イタリア研修や色んな出来事
なかなかブログ書くまでの時間が無くなってます。一人では実務で手がいっぱいです。
ちょこちょこMOTOGUZZI V7のアクスルシャフト交換作業してもらってます。
重さもほぼ半分。
価格も部品代23,100円。そんなに高くないので、良いですよ。最近ちょっと値上がりしてのですが、それでも買いやすい金額です。
ずっと乗りたいなって人には良い商品かと思います。
タイヤ交換や、10000Kmの定期点検の時なら工賃かかりません。
軽量化。かっこいい。質感も良。良いですよ。
自社商品で、このような物を作ってます。
またネットショップ作成して販売する予定です。前に放置していたら解約されてました(´；ω；`)ｳｩｩ
ブラック、シルバーで作成して頂いてます。
どちらも日本より求められるランクが高いヨーロッパ基準の染料を使ってアルマイト施工。退色しづらいです。
エンジンの横に取り付けれるくらい耐熱温度の高いアルマイトで作っています。
こっちは僕の乗っている1000S用のフランジ。結構錆びて朽ちかけてしまったので。
軽量化ってより、持続可能性？で作りました。あんまり錆びた状態の物を使えるけどカッコ悪い。
ちょっとアクセントでベータチタニウムさんのエキゾーストナットを取付しました。
自分の好きな物で仕上げていくのも楽しみですね。
その他にも今のV7シリーズに使える物があります。
またネットショップ作成します。
他に自店だけの部品といえばヤマモトレーシングさんのフルエキゾースト。
これは試作なのでステンレスのエキパイ。試作の時はステンレスのを作ってるとか手間がかかります。
サイレンサーは一回り小さくしたかったのですが、小さくするとサイレンサーが爆発する可能性があるので経験的にダメだそうです。マフラー屋さんのプロの言う事は従っておきましょう。
ヤマモトレーシングさんでフルエキレース用マフラー作って、そのまま計測。それとノーマルサイレンサーでの計測です。
見方が難しいかもですが、左下から右上に伸びているのが馬力！ＰＳですね。エンジン出力ではなくて、後輪出力です。エンジン出力より10％ほど落ちます。
赤がノーマル。51.44PS。
青がフルエキ+エアフィルター交換です。56.29PS。
青フルエキなので馬力が４０００回転以上で５ＰＳほど上がってます。
馬力以外のグラフが空燃比です。空気と燃料の比率です。
ノーマルは低回転域が少し薄め。中ぐらいからは出力空燃比で13・1くらい。出力空燃比の良い所狙ってます。
マップはノーマルでフルエキに変えちゃうと、図の一番上。18・1以上にで薄いです。
高回転ではピストンが溶けてしまっても不思議ではない状態です。
基本的に排気系を変えても、なんとか点火時期などでエンジンが回るように調整してくれますが、燃料噴射量は変わりません。
ここらへんは気温、測定方法なのでばらつきが出ますが、何度かして平均値をとっています。
↓これがフルエキゾースト＋エアフィルター交換ＥＣＵ書き換えた状態の数値です。
青がフルエキ+エアフィルター+UPMAPのレース用マップ。54.93PS
赤がフルエキ+エアフィルター+作成したマップです。59.57PS
やはりマップを変更しないと青マップの下のように空燃比のばらつきがあります。のんびり走る分には問題が無いかもですが、サーキットで走るにはちゃんと乗れません。
ヤマモトレーシングさんとダイノマンさんでのセッティングする人も違う、気温も機械も違うので馬力差はあります。51.44PS→59.57PSで最終的に 「8.13PS」 上がりました。
ここからV85TT用のカムシャフト、シリンダーヘッド周りを移植すればもっともっと上がると思います。
それはまた次回です。
このフルエキゾーストは触媒無し。レース専用で公道走行不可。バイク屋でもイヤーマフ付けたくなります。
フレームの一部のステーを外して加工する必要あったり、車両を預かってフルエキを取付た後、ＥＣＵの書き換えをする必要があります。
作成した時には、マフラーは最低3ヵ月の納期と言われてます。
また金額を決めないとですね。。。
V7シリーズE5+でもエキパイは使えると思います。
V7シリーズE5でレース用の車両を作りたいって方、お待ちしています。
RC390、ちょうどバッテリーの寿命でバッテリー交換。
ついでに軽量化。
こっちはRC390のバッテリー。重すぎて簡易計測では計測不能。
重さは2.9Kg。まあまあです。
常に置いているBSバッテリーのリチウムフェライト。
だいたい1/3の重さになりました。出力も高くてエンジン始動も軽いです。
BSバッテリーのマニュアルを見ても長くて7年もちます。もちろん使い方にもよります。
何も気にせず使いたい方は従来の鉛バッテリーで。
通常のバッテリーから１万円ＵＰで長寿命と容量ＵＰ、軽量化っていいんじゃないでしょうか。
Beta RR X-PRO 2T 125 2025
もうキックしかない２ストって時代の流れかインジェクションとキャブレターどちらも取り残されてますが、勇気を持って購入されました。
