9-11月の作業など
ちょっと作業や、やる事が多めです。なかなか更新できません。。。
FANTIC XEF125
モータリストさんから預かっています。なかなか希少な車両です。
１２５ｃｃの４スト、最高峰のバイクです。
１０８Ｋｇ・シート高９１５ｍｍ（現在８９０ｍｍに加工中。元に戻せます。）
前２１インチ、後１８インチ。色んなエンデューロタイヤを履かせる事が出来ます。
１２５ｃｃの上限１５ｐｓ。ただ上限値ってだけでなく可変バルブタイミングでエンジン全域で力があります。
当店展示しているのは特別グラフィックに変更してます。
イタリア製クロモリフレーム。 鉄のフレームより軽くて頑丈。半面クロモリって材料も高くて溶接も難しく使われない事が多いです。このクラスで唯一採用されてます。
アルミスイングアーム
ワイドステップにアルミ鍛造シフトペダル。
削り出しトップブリッジ。
ＬＥＤヘッドライト。
アルミファットバーと削り出しクランプ。
前後スペイン製のオーレサスペンション。
アロー製サイレンサー。
ミナレリ製エンジン。バルブ可変機構にスリッパークラッチ+クラッチ握る力を軽減する装置付き。
１２５ｃｃ最高峰です。これ以上のエンジンは無いです。
隣はクロストレーナー。レーサーの隣に並べても存在感があります。
競技用車両は管理も大変。気軽に乗りたいし、４スト１２５ｃｃで乗りたいって人向け。
ミナレリのエンジンですが、イタリアで作られています。イタリアのヤマハのバイクに125-150でよく搭載されていました。
今、ヤマハで作られているのは違う設計図でアジアで生産されている物だそうです。
他社も１２５ｃｃの４ストのバイクを作っていますがＸＥＦ１２５は別格。１２５ｃｃなので長く使えますし、良い素材で作られているので丈夫で高性能。
イタリア製にこだわって作られているってのも、評価してもらえると嬉しいです。
ちょうどモータリストさんにプレゼンして頂いたＸＥ３００ ２Ｔ。
ヤマハ社からエンジンを購入ではなく、ミナレリ社の設計。
エンデューロ車には必須なＳＴＭのクラッチレリーズ。
もちろんセルモーター始動です。
２０２４年から日本でも販売開始されます。
エンジンオイルは便利な分離給油。
トラクションコントロールの設定変更、エンジンマップも変更可能です。
イタリアで10.390 ユーロだそうです。日本で150-160万円くらいでしょうか。
他の排気量も順次入荷しますよ！
V100Mandelloの海外、クアラルンプールでの試乗記があったので。
クアラルンプールでの試乗会
スケールが大きいですね。
店舗もキレイですね。
こんな展示にしたいですが出来ませんねー。
https://www.viet-jo.com/news/economy/231012235610.html
ベスパの工場があるベトナムのV100MandelloSの価格。
324万円だそうです。日本の方が60万円くらい安いです。
現地の物価に合わせて、ですかね。
イケイケな国はバイクの金額も違いますね。
V7SPECIALの10000Kmの定期点検。
当店で購入された車両では無いんですがMOTOGUZZIJAPANからの紹介で整備です。
後回りの整備から。
そこそこＲキャリパーピストンが汚れて来てます。
全体的にグリスが劣化してて、このタイミングがギリギリでした。
ピストンの錆も磨いてとれる程度でした。
続いて前回り。
何をやってもブレーキキャリパーのボルトが取れなかったので穴をあけて強度を下げて逆タップでとりました。
新車の時に整備しといた方が吉ですよ。
キャリパーの清掃給油。
もっとブレーキ握る方が、とっさの時にピストンが動いてくれます。
たまにぐっと握って下さい。いざの時にピストンが動かずブレーキ効かないのも困りものです。
ステップ回りの分解清掃給油。
グリスっけが無いです。かなり渋い動きでした。
これではニュートラルが入らない、シフト操作が硬いってのも頷けます。
右側も分解清掃給油。グリス切れ気味でした。
フォークのダストシールの中って錆びてました。適度な清掃、グリスアップは必須です。
ワイヤーの清掃給油。レバーの清掃給油。
右スイッチが押したら押しっぱなしでした。保証期間内なので交換です。
エアフィルターは定期交換時期なので交換しました。中も清掃してます。
エンジンプログラムが更新出来たので、最新の物に変更。
見えない所ですが、ちゃんと適切に調整してグリスアップしてこそ快適性や操作性といった数字で把握出来ない性能発揮出来るし、安全で楽しいと思います。
こちらV85TTは初回点検でした。
まあまあ、かかりましたね(笑)また乗ってあげて下さい。
1290SUPERDUKERのRスプロケット交換。
ノーマルの鉄製。
SITTAの7075T6製。
軽さも半分です。
軽量化もすこしづつが効いてきますねー。
