2020 250EXC TPIについて
最近多い問い合わせですが、ＥＸＣのスタンダードとSIXDAYSで何が違うの？と聞くので書いておこうと思います。
250EXC TPI スタンダード、SIXDAYSについて書きます。
250EXC TPI 1,156,000円
250EXC SIXDAYS TPI 1,294,000円 スタンダードとの差額138,000円
2020モデルはチャンバーガード、Ｆディスクカバーは付いていません。ずっと付いているイメージでしたが今は無いです。
スタンダードと違うのは専用グラフィック、オレンジフレーム、専用グラフィックシート、 プラスチックスキッドプレート、 Ｆアクスルプーラー、 ブレーキディスク、Ｒスプロケット、ＣＮＣトップブリッジ、ブレーペダルワイヤー、マップセレクトスイッチ、Ｆフォークプリロードアジャスター、などです。細かい所は省きます。
皆から聞いていると大きな所は ＣＮＣトップブリッジかな～と思います。
138,000円分、自身で好きな物を付けるのが僕は好きです。自分だけのEXCを作るのも面白いですよ！
250EXC TPI エンジンはスタンダード、SIXDAYSと共通です。
マップスイッチがSIXDAYSに付いています。
Ｒサスペンションも共通です。
↓ Ｆサスペンションは、昔はSIXDAYSは専用のＦサスペンションが専用でしたが、プリロードアジャスターが付いているだけで変わらないと思って頂ければ良いと思います。
意外とスタンダードにはフランスメーカーＮＥＫＥＮのハンドルバーが付いています。（バーパッドは無し）Made in Franceです。
年に何本かハンドルを曲げて来られる方がいますが、SIXDAYSに付いている物よりＮＥＫＥＮは強いです。ＳＸもＮＥＫＥＮです。
トップブリッジはパワーパーツの49888円です。これがSIXDAYには付いています。普通にパワーパーツで購入可能です。
当店では新車時にステムベアリングの給油をしているので、工賃は頂いていません。
↓納車整備の一部。
Factory triple clamp kit SIXDAYSに付いているのとは違うタイプの物です。 こちら89,089円。
SIXDAYSに付いている物と違い、ステムのオフセットが高速用、低速用と変更が出来ます。最初からゴムマウントなので、ＰＨＤＳもいらないです。結構カッコイイと思います！トータルコスト的にもそんなにかかりません。
↓PHDS 24,202円
スキッドプレートは最初はプラスチックにゴムがインサートされたのがSIXDAYSは同梱されています。13,383円。
でも、90％以上の人がアルミ 18,793円かＰ３Ｃａｒｂｏｎ 25,942円の物変更されています。
Ｐ３Ｃａｒｂｏｎ
1台目はSIXDAYS！が多いのですが、2台目のＥＸＣはスタンダードが多いですよ。
Ｐ３Ｃａｒｂｏｎチャンバーガードですが、22,050円。
台数限定ですが、２５０ＥＸＣ ＴＰＩを購入時にＰ３Ｃａｒｂｏｎのチャンバーガードとスキッドプレートセット３万円で販売しています。通常価格２つで47,992円です。
納車整備はステムベアリングのグリスアップして。
スイングアームも抜いて、グリスアップや水が入らないように埋めたりしています。
最初のP3Carbon限定車両のご購入、ありがとうございます。
お待たせしていた250EXC SIXDAYS TPI の納車整備。
いつも通りにステムベアリングのグリスアップ。
ブレーキフルード交換したり、スイングアーム抜いてグリスアップ。
Ｐ３Ｃａｒｂｏｎも必要な所は付けて頂きました。スキッドプレートはワークスを付けて頂きました。
だいぶ前から待って頂いていました。ありがとうございました。
Ｐ３Ｃａｒｂｏｎ、２５０ＥＸＣ ＴＰＩの現行車両は在庫持って販売しています。
ディスクガード、フォークラップなど、汎用品も置いていますのでよろしくお願いします。
よくP3Carbonさんにフォローして頂いています。毎日メール送っています。言葉は違いますが、オーナーさんの情熱に共感しています。細く、長～くお付き合いしていきます。