納車整備です。
スイングアーム回りを分解。
フットペグのピンが逆だったので、正しい向きにしました。
まずは後回りから。
リンク回りの部品のグリスアップと調整。
こっちのリンクも。
スイングアームもローラーの分解。
目に見えない箇所ですが、手を抜かず整備しています。
リンクガードはバレットプルーフデザインズで。
そのまま組み立てるとサスペンションの調整が出来ないので、加工してから組み立ててます。
リンクガード、そんなに丸太越えない人でも傷付いてます。有った方が良いと思います。予算次第で。
Ｒキャリパーはキャリパーピストンの錆止めしたり、スライドピンのグリスアップ。
ホイールベアリングの調整と、ダストシールのグリスアップ。
手で回らなかったらベアリングプーラーで抜いて、中のカラーがからからしていたらベアリングの圧入工具で距離を詰めます。
チェーン調整のボルトは再グリスアップ。錆びたら大変ですからね・・・
左右、1/6コマで長さの管理します。
リンク回りは１Ｇにしてトルクレンチで組み立てます。
基本、どのボルトも動いているのを想定して組み立ててます。
フレームガードの取付。
かぱかぱすると鬱陶しいので、ちょっと細工しています。
リアディスクガードはバレットプルーフデザインズ。質実堅剛です。
おれはディスクガードいらないって人でも、まあまあ傷いってたりしますよ。
前回りのグリスアップ。
ここらへんのボルトも一度外してグリスアップ。
ステムベアリングも古いグリスを抜いて、グレード高い物にします。
ベアリング用で耐圧、耐水、耐熱です。レースユースでも長く持ちます。
ステムのボルト、すんごい薄いですね。
キャリパーボルトなどはロックタイト除去。
こっちもホイールベアリングの調整。
ジェットの交換。
アクセルワイヤー給油調整。取り回しが悪い場合は変えてます。
ブレーキフルードは交換。
後はサグ出し、レバーのグリスアップ、各部調整、試乗。
良い車両です。2Tの125、フィーリング良いですよね。
当店を選んで頂き、ありがとうございました。また遊びに行きましょう。
スクランブラー700トラベルの納車整備。
スイングアームの調整ボルトはグリスアップします。
ホイールベアリングはオーナーさんの希望で日本メーカーの物に交換です。ホイールベアリングって、２００万超えのバイクでも無名メーカー品の物が多いです。
こういった細かい部品で質感が上がっていくと考えてます。
スプロケットキャリア側のベアリングも交換です。
日本メーカー品を使うようにしています。その中でも極力日本製を選んでます。
それとオーナーさんの希望で中空アクスルシャフトです。前側は注文中で納期半年。
前回りの整備。
こちらもホイールベアリング交換です。
レバーはグリスアップ。
長く気持ち良く乗ってもらうのに必須。
ブレーキフルードはYACCOのDOT4+に交換しています。そんなに水分量高くなかったですね。
ペダル類は分解してグリスアップ。
サイドスタンドのグリスアップ。
削り出しトップブリッジはボルト外してグリスアップしてからトルクレンチで締めてます。
見てても乗っても良い車両です。
一部、ボルト変えたり次回の整備が楽になるなど、色々やってます。品良く、質良く整備しています。
購入ありがとうございました。
フロントアクスルシャフト、楽しみにしててください。
V7SPORT 3月に購入して頂いた10月末に届きました。
無い物は半年はかかる世の中かと思います。
新型になってＮＳＫになりましたね。ホイールベアリングの調整と錆止めしています。
プレーキパッドの面取りと鳴き止め。
サイドスタンドのグリスアップが楽になりました。
チェンジペダルの清掃給油。
ブレーキペダルの清掃給油。
前回りの分解清掃給油。
前もＮＳＫみたいです。ベアリングのプリロード調整後、ダストシールにグリスアップしています。
前側はホイールバランスとっています。
倒立フォークは取付ボルトをグリスアップ後に取付。
フォーク専用のグリスを塗ります。
レバーは清掃給油、調整です。
クラッチはワイヤーなので、給油してから組み立ててます。
今回は電装系たっぷり付けます。
個人的に後付け品は、あまりでしゃばらないようには取付しています。
ブレーキフルードは前後YACCOのDOT4+に交換です。
当店で納車させて頂いた車両にはヤマモトレーシングさんに別注で作ってもらったスタンドフックを付けています。
納車は半年ほどかかりました。でも早くに予約して頂いたので入荷して良かったです。
ありがとうございました。
790ADV。色々部品を付けていたので、フレームの一部が折れ割れ？ていたので溶接。
オフロードしない人で、初めて損傷している人を見ました。ここって部品出ない所です。
治具を作って垂直を出して溶接したので、ちゃんと付けれました。
GTS150の10,000Km点検。
ステムベアリングは一旦グリス交換しておきましょか。
後から交換すると大変です。
古いグリスをとってから塗り直しています。
レバー清掃給油。調整。アクセルワイヤーにも給油しています。
