8月の作業など
ディズニー１００周年記念でコラボする限定車が受注開始です。
プリマベーラベースで１２５と１５０の販売です。
あまり数は作らないみたいですよ。ディズニーファンなら完売前にどうぞ。
詳しくは下記のリンクで。
https://www.vespa.com/jp_JA/landing-page/disney-mickey-mouse-edition-by-vespa/
プリマベーラ１２５－１５０、ＧＴＳ Ｓｕｐｅｒ１５０が入荷です。
赤の存在感が大きいです。赤、良いですよね。プリマベーラはオレンジの強い赤なのでGTSの方が個人的にカッコイイです。
MOTOGUZZIをする時にVespaも一緒にしたかったのですが、少し遅れてスタートです。
スクーターになりますが、当店らしく変わらず真面目に整備していきます。
TMRacingJapanさんのイベント ExecutiveADVVENTURA に参加してきました。
場所は御嶽山。クシタニさんの オンタケエクスプローラーパークです。
輸入元の梅田さん
まずは皆で初級のスクールに参加。
池町さんのスクールに参加出来るなんて豪華ですよね。
今回はスクール初参加の人も多く経験値を積んで頂いたと思います。
夏場のイベントにしては標高が高かったので涼しかったです。
スクール終えて講師の方と覚えた事のおさらいで山頂まで移動。
皆で休憩。
お昼ご飯はクシタニさんで用意してもらいました。これがまた美味しいです。
いつもはEN144Fi2T ２ストの１４４ｃｃに乗っている僕も４スト２５０ EN250FiES4Tに試乗。
どこからでも力が出て乗りやすい。まさにエンデューロマシン。僕もＷＥＸなど出るならEN250FiES4Tかな。最高でした。
自分の車両でも登ってきました。体調悪く、そんなに遊べなかったんですが皆で遊びに来れてよかったです。
いつも790ADV乗られているＳさんもTMRacing２５０の４スト試乗。
790ADVだとコース走行辛いので、レンタル車両のKTM250モトクロッサーに乗られていました。
ＵさんのTMRacing２５０の４スト乗ってもらいましたが画像がありません(笑)
自身の車両と比べたら軽くなってエンジンも乗りやすく、低速から上まで乗りやすい良いバイクだったそうです。
Ｉさんの出発前画像。
Ｉさんはローダウンの車両に乗ってもらいました。
頂上は風も気持ち良くて景色も良いんですよ。
皆で少し休憩。
Ｎさんは１４４の２スト。セローと比べて軽いですよね。やっぱり２ストが良いそうです。
皆さんに言って頂いたのは、とにかく自分のと比べて軽い。早すぎる事無く、スロットルに合わせて適度な出力で乗りやすい。
エンデューロメインの小さいメーカーだけにエンデューロ用として、長時間乗れるように良い具合に調整されています。
これだけTMRacingが揃ったのは初めてかもです。
日曜日参加の愛知県のTMRacing販売店、ライドジャム渡辺さん。一緒に走る、合うのも１０年振りのラリー以来です。
日曜日も盛況です。
カメラマンさんの写真撮影もありましたよ。
最後に集まった皆で記念撮影。
テントを持って行きましたが、日陰にもなって役に立ちました。雨降っても夜中だけだったので助かりました。
昼食などはクシタニさんがいるので美味しい食事を提供してもらいました。
朝ごはんはこんな感じ。好きなメニューが選べます。
コースは走りごたえも有るし、今後は林道も増えるそうです。
Ｉさんは自走でキャンプ泊の為、いっぱい積載して帰られました。
排気量が大きい車両だと、こういった使い方もありですよね。
なかなかTMRacingに乗って頂く機会も無いので、体感して頂いて良かったんじゃないでしょうか。
高性能なTMRacingもオフロード車両選びに選択肢に入れてみて下さい。
次回のイベントはTMRacingライダーが増えると嬉しいです。
V9BOBBER SPECIAL EDITION 納車整備です。
いつも通り足回りの整備。
ホイールベアリング調整やグリスアップ、パッド鳴き止め。
フロントはバランス取り。
Ｒ周りもホイールベアリング調整やグリスアップ、パッド鳴き止め。
サイドカバーは金属製です。金属でも軽いです。豪華ですね。
ブレーキフルード交換です。
前も交換です。
レバーグリスアップ。ワイヤー給油。
ワイヤーも給油。
ダストシール清掃給油。
ペダル周りの清掃給油。
ブレーキ側もグリスアップ。
ＧＷに間に合いました。また時間作って乗ってあげて下さいね！
当店では最高齢で６９歳のオーナーさんです。
ＥＴＣなど取付です。
Ｒ周りのグリスアップと調整。
前回りの分解。
ＫＹＢフォークのピンチボルトも一回外してグリスアップして組立。
良い具合にして組み立てます。
サイドスタンドはグリスアップとガタ調整。
ブレーキペダルのグリスアップ。
シフトペダルのグリスアップ。