こちらの890DUKERも
こっちはスプロケットとチェーンも交換です。
チェーンは軽量化したモデルの520ERV7。メンテナンスサイクル短めならロードバイクおすすめです。
こっちのSITTAはハードアルマイトです。
前も一緒に交換ですね。
なぜかまとまってスプロケ交換です。
こっちはエンデューロチェーンにSITTAのゴールド。
在庫でTMRacing用の51Tもありますよー。
丁数、色は選べます。入荷に時間かかりますので必要ないけど先に注文してもらうスタンスの商品です。自分自身の為にイタリアにオーダーするスプロケットのSITTA。また良かったら注文お待ちしています。
V7Stone SPECIALEDITION 初回点検。
個人的に好きな色です。ツーリングや通勤、乗ると楽しいので色々な事に使ってください。
390DUKE 一年点検。法定点検とメンテナンスです。
まあ、汚れてますよね。
サイドスタンド清掃給油。
レバー左右の清掃給油。ワイヤー給油。
重いと思ったら、釘刺さってました。減ってるしタイヤ交換です。
まあまあピストンが汚れてました。仕事で毎日使うと汚れます。
ハードな使い方でブレーキフルードも交換。
なんとなく乗れてるけど、やっぱり預かると何かしらボロが出ます。
何も無かったらよいのですが、距離伸びてくると有る事がおおいですよ。いつもありがとうございます。
690SMCRの色々交換です。
まずは後タイヤの交換です。ツーリングって使い方ですね。
さすがにチェーンとスプロケの交換時期です、
回りも清掃して。
ボルトとナットはロックタイト除去して清掃します。
ぱりっとしましたね。
あとはあの部品の交換、結構分解必要でした。
またツーリング楽しんでください。ありがとうございます。
元スタッフのゆうこのメンテナンス。
プリマベーラローシャーシＳＰ跨ってもらいました。彼女くらいならローシャーシしたらベタ足です。
690SMCR オイル交換に来たら左フォークからオイル漏れしてたのでシール交換です。
シールの在庫は常時あります。
平日なら即時出来る事が多いですが、土日祝は預かりになる事が多いです。
ちゃんと整備しておいたので、また遊んでやってください。
890DUKER 車検整備 定期点検＋です。
エアフィルターは定期交換です。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
レバー左右清掃給油。ワイヤー給油。
ダストシール清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
本当は、もっと整備する箇所も有るのですが予算的に最低限って事で。大変な時期ですが、お互い頑張りましょうね！
125DUKE 定期点検+ その他もろもろです。
距離が距離なのでタペット見ます。
範囲内だったので点検のみでした。
それとフォークオイル漏れしてたので。
左右のシールとオイルの交換です。
ブレーキフルードめっちゃ汚れてました。車検無くても定期的に交換しましょ。
エアフィルターも交換。
チェーンは、もうちょっといけるかな。
サイドスタンド清掃給油調整。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
部品、お預かりしているので取りに来てほしいなー。もう2か月経過してるので僕達も忘れるし、場所も無いのでお願いします。
790ADVENTURE 一年点検と修理です。
タイヤはブロックタイヤ卒業して、このタイミングでオンロードな物に交換です。
フォークオイル漏れしてたのでシールとオイル交換です。
ブレーキフルードは水分量ＮＧですよね。
当店の元試乗車、大事にして頂いて何よりです。ありがとうございました。
890DUKER 車検整備。法定点検です。
距離的にエアフィルター交換です。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。１５０００Ｋｍなんでしておかないと。
ダストシール清掃給油。そろそろ、予算が出来た時にオイル、もしくはシールも交換しておきましょう。
サイドスタンド清掃給油。
またメンテナンス待ってます。
390DUKE 車検です。法定定期です。
そーんなに距離は乗ってませんが。
タイヤの状態が悪いので交換。
ダストシールも割れに割れてました。グリスの入替出来ないくらい割れていたので。。。
錆だけ落としておきました。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。ですよねー。
チェーンの清掃給油。
コロナも終えて、子供さんが大きくなってから乗ってくださいね。
DUCATI ICON
ちょっとメンテナンスです。
ＥＴＣ付けて。
タイヤも交換。