増税前後
台数限定なんですが、250EXC TPI にＰ３Ｃａｒｂｏｎのスキッドプレートとパイプガード（チャンバーガード）を付けて販売します。
プラス2万円です。
スキッドプレートの取付時には緩衝材が無いので、当店ではポロンスプンジを貼って傷防止しています。
去年までSIXDAYSに付いていたチャンバーガードより、ぴったりフィットします。2020モデルのSIXDAYSには付属しないので、SIXDAYS買われる時におすすめです。
かなりカッコよいです。
なかなか、納車ラッシュで常備展示車両が無くて、すいません。
250EXC SIXDAYS TPI
300EXC TPI ERZBERG RODEO
どれも限定台数ですが、入荷しています。お早いうちに、お願いします。
690DUKE 中古車の展示前の整備。展示する前に交換したい所は交換しています。交換必要な部品が付いていても、微妙だったりするので。僕としては、これ交換しますよ～と毎回言うのも微妙なので交換しています。
390DUKE、10000km点検です。こつこつキャリパー清掃。
キャリパー洗うだけでなく、ちゃんと給油しておくのは大事です。
消耗品、まあまあよごれてます。ワイヤーは清掃潤滑でした。マップも最新のにしておきました。
10000km、一年くらいで使い方によってブレーキフルードって交換ですね。
タペット調整も4か所しておきました。1っか所しなくても良いのですが、ついでに良くなる方にふっておきました。
こちら新車の390DUKE 白の納車整備。
また390DUKE白。なぜか色の好みはかたまります。
790DUKEの納車整備。長く乗れるように、精度を良くして組み立てています。
390DUKEの納車整備。
GTの納車整備。ホイール周りグリスアップして、バランスとって、キャリパーもみだしと、キャリパーセンター出し。ＧＴの黒、かっこいいです。
250EXC TPIの納車整備。ステムベアリンググリスアップ、取り外しはしますが、グリスアップは宮崎君が中まで塗り込みます。外だけ塗るの楽ですが、中まで入れるので時間かかります。
今回はＷＲからの乗り換えです。ちょっと足つきに不安との事で、オリジナルローシャーシ３０ｍｍ。性能、見た目、色々とって３０ｍｍがおすすめです。
スプリングもソフトにしました。
このくらい短くなります。
スイングアームピボットもグリスアップです。そのたもろもろ。
790DUKEのステム交換。ステム変えると、ぐっとカッコよくなります。サスペンションもすっと入るようになり組付け精度も良いです。
690DUKEの点検です。
20000kmとか乗っていませんがスプロケットキャリアのベアリング交換でした。
新車からプリロード合わせていると20000ｋｍとか全然もちます。新車からの整備って、どのメーカーどの車両もですがとても大事です。
そろそろ250EXC-Fですね、楽しみです。
790DUKEの納車整備。オーナーさん軽量なのでスプリングはオリジナルのスプリングに交換させて頂きました。
SMCRからの乗り換えです。もっとオンロードツーリングが楽になります。
差入れ、皆で美味しく頂きました！
390DUKE 1年点検でした。
汚れ大でしたが、気持ちよく乗ってもらえると思います。
1290SUPERDUKERの納車整備。390DUKEからのステップアップです。楽しみですね。
790ADVENTURE Rの納車整備でした。ＫＴＭ富士さんから分けてもらいました。ありがとうございます。
ＫＴＭのモデルで一番シート高さが高い車両ですね。ＥＸＣに乗っていた人でないと乗るの無理かな～です。
でもカッコいい～！
790ADVENTURE Rと言えば、いつもオフロードイベントに参加されているＵさんが、アラスカで790ADVENTURE Rをレンタルされていました。
までサスペンションばらして無いので不明ですが、 30ｍｍオリジナルローシャーシ出来ますよ 。毎回ばらしてから考えてしています。
690DUKEの中古車整備。フォークオイルとシール交換です。まだまだ乗る気だったのですが、ＧＴにステップアップの為、下取りです。