フォークのダストシール給油。
左右レバーのグリスアップとワイヤー給油。
ブレーキフルード交換
一か月もせずに初回点検です。
良いペースですね！
165cmで初めての大型バイクで選んだV85TT。
アドベンチャーバイクの中でも比較的、足付きも良好なので良い選択だと思います。
またいっぱい連れて行ってあげて下さい。
スクランブラー２５０中古車整備です。
ずっと置いていたらなんか左フォークが漏れてる気がしたのでシール交換です。
遠方での販売なので、念の為に交換しておきました。
前のブレーキキャリパーの清掃給油。
後回りの分解点検。
リアキャリパー清掃給油。
ブレーキペダルのピボットのグリスアップ
エンジンオイルとフィルターの交換。
チェーンの清掃給油調整。1000Km前に交換しているのでキレイなもんです。
クーラントも全然使えますが交換しておきます。
ブレーキフルードは全数交換。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
後はバッテリー交換したり、出来る所は色々しておきました。
遠方からの購入、ありがとうございました。
プリマベーラ１５０の店車両の整備です。色々とどうなっているか点検でもあります。
後回りの点検清掃グリスアップ。
前回りも。
頭も外して・・・
一度は見ておきたいステムベアリングのグリスアップ具合。
実際の納車整備でする場合はオプション料金かな。
可愛いサイズのベアリングでした。
後はワイヤー給油にレバー清掃給油。長く、気持ちよく乗るのに必須です。
アクセルワイヤーの給油、調整。レバー清掃給油。
ブレーキフルード交換ね。
サイドスタンド清掃給油。
エンジン始動動画です。
ＥＴＣも取付して、試運転して手直し。
乗って微妙だったので再度調整。
ここはスクーターだと調整作業時の加減がわかりずらいです・・・慣れかな。
でも良い状態に出来上がりました。どこにだしても恥ずかしくない車両です。
790DUKEの定期点検+です。
ノーマルのブレーキリザーバータンクのゴムがふやけてたので、この機会にブレンボに交換しました。
左右のブレーキディスクの振れが、まあまああったので次回あたりブレーキディスクの交換をオススメします。
こっちは全然ダメな数字でした。
フォークに点錆が所々あったので磨いておきました。
フォークのダストシール清掃給油。ゴミも、そこそこ出ました。
レバー左右の清掃給油。ワイヤーの給油。
サイドスタンド清掃給油。
チェーンも、まだいけます。
またメンテナンス、ブレーキディスクの交換でお待ちしています。
いつも、ありがとうございました。
10年来のラリー仲間ＴさんのCB750の整備です。当店には珍しいですね。
いつも乗っているＥＸＣと比べて足回りが頼りなくて色々セッティングします。
油温計を取り付けるのにタンク外して。
あまり配線が目立たないように既存配線と同じ取り回しで調整。+で色々しておきました。
前のサスペンションはフリーピストンタイプから、特注でカートリッジ加工してもらいました。
+でエンジンオイル交換ね。空冷なので空冷に強いエンジンオイルを使いました。
前回りの調整でホイールベアリング調整もしておきました。
サグ出しも適正値になるように調整しました。
古い車両ですが、良い感じのサスペンション。車体になったと思います。
店がバイクでぱんぱんなので、職場まで遊びがてら持って行って。
かれー屋ひろし でスープカレーをごちそうになりました。結構美味しいし、ヘルシーです。
ありがとうございました！
250DUKE 2015年なのでゴムやプラ部品の劣化が進みます。
フォークオイル漏れがあったのでシール交換です。
後、燃料フィルターからのガソリン漏れ。
熱がかかる所でプラ製なので、ある程度で交換が必要です。
この車両で８年です。まあ交換ですかね。
こっちもガソリン漏れです。
さすがにガソリン交換は費用が高くつくので補修での対応。
ガソリン漏れ、早く気付いて良かったです(^^)
390DUKEの車検です。
あまり乗られて無いので整備は定期点検と油脂類の交換です。
ブレーキフルードは乗ってなくても交換ですよね。
あとは法定点検して、クーラント交換でした。
これお気に入り部品で交換させて頂いたＴＷＭのレバーガード。
イタリア製で丁寧な切削で作られています。
これまた逸品です。
先月は急遽、神奈川県厚木市に行ってきました。
どなたか、レッドブルを置いてくれてます。
もう２０１１？２０１２？年くらいの北海道４ＤＡＹＳで出会ってからＫＴＭ販売店同士で色んな話をさせて頂いてました。
ラリー中、一般道で対向車の車に正面衝突されたみたいです。
これからも、ずっとアホな事を言って面白い事を話すんだろうって思ってました。
東京町田店や厚木フロンティア店にも行ったり、夜中まで3時間くらい無駄話をする仲でした。
最後の通夜に顔出せて良かった。