ハンドル変えたりなどなど。
いつも、ありがとうございましたー。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクあるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
ただ、整備や相談、車両の説明や購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、オフロードバイクなどの事を聞きたいなど、急な来店は専門的な対応が出来る人員は一人のみで対応しているので困難です。
他に事務員しかいませんので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。
命に係わる作業をしているので、作業が中断しミスも起きる可能性は増やしたくありません。出来る限り作業には集中したいです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
エンジオイル交換時にはエンジンオイル交換以外にもオイルの質やゴミの確認、基本的な灯火類やボルトの欠落やタイヤの状態など音や目で簡易的なチェックをしています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく、中古車はとくに展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗外倉庫にあったりして来てもらっても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎
7月の作業と研修
あぁーーー。Ｖ７で鉄馬出たい。良いな良いな。自分の好きなバイクでレースです。
職業ライダーでもないので、好きなバイクで出たいじゃないですか。
ちょっと真面目に考え中。
ピアジオグループジャパンさんにＶＥＳＰＡの研修に行きました。
V100Mandello用のエンジンが置いていました。
また今度、研修で使えるそうです。楽しみです。
なかなか質感も良いです。
これからの排気ガス規制にあったエンジンです。これからラインナップもふえるのかな。
こっちはV85TTのシリンダーヘッド。ちゃんとヘッドとバルブシートの段差をなくしています。
空冷エンジン、２バルブなのに・・・MOTOGUZZIは熱い。
国産車で、ここまでするのって無いですよね。
ベスパの研修です。
車両の違いを勉強したり。
年式別にスロットルボディーの勉強。
診断機の見方、使い方の勉強。
空冷エンジンの分解。ここまで見てもコスト削減を頑張ったエンジンでは無く、普通のミッション車のエンジンと、ベルトドライブを除けば構造は大きく変わりません。
右側。セルモーターやピックアップ部分。シリンダーも空気が当たりやすいようなデザインです。ピックアップも1個とかじゃなく、エンジン1回転で複数回速度を計測しています。
下の黒いのはオイルフィルター。外していますが、オイルの管理は油面ゲージではなく油圧スイッチ。豪華です。
オイルポンプ部分。クランクシャフトとチェーンでオイルポンプを回しています。
クランクシャフト左下の穴はプレッシャーレギュレター。
シリンダーヘッドはＩＮ２つ、ＥＸ１つの３バルブ。
クランクシャフトは意外とやる気なおむすびクランク。
クランクシャフトの支持はボールベリングでは無く、プレーンメタル。ピストン裏を冷却するオイルジェットもあります。
ファイナルケースも分解。
クランクケースも冷却の為、キレイなフィンです。
クランクケースのクランクシャフトが入る箇所、強度を上げる為にリブが追加されています。1000ccの縦割りクランクケースなんかと変わらない設計思想です。
クランクケースの左右連結ボルト。ちゃんと高強度10.9を使って組み立てられてます。抜かりなしです。
最初、侮っていましたがコイツは凄い。
水冷300 クォーサーエンジンの分解。こっちは空冷のエンジンと近い設計なのでヘッドの分解まで。
大きく変わりません。
４バルブに変更、オートデコンプが付いています。油圧がシリンダーの右側から圧送されてカムシャフト→ロッカーアームを潤滑されます。
ピストンまで分解です。シリンダーはクローズドデッキ。いい意味でスクーターっぽくない。コストかけて作っています。バイク屋としては驚きです。
ピアッジオはエンジンもこだわって作っています。
より一層愛着がわきました。
ピアジオグループが凄いって所は動画での説明もいつでも見れるし。
日本語でのマニュアルも用意してくれています。
過去、日本語のマニュアルなんてＫＴＭだったり昔のアプリリアやDUCATIなんてなかったです。マニュアルも無いメーカーも多いし日本語のマニュアルだけでなく動画の説明まで用意してくれています。