タペット調整、ステムベアリンググリスアップも済ませて、まだまだ乗れます。
試乗車、790DUKEのブレーキディスクをサンスターに。
キャリパー取付部にスペーサー作って、少し外に移動させました。ちょっとの工夫ですが、ちょっとが大事です。
スプロケ、チェーン交換。チェーンはＤＩＤ！
気持ちよく乗ってもらえますように。
自身の250XC-WTPIにＰ３Ｃａｒｂｏｎのフォークラップ付けました。
かなり分厚いので、普通に売ってるペラペラみたいに横から付けれません。
上から差して装着します。めちゃ軽くて頑丈です。
ちょっとガードも充実させてました。
最近、難所に行くのかチェーンスライダーがダメージ受けてたのでＴＭデザインにしました。ＫＴＭファクトリーが使っているってのでテンション上がります。
チェーンはＤＩＤさんの新製品、520ERVT!!! めちゃ軽いです。回した時のフリクションも少ないですね！チェーン、リムはＤＩＤ派です。色々使って一番です。
スキッドプレートもアルミからP3Carbonにしました。
250EXC 2017-2020のスキッドプレート スタンダード ↓
ワークス ↓
ワークスです。 ワークスレプリカじゃなくて、ワークスそのまんまです。
レッドブルアスリート、Manuel Lettenbichler。
https://www.redbull.com/de-de/athlete/manuel-lettenbichler
彼がアメリカのP3Carbonに来て、ハードエンデューロだとドイツ人だってP3Carbonを使う！と言われ感動したそうです。
P3Carbonのステッカーは貼られてませんが、P3Carbonです。
世界的にトップライダーが使うくらい頑丈で軽く仕上がっています。
今後P3Carbonでは、もっと驚く事が起きます。カミングスーン！ていってました（笑）（まだ言えないんです。）
ブレーキパッド交換。清掃、給油です。
このパッドは久々。常備在庫はしませんが、売っていますよ！
フィーリング、効き、パッドのリリースなど良い！っと言えるくらいのパフォーマンスです。
まあ、雨はめっちゃ減ります（笑）
ありがとうございます。
125DUKE フォークシール交換でした。ちょうど時間があるときで良かったです。
125DUKE、点検です。そんなに走ってませんが、キャリパー清掃、給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧ。プログラム更新させて頂きました。
バッテリーあがるとの事でしたが、漏電なし。色々、やっておきました。
390DUKEの中古車納車整備です。エンジン、足回りと安心して乗ってもらえると思います。
タペットありの納車整備、凄く時間かかります。
390DUKEの10000km点検。
1年ですが、ハードに使っているのでブレーキフルードはＮＧ。
一通り、整備完了です。
SMCR車検整備でした。色々、色々と点検。距離乗っていないので、消耗品などＯＫです。
こっちも390DUKEの10000km点検。わからなかったこと、直って良かったです😊
200DUKEのフォークシール交換。 目視したらブレーキフルードも黒いので測定。水分量ＮＧだったので交換。
洋品店でタイヤ交換してからフォークオイル漏れ。。。洋品店大丈夫？まあ、そんなん多いです。組付け、あたり前の事をあたりまえにする所（人）って少なくなりましたね。
390DUKE点検です。
なんか重いな～と思ったらＲタイヤがパンク。気を付けないと怖いですね。
1290SUPER ADVENTUR Sの1年点検+サービスキャンペーン
いつもありがとうございます。距離も少ないので異常なしです。
690SMCR 点検作業です。ありがとうございます。
定期的な所を定期的に。悪くなる前に。
250DUKE1年点検。お久しぶりです。
通勤ですが、そんなにダメージ無しですよ。
690DUKE 1年点検でした。お待たせしました。
いける所は大丈夫。ダメな所は交換させて頂きました。