バイク乗りとして夢だったモンゴルラリー走れて夢叶って良かったのかな。
いつになるか分かりませんが、あっちで一緒にオフロードバイク乗りましょか。
たまに同級生で集まったり。
良いですよね。色んな所で良い縁を残しておこうかなと。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
ただ、整備や相談、車両の説明や購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、TMRacing、Betaなどの事を聞きたいなど、急な来店は専門的な対応が出来る人員は一人のみで対応しているので困難です。
他に事務員しかいませんので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。
命に係わる作業をしているので、作業が中断しミスも起きる可能性は増やしたくありません。出来る限り作業には集中したいです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
エンジオイル交換時にはエンジンオイル交換以外にもオイルの質やゴミの確認、基本的な灯火類やボルトの欠落やタイヤの状態など音や目で簡易的なチェックをしています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部前色は難しく、中古車はとくに展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗外倉庫にあったりして来てもらっても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎
7月の作業と研修
あぁーーー。Ｖ７で鉄馬出たい。良いな良いな。自分の好きなバイクでレースです。
職業ライダーでもないので、好きなバイクで出たいじゃないですか。
ちょっと真面目に考え中。
ピアジオグループジャパンさんにＶＥＳＰＡの研修に行きました。
V100Mandello用のエンジンが置いていました。
また今度、研修で使えるそうです。楽しみです。
なかなか質感も良いです。
これからの排気ガス規制にあったエンジンです。これからラインナップもふえるのかな。
こっちはV85TTのシリンダーヘッド。ちゃんとヘッドとバルブシートの段差をなくしています。
空冷エンジン、２バルブなのに・・・MOTOGUZZIは熱い。
国産車で、ここまでするのって無いですよね。
ベスパの研修です。
車両の違いを勉強したり。
年式別にスロットルボディーの勉強。
診断機の見方、使い方の勉強。
空冷エンジンの分解。ここまで見てもコスト削減を頑張ったエンジンでは無く、普通のミッション車のエンジンと、ベルトドライブを除けば構造は大きく変わりません。
右側。セルモーターやピックアップ部分。シリンダーも空気が当たりやすいようなデザインです。ピックアップも1個とかじゃなく、エンジン1回転で複数回速度を計測しています。
下の黒いのはオイルフィルター。外していますが、オイルの管理は油面ゲージではなく油圧スイッチ。豪華です。
オイルポンプ部分。クランクシャフトとチェーンでオイルポンプを回しています。
クランクシャフト左下の穴はプレッシャーレギュレター。
シリンダーヘッドはＩＮ２つ、ＥＸ１つの３バルブ。
クランクシャフトは意外とやる気なおむすびクランク。
クランクシャフトの支持はボールベリングでは無く、プレーンメタル。ピストン裏を冷却するオイルジェットもあります。
ファイナルケースも分解。
クランクケースも冷却の為、キレイなフィンです。
クランクケースのクランクシャフトが入る箇所、強度を上げる為にリブが追加されています。1000ccの縦割りクランクケースなんかと変わらない設計思想です。
クランクケースの左右連結ボルト。ちゃんと高強度10.9を使って組み立てられてます。抜かりなしです。
最初、侮っていましたがコイツは凄い。
水冷300 クォーサーエンジンの分解。こっちは空冷のエンジンと近い設計なのでヘッドの分解まで。
大きく変わりません。
４バルブに変更、オートデコンプが付いています。油圧がシリンダーの右側から圧送されてカムシャフト→ロッカーアームを潤滑されます。
ピストンまで分解です。シリンダーはクローズドデッキ。いい意味でスクーターっぽくない。コストかけて作っています。バイク屋としては驚きです。
ピアッジオはエンジンもこだわって作っています。
より一層愛着がわきました。
ピアジオグループが凄いって所は動画での説明もいつでも見れるし。
日本語でのマニュアルも用意してくれています。
過去、日本語のマニュアルなんてＫＴＭだったり昔のアプリリアやDUCATIなんてなかったです。マニュアルも無いメーカーも多いし日本語のマニュアルだけでなく動画の説明まで用意してくれています。