メカニックとして調べる時間もかかるので助かります。一番会社でちゃんとやってるんじゃないかな。
最終日は行きたかった店に行ってきました。
まずは遠い所、デウス浅草さん。
今まで来た事が無い空間です。おしゃれー。
朝昼兼用です。味もボリュームもバッチリ。
ベスパ東京日本橋さん。かっこいい店舗です。
看板犬のペキニーズちゃん。愛嬌抜群。
ベスパ専門店らしい雰囲気です。
スタッフＫさんの車両。いじっていてカッコ良かったです。
社長さんが季節によって展示方法が変えているそうです。イイセンスですね！僕は真似できません。
色々と教えて頂いて、ありがとうございました。
そこから1時間かけて横浜の国美コマースさん。途中、疲れて電車で寝て撃沈(笑)
２０年お世話になっているサンスターのブレーキディスクとスプロケットの販売元さんです。
初めて見たエプタディスク。
4気筒1000などのラインナップしかないのですが軽量でした。後、新鮮でカッコイイかな。
最後はMOTOGUZZIの販売店 モトラボロさん。
元々横浜陸運局の近くにあった店の時、何度も行かせて頂きました。
実車、初めて見させて頂きました。
こちらも実車初めて見させて頂きました。MGS-01コルサかっけー。
こちらも(笑)
眼福でした。神宮司さんは僕のオヤジと同じ75才。いやー現役でサーキット走行もされるし元気です。素晴らしい。
20年前に仕事で電話したりバイクを持って行ったり整備を着たりしてました。名前を聞いていただいた事、嬉しかったです。色々と勉強させて頂きました。
こちらはピアッジオさんにあった車両。目の保養です(笑) 筑波1分2秒台。660で十分ですね。
7月はベスパの研修、旋盤の研修と忙しくさせて頂きました。研修を生かして良いサービスが出来るように頑張ります。
ちょっと小物で軽量化。
アルミカラー。
Ｖ７、ヘッドライト横のカラー。ちょっと違う。良いじゃないですか。
V200Special 中古車で売れたので納車整備。前後タイヤは交換。シール類のグリスアップとベアリングの点検調整。
ブレーキフルードは水分量NGで交換。 2年1万kmなので時期ですねー。
レバー左右清掃給油。
エアクリーナーの交換。
ベルト回りの清掃。
ベルトはいけるけどこの際、ローラーと一緒に交換。
スパークプラグ交換。
今回はプラグキャップも一緒に交換しました。
ネジは、あかんとこは修正。
エンジンオイルとミッションオイル交換。
サイドスタンド清掃給油。
バッテリーなど、だいたいの消耗品は交換しておきたのでメンテナンスも少なく乗れると思います。ありがとうございました。
390DUKE定期点検Bです。
Ｒ周りの分解。清掃グリスアップ。
パッドは面取りして取付。
クーラント劣化していたので交換。だいぶ濃い緑でした。
ブレーキフルード前後水分量ＯＫだったので、点検のみ。
チェーン清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
前回りの点検。清掃給油。
フォークのダストシール清掃給油。まあまあゴミ出てきました。
レバー左右清掃給油。
ワイヤー給油。
それと不調の原因の燃料ポンプを交換。
また距離乗ったらタペット調整などあります。
ありがとうございました。
390DUKE 車検整備。定期点検+。
まずはタペット調整。ヘッドカバーパッキンからのオイル漏れもしていたので、タペット調整はついでです。
４つ要調整でカムシャフト外します。10000Km走っているので調整は必要かな。
オイルジェットが詰まる事があるので清掃。当店でＹＡＣＣＯのオイル交換してたら詰まりは出てません。他のオイル使ってて詰まる人を何件か見ました。
規定値より狭かったですね。規定値内で広げました。これで安心。
エアクリーナー交換。
タイヤはダンロップ付いていましたが、なんか波打ってました。僕的に、なんだか微妙。BSやメッツラーは見ないです。
もうチェーンの片伸びが出てます。良さげな所で交換です。
サイドスタンド清掃給油。
左右レバーの清掃給油。 ワイヤー給油。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
フォークのダストシール清掃給油。
もう年式的にダストシールがひび割れしてます。フォークオイル漏れる前に交換推奨です。お早めに。
次回はフォークのメンテナンスが必要です。お気をつけてー。
790ADVENTURE Rの車検です。前回りの点検。
キャリパーピストンが全然動きません。シングルディスク仕様ですし、もっと握りましょうか(笑)
だいぶましにはなりました。給油してもんでおきました。
Ｆホイールベアリング調整。
サイドスタンド清掃給油。
チェーンも清掃給油。
後回りの点検。
Ｒブレーキキャリパー清掃給油。 一個しかキャリパーピストン動きませんでした。
.