790DUKEの1年点検です。もう790DUKEも１年点検するのか～とびっくりです。
オリジナルサスペンションもありますので、点検などでも交換可能です。またよろしければ。
アラスカ土産で頂きました。ありがとうございます。
大阪土産、ラジオで聞くの。ありがとうございます。
桔梗信玄餅のカントリーマーム、皆で美味しく頂きました。
ハーゲンダッツ、ありがとうございます．
ツーリング前は宮崎氏と整備です。家帰ったら12時（笑）
宮崎号、スキッドプレートとチャンバーガードはP3Carbonにしました。
僕のはP3Carbon仕様です（笑）だって軽いし頑丈なのでメリットしかないです。スキッドプレート、フォークラップ、クラッチカバー、パイプガードです。
休憩場所はだいだい、遊べそうな所でします。休憩する人は休憩。遊ぶ人は森散策です。
探索大好きです。フラット林道も面白いですが、すこし難しいくらいが楽しいです。
長野のＧＡＩＡで2020年モデルの試乗会でした。前日の夕方に出てゲストハウス泊ってから試乗会に行きました。
もう雨。雨ですが、皆乗ります。
2人で最初の試乗。125,150SXを試乗。低排気量でも飛びますね(笑)
150、凄くパンチ有ります。いや、足回りもエンジンも別物です。
ＫＴＭ福岡の中村さんと宮崎氏。300EXCエルズベルグ、こんな時にしか乗れません。タイヤはシックスデイズのソフトコンパウンドらしいです。
ＫＴＭ大分の首藤さん。ＩＡモトクロスライダーは開けっぷりが違いました。
250EXCも正常進化。モデルチェンジ毎に乗りやすいエンジンと車体。マディでも普通にブレーキかけて走れます。7台くらい乗りましたが、最高です。店頭スタッフに聞いてください。
帰りは、ずっと行きたかったＫＴＭ富士さん、ガンバイクさんへ。
ＫＴＭ神戸のＩさんと一緒に行きました。
めっちゃ店がキレイで、大きくて羨ましいです。
帰りは行きたかったネオパサ清水のクシタニさん！
休日は住吉大社で商売の祈願。
遠い所だと西は四国、東は愛知くらいから来られています。
久々にオンロードツーリング行ってました。
昼ご飯は人の少なそうな辺鄙な寿司。開店前に行ったけど1.5時間待ち。すいません。。。
予定の都合で梨狩り！今年分食べました。
鳥取砂丘も行ってきました。
高速道路だけでなく、ワインディングもあるツーリングにしたいです。
2年間くらい断っていたんですが(笑)ＫＴＭ神戸さんと仕事終わりに食事。
これ、僕が勤めていた時からあったような・・・懐かしい。
前も来た大吉さんで。
誘われて次の日も一緒に昼ご飯を食べに明石に。初めて食べましたがダシや岩塩で食べるっと美味しいですね。
10％前は休みに陸運局が多かったです。なかなか休み取れませんでした。。。
あまり増減が多いと、大変です。
お待たせしている点検や、購入して頂いた納車整備、ばんばん頑張っていきますよ！
神崎
梅雨前
790ADVENTURE 続々入ってきています。
ガソリン20Ｌで、30km/Lくらい走ります。
94hpで、189kg（ガソリン無し）ガソリン満タンで203kgといった所です。
皆さんが待っていた軽量アドベンチャーが出たって感じです。
展示していますので、是非連絡下さい！
千葉まで乗ってきましたよ。
1090-1290も比較試乗でした。
790ADVENTUREはＦ２１－Ｒ１８ですが、大きいホイールにありがちなハンドリングの違和感はありません。とても好印象。軽いってだけでとても軽快です。
ADVENTURE Rシリーズはオフロードコースでの試乗。写真はＫＴＭ福岡の中村さん。
ADVENTUREもラインナップかなり増えました。いろいろと揃えてますので来店お願いします。
３月のＷＥＸからオフ色が続いていました。
休みの水曜は小豆島デュアルスポールまで、阪下で練習ばかりしていました。
谷口さんはキャブの250EXC-Fから250EXC TPIに乗り換え。慣らしで早く来て1日で3時間乗られていました。
で、皆で神戸港から小豆島へ
雨の予報が晴れとなりました。
上原さんは今回骨折で一緒に旅行です。
森の中で休憩
