンスターのプレミアムレーシングも有りますので、よろしくお願いします。
- —————————————————————————————————
サイドスタンドのボルト類が緩んでいました。サイドスタンドはらった時の音が全然違うので入庫時にわかります。
乗車時、負荷をかけないよう気を付けて下さい。
———————————————————————————————————-
スワンズのゴーグル入ってます。
———————————————————————————————————-
最近はエンジンオイル交換のシールを作って貼るようにしています。
ウランさんに作ってもらい、コアプロテクトで作ってもらいました(´;ω;｀)
シールの剥がれにくさもバッチリ！だって全日本のレースで各メーカーが使うデカールにも使われている材料です。
自社輸入の製品用にも作ってもらいました。
———————————————————————————————————-
コロナで、なかなか好きな食事に行けません。
何度もお世話になった高槻のマオマオさん。
なんどもお弁当を買いに行きました。
店舗営業が再開されました。鳥のっけご飯、好きなので楽しみです。
———————————————————————————————————-
コロナ中は高槻の南側にある、はなさくさんにも何度もお世話になりました。
この騒動の中、同じ自営業、頑張って欲しいです。
———————————————————————————————————-
前から知ってる店がコロナの影響でなくなるかも！と思うと寂しいので知っている所で食事が多かったです。
いち早く、このコロナから回復するのを祈っています。
———————————————————————————————————-
京都の洋菓子土産、何度も美味しく頂きました。
京都の洋菓子、美味しく頂きました。
ＫＴＭ厚木、フロンティアの水出さんから厚木ハムを頂きました。
皆で美味しく頂きました。
ツーリング土産、ありがとうございます。
–
最近は高槻の色んな銭湯に通っています。
銭湯は色んなものが詰まってます。でも腕立て伏せしたり、立ち泳ぎはどうかと。。。
———————————————————————————————————-
番犬レモンも元気です。19歳になりました。
レモン、ぼけてきました。コロナという事で、母もレモンも出勤を控えています。
–
業務拡大につき店舗スタッフは20-30代で、やる気のある人が来てくれないかと願ってます。
メカニックは新卒、または未経験者が希望です。経験者だと、なかなか古き考えを捨てきれず、覚えてくれないので・・・
残業もつくのですが、通常営業時間帯に頑張って仕事してもらわないといけません。
応募、お待ちしています。
http://www.js-osaka.or.jp/jsosaka/recruit/detail.php?id=108
http://www.js-osaka.or.jp/jsosaka/recruit/detail.php?id=105
———————————————————————————————————-
オートショップヨシマサ ＫＴＭ大阪北は水曜と基本第三木曜日が休みです。ホームページのＴＯＰ画面のGOOGLEカレンダーに休みの日が記載されています。
作業中の場合、電話に出られない事が有ります。
『来店時のお願い。』 当店で直接車両を購入されていない方の対応で困っています。
※オンロード車両で当店購入以外の方で多いのですが、非合法な改造を行われていると疑わしい車両、パワーパーツのアクラポビッチと政府認証マフラー以外のマフラーを付けた方、政府認証品以外で車両初期出荷状態の触媒を外した排気系を付けた方などの対応はしていません。違法改造の車両が敷地内にあると当店が営業停止になる可能性がある為、お断りさせて頂いています。
–
※少人数で店舗運営を行っています。当店購入のオーナーさん、車両購入の方を優先して業務を行っています。来店の予約が無い場合、予約して頂いた方を優先させて頂くので時間がかかります。当日の要件は来店前に電話をお願いします。（私たちの休憩する時間が一切ない場合、整備も接客も困難になります。）メールの確認はほとんどの場合は店舗閉店後になりますので当日の要件は電話でお願いします。既存のオーナーさんが近くに来たから寄って部品を見るなどはスタッフがおかまいできない事がありますが気にせず来店して下さい。
–
※「当店直接購入車両以外の整備や部品注文など」で連絡なく来店されていても、連絡が無い場合は対応が出来ませんのでご了承下さい。
–
※当店以外で購入された方は純正補修部品の注文時に、部品番号がわからない＋フレーム番号もわからない場合の部品注文に関しては受付していません。純正補修部品の購入は修理技術のあるプロ向けの特殊な商品であり、かつクーリングオフ対象外の商品である事を理解して下さい。直接購入の方は情報を当店で管理しているので気にせず言ってください。
–
※当店では様々な車両があり一般的な車両と違った物があります。キーＯＦＦの状態でもセルモーターが回り、坂道に置いている車両は必ず1速に入れているので車両は転倒します。安全と機密保持、お預かりしている車両の保全から、操作したり、跨ったりしないでください。バイクに触らないと移動させれない事があったりしたらスタッフまで声かけをお願いします。
–
※当店で直接販売させて頂いた車両整備に力を入れています。整備させて頂いた内容に関しては私達とオーナーのみで情報を共有し、販売させて頂いて継続して整備入庫されているオーナーにフィードバックして常に良い状態の車両にしています。新型車両の場合は不具合の内容にもよりますが早めにフィードバックして僕達が最良と思える状態に出来るように心がけています。