スライドピンのグリスも入替。錆びてました。
エアクリーナー交換。オフロード走行すると1万Kmもたんです。
ラジエターは少し錆びてました。
洗って洗って、だいぶ納まりました。ラジエターキャップがダメだったので交換しました。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
フォークのダストシールもゴム多め。中も錆びてました。
もうちょっとで漏れるかな。その時にメンテナンスです。
レバー清掃給油。 ワイヤー給油。
ビックオフはメンテナンスはお早めに。
オーナーさん、車検終えてすぐに引取して頂きました。次の日はカザフスタンでレンタルバイクしてオフロードツアーです。羨ましい(笑)
V7STONE 1万Km点検
後回りの点検。
アクスルシャフトのグリス塗り直し。ホイールベアリング調整点検。
通勤で冬も乗られると鉄にメッキのピストンは錆びますね。
磨きましたが、腐食はあります。
錆止めはしています。
続いて前回り。
前はブレンボなのでアルミピストン。
腐食も無く、良い状態に戻りました。キャリパーは1万Km毎のメンテナンスがお勧めです。
ブレーキフルード交換です。1年後はもたないかな。
レバー左右清掃給油。ワイヤー給油。
可動部も清掃給油。
ステップの可動部のグリスを入れ返します。
軸受け部も清掃してグリスアップして組み立て。
ピロボールも簡単に取れる物はグリスの入替。
タペット調整も1万Km毎に点検。もちずれてます。でもアクセス簡単で助かります。
エアフィルター交換。
フォークのダストシールも清掃給油。
ブーツは抵抗になるけど、ゴミの侵入を大きく防ぎます。
１万キロごとにしていれば、気持ち良く安全に乗れます。
790DUKE 車検入庫のついでに。
追加作業があり、今回は中古車の9か月保証で修理です。
4輪メーカーさんでは徹底した洗浄後、10Km走行して1晩置いて床にオイルが滴下するとオイル漏れという事です。それに従って保証会社に写真送って連絡し、承認がおりました。
シールの素材が変更あったみたいです。
交換すると見えませんが、交換作業終了です。
漏れませんよーに。
こっちは790DUKE法定一年点検で入庫。作業的には法定点検+です。
ラジエターを止めているゴムが劣化。これは持病で定期的に交換です。
ブレーキフルードが漏れていてので点検。ゴムが新品に比べて膨らんでいます。
この機会にブレンボに交換です。これで漏れんかな。定期的にゴムなんで交換必要です。
前のブレーキフルードの水分量ＯＫ。
サイドスタンド清掃給油。
ブレーキディスクは基準値以上に曲がっています。曲がりがキツイとブレーキを握る力も不要にいるし、ＡＢＳも適正な距離で止まらないです。
チェーンは清掃給油。
ダストシール清掃給油。
ワイヤー給油。レバー清掃給油。
次回はブレーキディスクの交換です。セッティングには自信があるので、楽しみにしてください。
690DUKE1年点検。定期点検+です。
まず今回は前後タイヤ交換。
タイヤはMETZELER ロードテック01SE
ツーリング寄りで、どの路面も安心して乗れるし温まりも早くグリップも良い。
クーラントの劣化が激しめ。
３回、水を入れ替えて洗いました。
パッド交換の為、キャリパー清掃。
ブレーキディスクの点検。規定値も5倍程、曲がってます。
フィーリングも安全性にも微妙です。早めに交換必要です。
エアフィルター交換。
サイドスタンド清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
ダストシール清掃給油。
ブレーキフルードの交換。4年交換しなかったので劣化激しめ。
全部水分量ＮＧ。それ以上に悪かったです。
ブレーキフルードの交換時、クラッチを握っても戻しませんでした。
中に白い結晶が出来て穴をふさいだり、なんやらなっていました。
分解して清掃。穴のチェックをしました。
とりあえずは直りましたが、インナーキットか本体の交換がベターです。
また出先で起こると面倒なので、お早目のメンテナンスをオススメです。
MOTOGUZZI納車整備で乗ってみて、ちょっとプリロード強めかな。
わかる人が乗ればわかる。わからない人が乗ればわからない。
ＯＫ範囲かもですが、調整の為に分解。
こんな所のボルト、めっちゃコストかかってます。
なんどか乗って調整完了。