本当の初心者には大変だったみたいです。
初心者のスタッフは、なかなか林道苦戦中。
こけすぎて、チャンバー曲がってしまったのでかえってきて修理です(笑)
1日目を終えて近くの場所で食事。
意外と小豆島は贅沢できます。
お土産もたくさんありましたよ～。
国民宿舎からの夕焼け、とてもキレイでした。
２日目は小雨。
桜が有名な所も連れて行ってもらえました。
何か呼んでいるそうです。
ちょっと濡れているので、ちょいむずです。でも面白かったです。
久々の林道走行でしたが、凄く楽しめました。
125EXCから250XC-Wへの乗り換えでしたが、ちょっとした雨の登りも岩があっても楽々。リッター２０くらいはいっちゃうので、林道ツーリングも楽です。混合しなくても良いし、キャブセッティングもいりません。最高です。
サスペンションも4ＣＳから各段に良い。もう反則です。
スタッフ宮崎君の125XC-Wもサクサクノーミスで登ってきていました。いつのまにか上手くなってましたね(笑)
久々の林道走行、楽しかったです。
6月19日、水曜ですが皆で林道行きます。楽しみですね～。
2日目もケガなく終わり、すぐ近くの道の駅で休憩。
そうめん、もういらないくらい頂きました。ご馳走さまでした。
たまにはフェリーの船旅も良かったです。
来年も小豆島デュアルスポールは参加しようと思います。
近場ですし、面白かったですよ。
ＧＷ一日目の休みはイオン高槻店さんで展示会をしていました。
いつも参加、ありがとうございます(笑)
仕事の合間に、スタッフの790DUKEのサスペンションのモデファイ。
店の790DUKEと合わせて何回もサスばらして調整して時間かかりました。
テストでＧＷは日帰りツーリング。
明神丸のカツオのたたき。
カツオのぼりも見てきました。
気温も涼しくツーリングには最高です。
見たかった建築。本当は中も見学したかったのですが、時間的にアウト(´;ω;｀)
ゆうやけこやけラインで夕焼け。
下灘駅で夕焼け見てきました。
日帰り１０００ｋｍツーリングでしたが、サスペンションをモデファイして快適にツーリングさせて頂きました。
790DUKEの試乗車、当店でモデファイしたサスペンションは乗りやすく、スポーツ走行までこなせます。ぜひ乗ってください。
7月の連休は鶴見緑地で展示会予定です。
他のメーカーさんも一緒にみれますよ。
さあ、690SMCR 唯一の政府認証マフラーもそろそろ完成です。
テスト走行もばっちりです。
テスト走行をかねてZERO-BASEさんへ。
DUCAルボナーラを頂きました。美味しかったですよ。
うちの女子スタッフが好きで通っているので、僕もいきなり行ってしまいましたが試乗会開催を受けて頂きました。
６月１日開催です。天気も良いみたいで安心しました。
５月は１日だけイオン高槻店さんで展示会。そろそろ暑くなってきて、外での展示会も厳しいかもですね”(-“”-)”
５月はアウトドアパークに出店していました。
大阪モーターサイクルショーの出店が無いと聞いて、急遽参加しました。
今回オートバイメーカーで１つだけでの参加です。
入口から３番目、良い所に設置させて頂きました。ありがとうございます。
1日目の設営中、大阪モーターサイクルショーでいつもＤＪだったシモさんが隣で開催されていたシティトライアルのＤＪをされていて近くなので寄って頂きました。
お二人とも、とてもばえてます。
本番中は見に行けないので、ちょっと設営の休憩中に覗いてきました。見たかったな～(´;ω;｀)
前日搬入もあり、時間をかけれて設置できたのでアウトドアが連想できそうな感じで設置してみました。
来場人数は５万７千人。大阪モーターサイクルショーの倍の来場数です。さすがアウトドア人口はすごいですね。
当店のお客様も来場、ありがとうございます。また店でお待ちしています。
明日、５月２９日はクシタニさんのクシタニライディングミーティングです。
http://www.kushitani.co.jp/news/krm/
今年の岡山は一回で終了。今回は７名で参加です。
そろそろ１分５０秒を切りそうですが、今回は790DUKEで参加します。