メカニックとして調べる時間もかかるので助かります。一番会社でちゃんとやってるんじゃないかな。
最終日は行きたかった店に行ってきました。
まずは遠い所、デウス浅草さん。
今まで来た事が無い空間です。おしゃれー。
朝昼兼用です。味もボリュームもバッチリ。
ベスパ東京日本橋さん。かっこいい店舗です。
看板犬のペキニーズちゃん。愛嬌抜群。
ベスパ専門店らしい雰囲気です。
スタッフＫさんの車両。いじっていてカッコ良かったです。
社長さんが季節によって展示方法が変えているそうです。イイセンスですね！僕は真似できません。
色々と教えて頂いて、ありがとうございました。
そこから1時間かけて横浜の国美コマースさん。途中、疲れて電車で寝て撃沈(笑)
２０年お世話になっているサンスターのブレーキディスクとスプロケットの販売元さんです。
初めて見たエプタディスク。
4気筒1000などのラインナップしかないのですが軽量でした。後、新鮮でカッコイイかな。
最後はMOTOGUZZIの販売店 モトラボロさん。
元々横浜陸運局の近くにあった店の時、何度も行かせて頂きました。
実車、初めて見させて頂きました。
こちらも実車初めて見させて頂きました。MGS-01コルサかっけー。
こちらも(笑)
眼福でした。神宮司さんは僕のオヤジと同じ75才。いやー現役でサーキット走行もされるし元気です。素晴らしい。
20年前に仕事で電話したりバイクを持って行ったり整備を着たりしてました。名前を聞いていただいた事、嬉しかったです。色々と勉強させて頂きました。
こちらはピアッジオさんにあった車両。目の保養です(笑) 筑波1分2秒台。660で十分ですね。
7月はベスパの研修、旋盤の研修と忙しくさせて頂きました。研修を生かして良いサービスが出来るように頑張ります。
ちょっと小物で軽量化。
アルミカラー。
Ｖ７、ヘッドライト横のカラー。ちょっと違う。良いじゃないですか。
V200Special 中古車で売れたので納車整備。前後タイヤは交換。シール類のグリスアップとベアリングの点検調整。
ブレーキフルードは水分量NGで交換。 2年1万kmなので時期ですねー。
レバー左右清掃給油。
エアクリーナーの交換。
ベルト回りの清掃。
ベルトはいけるけどこの際、ローラーと一緒に交換。
スパークプラグ交換。
今回はプラグキャップも一緒に交換しました。
ネジは、あかんとこは修正。
エンジンオイルとミッションオイル交換。
サイドスタンド清掃給油。
バッテリーなど、だいたいの消耗品は交換しておきたのでメンテナンスも少なく乗れると思います。ありがとうございました。
390DUKE定期点検Bです。
Ｒ周りの分解。清掃グリスアップ。
パッドは面取りして取付。
クーラント劣化していたので交換。だいぶ濃い緑でした。
ブレーキフルード前後水分量ＯＫだったので、点検のみ。
チェーン清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
前回りの点検。清掃給油。
フォークのダストシール清掃給油。まあまあゴミ出てきました。
レバー左右清掃給油。
ワイヤー給油。
それと不調の原因の燃料ポンプを交換。
また距離乗ったらタペット調整などあります。
ありがとうございました。
390DUKE 車検整備。定期点検+。
まずはタペット調整。ヘッドカバーパッキンからのオイル漏れもしていたので、タペット調整はついでです。
４つ要調整でカムシャフト外します。10000Km走っているので調整は必要かな。
オイルジェットが詰まる事があるので清掃。当店でＹＡＣＣＯのオイル交換してたら詰まりは出てません。他のオイル使ってて詰まる人を何件か見ました。
規定値より狭かったですね。規定値内で広げました。これで安心。
エアクリーナー交換。
タイヤはダンロップ付いていましたが、なんか波打ってました。僕的に、なんだか微妙。BSやメッツラーは見ないです。
もうチェーンの片伸びが出てます。良さげな所で交換です。
サイドスタンド清掃給油。
左右レバーの清掃給油。 ワイヤー給油。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
フォークのダストシール清掃給油。
もう年式的にダストシールがひび割れしてます。フォークオイル漏れる前に交換推奨です。お早めに。
次回はフォークのメンテナンスが必要です。お気をつけてー。
790ADVENTURE Rの車検です。前回りの点検。
キャリパーピストンが全然動きません。シングルディスク仕様ですし、もっと握りましょうか(笑)
だいぶましにはなりました。給油してもんでおきました。
Ｆホイールベアリング調整。
サイドスタンド清掃給油。
チェーンも清掃給油。
後回りの点検。
Ｒブレーキキャリパー清掃給油。 一個しかキャリパーピストン動きませんでした。
.