この作業で今回は30分はかかりました。
やらなくても良い。でも良い車両に乗ってもらいたいので時間かけてます。
オーナーがわからないからＯＫ出しちゃえ。が大半だと思います。
Ａ５をＡ４と偽って売るのは景品表示法違反？だと思います。
でもこの症状って、走る事は走る。でもフィーリングは悪いです。
これがわからないベテランメカニックもいるし、わかる初心者ライダーもいる。
丁寧に乗れる。自然に乗れる。バイク本来の動きで乗るライダーにはわかります。
わかるライダーになるってのも面白いと思いますよ。
サンスター プレミアムレーシング入荷です。
丁寧に梱包されるようになりました。
試行錯誤されてます。
690SMCR 前後ディスク交換です。キャリパー清掃。
スライドピン、錆錆です。
ディスク摩耗していたのでパッドとディスクを同時に交換です。
Ｆキャリパー清掃。
もんでもんで動きよくしてます。
下地やってー。
パリってなりました。ディスクの厚み5.5mmです。Ｆブレーキ楽しんでくださいね。
EXC-Fがエンジン不動という事で修理中。
各部にガソリンが劣化した後があります。劣化する前に劣化したら何かする前に言ってもらえると、まだ費用は少なめで済む場合があります。
今回は自分で何とかしようとして、二次被害があったパターンです。
ホースは表面も劣化していたので交換。
強い液体に漬けてから、弱めの液体に漬置きして洗浄。
ポンプも交換して、通常ならエンジンかかるのにエラーが発生していました。
後は配線と点検して作業完了。
悪くならないようにするのが一番です。
ですが悪くなったら何もせず、そのまま渡してもらうのが一番費用はかからなくすみます。
是非、これからバンバン乗ってください！
1290SUPER DUKE Rの車検整備。法定点検+です。
タイヤはミシュランロード4 ツーリンと通勤メインです。
3万Kmなのでスパークプラグ交換です。
2次エアのバルブ交換。
ハイパフォーマンスな車両は整備には手がかかります。
エアフィルター交換。
ついでにスロットルボディー清掃。
クーラントも良い感じに劣化してました。
ブレーキフルードの水分量ＮＧ。ちょっと結晶化が進んでいたので、早めの交換必要かも。10000Km毎の交換が必要ですね。
距離なりにダストシール内のゴミもたまっていました。錆びてたので、そろそろオイル漏れるかも。
サイドスタンド清掃給油。ボルトゆるんでました。
チェーン清掃給油。
レバー清掃給油。
後回りの整備。
キャリパー清掃給油。
交換時期でしたねー。
ホイールバランスとって、トルクレンチで規定トルクで締めてますよ。
エンジンガード。
左右の下前側のボルトが緩んでました。
締めづらい所ですが、ちゃんと締めましょ。自宅整備だと面倒になる事があります。
そこは知識もあって、ストレス無く整備出来る場所があって、良い車両に乗ってもらいたいと思っているメカニックに頼んでもらえると吉です。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
ただ、整備や相談、車両の説明や購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、TMRacing、Betaなどの事を聞きたいなど、急な来店は専門的な対応が出来る人員は一人のみで対応しているので困難です。
他に事務員しかいませんので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。
命に係わる作業をしているので、作業が中断しミスも起きる可能性は増やしたくありません。出来る限り作業には集中したいです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
エンジオイル交換時にはエンジンオイル交換以外にもオイルの質やゴミの確認、基本的な灯火類やボルトの欠落やタイヤの状態など音や目で簡易的なチェックをしています。
ある程度、店舗に車両を置いていますが取扱車種、中古車は全て展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗には無いので来てもらっても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