その次は、８月７日 はライディングスポーツカップ。
http://www.motorenaissance.jp/category/riding-sport-cup/
エントリー、お待ちしています！
８月１１日 ＷＥＸほうのきも遠征します。たまには遠征行きましょう！
ここからは整備関係を。
690DUKE タペット調整と点検
Ｒキャリパー結構汚れています。
タペット調整は全数調整。ついでにロッカームベアリングの点検もしておきました。
前キャリパー一度ご自身でパッド交換されていて、キャリパー清掃せずにピストンを戻された感じなので、後が残っていました。パッド交換時に必ず清掃です。戻りが悪くなったり、戻らない事があると大変です。
ダストシール、結構土が入ってました。
走行距離も30,000kmなのでステムベアリングの清掃からグリスアップを行いました。 使い方にもよりますが、25,000～30,000kmくらいでグリスアップすれば交換せずにまだメンテナンスして使える感じです。
もちろん使い方にもよりますが。
いつもありがとうございます。まだまだ690乗ってください。
で、3年乗って頂いたSMCR。継続検査と気になった所の点検です。
いつも行っている所でタイヤ交換されてから、高速域でハンドルがふられるとのことでしたが、軽点とエアバルブのずれ+タイヤのバランスが狂ってたり、タイヤとビートの面が汚れていたり、ホイールベアリングの調整がずれてたりと他に色々な調整が少しずれてました。
細かい事ですが、整備は色んな所の調整と気配りで変わってくると思います。
前キャリパー、清掃給油。結構渋かったです。
Ｒキャリパーも動き、固めでした。
Ｒホイールのベアリングは調整。
エアクリーナーは油分も無く、推奨交換距離が来ていたので交換しました。
クラッチフルードも、結構汚れていました。距離乗る、それなりに速度を出す場合はブレーキフルード類の交換はやめがオススメです。
ダストシールも清掃給油。
プラグも交換させて頂きました。
気になっていた所、改善できたと思います。今後も、ＫＴＭ大阪北をよろしくお願いします。
エンジン分解。色々とさせていただきました。絶好調です。
1290SUPER DUKE Rの点検です。
Ｆキャリパー清掃給油。距離も走っていたので、かなり汚れていました。
それとＲハブのメンテナンス。定期的なメンテナンスが必要です。
Ｒキャリパーも清掃給油。
ブレーキフルード、2年経ちますし水分量NGなので交換。
レバー、グリスアップしています。
次回はチェーン交換が必要です。そろそろですよ。
250EXC-F、2007年のエンジンオーバーホール。ＥＸＣはエンジン外すのも楽々です。一度オーバーホールしたと聞きましたが、オーバーホールと言ってもどこまでするかで違うので手探りで作業です。結構使われた感じです。
エンジンオイルは、もっと良い物を使って、まめに交換するのが必要です。汚れてなかなかとれませんでした。サクションポンプ、傷が多かったです。ポンプは圧側、戻側もとても重要です。一度、何かの修理されたそうなのですが、不明な事も多く、点検に時間がかかりました。
こんなポンプやアイドラーギヤなどもＫＴＭは金属使っています。
今どきは軽量化でプラスチックを使っているので、トラブルあったりしますがＫＴＭではそんな心配もなしです。
計測計測なわけですが、バルブスプリングは測定範囲内。
ピストンリング、シリンダーも測定範囲内。
バルブガイド、バルブはＯＫでした。ＥＸバルブのあたり面が荒れていました。圧縮漏れはありませんでしたので予算上、そのまま使います。
ミッションの両サイドのベアリングはざらつきがあったので交換しました。クランクベアリングはＯＫ。ミッションの歯もＯＫ。キレイなものでした。ウォーターポンプの軸、少し削れていました。今後漏れが多くなってくるようなら交換です。
690EDRの車検
高年式ですが、キャリパーのメンテ無しだった感じで結構渋い動きです。
Ｆホイールのカラー、中で遊んでました。ロードだとフロントふれが出てもおかしくないですが、Ｆ２１インチと大きいので意外と大丈夫みたいです。