スライドピンのグリスも入替。錆びてました。
エアクリーナー交換。オフロード走行すると1万Kmもたんです。
ラジエターは少し錆びてました。
洗って洗って、だいぶ納まりました。ラジエターキャップがダメだったので交換しました。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
フォークのダストシールもゴム多め。中も錆びてました。
もうちょっとで漏れるかな。その時にメンテナンスです。
レバー清掃給油。 ワイヤー給油。
ビックオフはメンテナンスはお早めに。
オーナーさん、車検終えてすぐに引取して頂きました。次の日はカザフスタンでレンタルバイクしてオフロードツアーです。羨ましい(笑)
V7STONE 1万Km点検
後回りの点検。
アクスルシャフトのグリス塗り直し。ホイールベアリング調整点検。
通勤で冬も乗られると鉄にメッキのピストンは錆びますね。
磨きましたが、腐食はあります。
錆止めはしています。
続いて前回り。
前はブレンボなのでアルミピストン。
腐食も無く、良い状態に戻りました。キャリパーは1万Km毎のメンテナンスがお勧めです。
ブレーキフルード交換です。1年後はもたないかな。
レバー左右清掃給油。ワイヤー給油。
可動部も清掃給油。
ステップの可動部のグリスを入れ返します。
軸受け部も清掃してグリスアップして組み立て。
ピロボールも簡単に取れる物はグリスの入替。
タペット調整も1万Km毎に点検。もちずれてます。でもアクセス簡単で助かります。
エアフィルター交換。
フォークのダストシールも清掃給油。
ブーツは抵抗になるけど、ゴミの侵入を大きく防ぎます。
１万キロごとにしていれば、気持ち良く安全に乗れます。
790DUKE 車検入庫のついでに。
追加作業があり、今回は中古車の9か月保証で修理です。
4輪メーカーさんでは徹底した洗浄後、10Km走行して1晩置いて床にオイルが滴下するとオイル漏れという事です。それに従って保証会社に写真送って連絡し、承認がおりました。
シールの素材が変更あったみたいです。
交換すると見えませんが、交換作業終了です。
漏れませんよーに。
こっちは790DUKE法定一年点検で入庫。作業的には法定点検+です。
ラジエターを止めているゴムが劣化。これは持病で定期的に交換です。
ブレーキフルードが漏れていてので点検。ゴムが新品に比べて膨らんでいます。
この機会にブレンボに交換です。これで漏れんかな。定期的にゴムなんで交換必要です。
前のブレーキフルードの水分量ＯＫ。
サイドスタンド清掃給油。
ブレーキディスクは基準値以上に曲がっています。曲がりがキツイとブレーキを握る力も不要にいるし、ＡＢＳも適正な距離で止まらないです。
チェーンは清掃給油。
ダストシール清掃給油。
ワイヤー給油。レバー清掃給油。
次回はブレーキディスクの交換です。セッティングには自信があるので、楽しみにしてください。
690DUKE1年点検。定期点検+です。
まず今回は前後タイヤ交換。
タイヤはMETZELER ロードテック01SE
ツーリング寄りで、どの路面も安心して乗れるし温まりも早くグリップも良い。
クーラントの劣化が激しめ。
３回、水を入れ替えて洗いました。
パッド交換の為、キャリパー清掃。
ブレーキディスクの点検。規定値も5倍程、曲がってます。
フィーリングも安全性にも微妙です。早めに交換必要です。
エアフィルター交換。
サイドスタンド清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
ダストシール清掃給油。
ブレーキフルードの交換。4年交換しなかったので劣化激しめ。
全部水分量ＮＧ。それ以上に悪かったです。
ブレーキフルードの交換時、クラッチを握っても戻しませんでした。
中に白い結晶が出来て穴をふさいだり、なんやらなっていました。
分解して清掃。穴のチェックをしました。
とりあえずは直りましたが、インナーキットか本体の交換がベターです。
また出先で起こると面倒なので、お早目のメンテナンスをオススメです。
MOTOGUZZI納車整備で乗ってみて、ちょっとプリロード強めかな。
わかる人が乗ればわかる。わからない人が乗ればわからない。
ＯＫ範囲かもですが、調整の為に分解。
こんな所のボルト、めっちゃコストかかってます。
なんどか乗って調整完了。