後は一般的な整備です。
Ｆブレーキは凄く濁っていました。水分量計るまでもなくですがダメだったので交換です。
390DUKEの車検整備です。夫婦で3台持ち、いつもありがとうございます。今回は奥さんの車両。
いつも、結構とばされてるのでタペットは調整です。
スタンド清掃グリスアップ。
エアクリーナー交換。
びびり音がするとの事で、色々しました。素材的に温度は大丈夫です。
後ろ周りの整備。
キャリパー清掃。
前回りの整備
ブレーキフルード、色からして水分量ＮＧです。
ダストシール清掃給油。
当店の試乗車と比べレバー可動部のガタが多いと言われたので、ガタをとっておきました。適度な遊びも必要ですが、やっぱかっちりした方が乗りやすいと思います。
いつも、ありがとうございました。
お久しぶりな390DUKEの車検です。乗っていないと、キャリパーピストンの動きも微妙になってきます。洗って、給油して動きやすく。無効ストロークからブレーキングまでの間が短くなってコントロールも良くなります。
前回りも同様に整備。
後は一般的な整備。真面目にキチンとするのが重要です。
またエンジンオイル交換など、お待ちしています。
転勤で、また転勤される前に整備をさせて頂きました。
なかなか固い感じの動き、汚れでした。
本来、新車整備でホイールベアリングの点検をしているはずが、手で固くて動きません。まだ走行距離が短かったので早めに調整出来て良かったです。
各種錆び、フォークも磨いてなんとか復活。薄い錆びで良かったです。
前キャリパーの分解した形跡がなかったので、キャリパー清掃給油。
ロックタイトの付いたボルトは清掃しておきました。
アクセルワイヤーも給油。パン！って戻るようになりました。
ブレーキフルード、旧年式で購入されてたので水分量ＮＧです。当店では旧年式では変えますが、なかなかされていない。
その他、ステップ、レバー周りの高さ調整。さすがに乗れない角度です。ボルトが正規の場所じゃなかったり色々間違えがありました。今後、気持ちよく乗ってもらえると思います。
和歌山からのお客さん。久々です。遠方からありがとうございます。
いつもどおりキャリパー清掃給油。
前回りもです。きちんと保管されているので、キレイです。
ちょこちょこと調整させて頂いたと思います。
時間出来ましたら、また乗ってあげてください。
あまり既存の方の販売車両や整備で、受付している時間が無かったのですが中古車でネット通販で買われた方の車両。とても乗れるような状態で無かったので。
数々ある、納車前にしないといけない事がされていない。納車前や入庫時にするテクニカルインフォメーションがそのまま。ハーネス変えたり、メーターのブラケット交換、多々ありました。
納車整備したわりに、クーラント汚れ大。ブレーキフルードも水分量ＮＧ。エアクリーナーも汚れ大。クーラントのホースはちゃんと差し込みされていない。
クランプのボルト、抜けてますよ。
きわめつけは。。。片持ちの車両は整備が難しいです。整備レベルがある店で買ってください。
ご自身でされたカシメです。
昔に比べてば、今は整備が難しいです。安心を買って、整備はショップでお願いします。
大きな店だから、有名な店だから、専門店だから、皆が知っていてよく聞く店だから、ではなく。その会社がバイクをどう思って販売しているのか。
お客さんに楽しんでもらいたい、モータースポーツを楽しんでもらいたい、気持ちよく乗ってもらい明日の仕事を頑張ってもらいたい。
整備する人も、どうすれば気持ちよく乗ってもらえるか真剣に考えている方を見つけてください。
有名なライダーをサポートしている、皆がしっているレースに出ている、だから安心では無いと僕は思います。
本当にお店が、お客さんに安心に楽しんでもらいたい店なのか、スタッフ全員がお客さんに安心に楽しんで喜んでもらいたいと思う気持ちを持っているのか。
同じ商品に見えるかもしれません。けど、努力している店は時間をかけて真面目に向き合って仕事しています。出来るだけ自分の思っている良い車両にしています。