この作業で今回は30分はかかりました。
やらなくても良い。でも良い車両に乗ってもらいたいので時間かけてます。
オーナーがわからないからＯＫ出しちゃえ。が大半だと思います。
Ａ５をＡ４と偽って売るのは景品表示法違反？だと思います。
でもこの症状って、走る事は走る。でもフィーリングは悪いです。
これがわからないベテランメカニックもいるし、わかる初心者ライダーもいる。
丁寧に乗れる。自然に乗れる。バイク本来の動きで乗るライダーにはわかります。
わかるライダーになるってのも面白いと思いますよ。
サンスター プレミアムレーシング入荷です。
丁寧に梱包されるようになりました。
試行錯誤されてます。
690SMCR 前後ディスク交換です。キャリパー清掃。
スライドピン、錆錆です。
ディスク摩耗していたのでパッドとディスクを同時に交換です。
Ｆキャリパー清掃。
もんでもんで動きよくしてます。
下地やってー。
パリってなりました。ディスクの厚み5.5mmです。Ｆブレーキ楽しんでくださいね。
EXC-Fがエンジン不動という事で修理中。
各部にガソリンが劣化した後があります。劣化する前に劣化したら何かする前に言ってもらえると、まだ費用は少なめで済む場合があります。
今回は自分で何とかしようとして、二次被害があったパターンです。
ホースは表面も劣化していたので交換。
強い液体に漬けてから、弱めの液体に漬置きして洗浄。
ポンプも交換して、通常ならエンジンかかるのにエラーが発生していました。
後は配線と点検して作業完了。
悪くならないようにするのが一番です。
ですが悪くなったら何もせず、そのまま渡してもらうのが一番費用はかからなくすみます。
是非、これからバンバン乗ってください！
1290SUPER DUKE Rの車検整備。法定点検+です。
タイヤはミシュランロード4 ツーリンと通勤メインです。
3万Kmなのでスパークプラグ交換です。
2次エアのバルブ交換。
ハイパフォーマンスな車両は整備には手がかかります。
エアフィルター交換。
ついでにスロットルボディー清掃。
クーラントも良い感じに劣化してました。
ブレーキフルードの水分量ＮＧ。ちょっと結晶化が進んでいたので、早めの交換必要かも。10000Km毎の交換が必要ですね。
距離なりにダストシール内のゴミもたまっていました。錆びてたので、そろそろオイル漏れるかも。
サイドスタンド清掃給油。ボルトゆるんでました。
チェーン清掃給油。
レバー清掃給油。
後回りの整備。
キャリパー清掃給油。
交換時期でしたねー。
ホイールバランスとって、トルクレンチで規定トルクで締めてますよ。
エンジンガード。
左右の下前側のボルトが緩んでました。
締めづらい所ですが、ちゃんと締めましょ。自宅整備だと面倒になる事があります。
そこは知識もあって、ストレス無く整備出来る場所があって、良い車両に乗ってもらいたいと思っているメカニックに頼んでもらえると吉です。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
ただ、整備や相談、車両の説明や購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、TMRacing、Betaなどの事を聞きたいなど、急な来店は専門的な対応が出来る人員は一人のみで対応しているので困難です。
他に事務員しかいませんので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。
命に係わる作業をしているので、作業が中断しミスも起きる可能性は増やしたくありません。出来る限り作業には集中したいです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
エンジオイル交換時にはエンジンオイル交換以外にもオイルの質やゴミの確認、基本的な灯火類やボルトの欠落やタイヤの状態など音や目で簡易的なチェックをしています。
ある程度、店舗に車両を置いていますが取扱車種、中古車は全て展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗には無いので来てもらっても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