ブレーキフルードは水分量最大越え。交換しておきました。
ドライブベルトの点検。 ドライブベルト用のエアクリーナーは清掃。
少しひびも見えたので、20,000は無理かもですね。
ファイナルケースのオイル交換。
エアフィルターの交換です。
ベスパの方って通勤で利用ってより、休みの日の遠出で使われる事が多いです。
いつもご利用ありがとうございました。
V7Stoneの40,000Kmの点検です。
まずはタペット調整。
エアフィルター交換。
リア回りの点検。
サイドスタンドの清掃給油。調整。
リアキャリパー清掃給油。
スライドピンのグリスも交換済。
アクセルワイヤーの給油。右レバー清掃給油。調整。
クラッチワイヤー給油。レバー清掃給油。
チェンジペダル清掃給油。
ブレーキペダルの清掃給油。
前回、乗らせて頂いた時にステムベアリングの感触がおかしかったので交換です。
良いハンドリングになりました。
フロントキャリパーの清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルード、前は少し微妙なので交換しました。
いつも入庫ありがとうございました。
たまに時間が空いた時に中古車作成もしています。
ホイールベアリング交換。
スイングアーム分解して、ピボットのベアリングのグリスアップ。
ドラム側も分解して磨いてグリスアップ。
キックペダル外してグリスアップ。
次は前回り。
フロントホイールベアリングの交換。
ステムの分解。
ステムベアリングの点検。
ふっつーにダメージ無かったのでグリスアップしました。
左右のフォークの分解清掃。
ゴム類は交換して、フォークオイルも交換です。
ブレーキは磨いてオーバーホールキット使っての消耗品交換です。
こんな感じです。また気になる方はたまにＳＲなど作っているので見てみて下さい。
ブレーキディスクはサンスターのカスタムディスク。ボルトも変えました。
パッドはシンタードです。
このくらい交換部品がでました。
ワイヤー類は全部交換。ゴムも交換多数です。
ボルトもある程度は交換しています。
レバーは距離を走って、ピボットが真円から外れていたので交換。
あらかた距離を走った時に出る消耗品は変えたかなと思います。
ご興味ある方、よろしくお願いします。
こっからイタリア研修です。
今回はグリースモンキーの原田さんと一緒に行動です。
結果から言うと勉強になりました。
https://www.greasemonkey.co.jp
マルペンサ空港のバック受け取って出た所の柱。さすがイタリアですね。
空港の中。AliceってMOTOGPとかでスポンサーになってますよね。
コーヒー飲んでたら、おっちゃんがイタリアのコーヒー美味いか聞いてきました(笑)良いですね。イタリア。
一日目の訪問はマービックさん。昔っからあるホイール屋さんです。
車やバイク以外に、めっちゃ有名な企業からのＯＥＭ部品などがあり写真撮影がＮＧも多くありました。
マグホイールの鋳造上がりです。
一部、ＣＮＣのホイールもあるみたいです。基本は得意な鋳造です。
有名メーカーのＯＥＭが多いです。
Ｆ１で使ってたそうです。薄い所は2.3ｍｍとか聞いた記憶があります。
アグスタ、セリエオロのスイングアーム。なっつかしー。
某メーカーのヘッド。
中には写真撮れない物が沢山ありました。ロケットの部品から車のホイール、有名レーシングミッションメーカーの物まで様々です。
マービックの製品でホイールは一部です。色んな鋳造品、設計などが商品のようです。
↓どこかにマービックの製品が付いている車両の写真だそうです。
こっちはBimota、Mondlialの古い車両を拝見。ある車両を販売する権利を持っているそうです。
HB1 今はカウルを外しているそうです。
どこ見ても手作りですね。
こっちは５００ＤＵＥのキャブレー仕様。乗ってみたい車両ですね。
ある所には珍しい車両ありますね。
少し前までフォーミュラカー持っていたそうですが、年齢の為に少しづつ減らしているそうです。
夜はミラノで、日本に来てＢＯＴＴに出ていた方々と一緒に食事。20年振りの再開。
こんどは鉄馬に出たいそうな。
また来年、再来年以降の話ですね。
イタリア研修２日目。
ボローニャに向けて慣れないオペルをレンタル。左ハンドル+ミッション車で運転。
ジャンルカ・マセリさん。マゼリ？かな。元々イタイアでサスペンションメーカーに勤務。
その後はＭＵＰＯを創業。その後は会社を売却。
それからＭＡＳＥＬＩを創業して10年程だそうです。
「Ｍ」は犬の形になってます。
リアショックの組立。別体無し。これがスタンダード。
お昼ご飯。
皆、お酒飲んでました。イタリア式ですね。
ボローニャの伝統パスタ。美味しかったです。
イタリアでのパスタ、どこも美味しいです。日本でよく見る麺状の物は一度も出ませんでした。
山の上にある素敵な店でした。
午後からはカートリッジの組立。何度かMUPOで組立した事があるので、同じような構造です。
良い切削です。
別体有りのガス入れとセッティング。
面白い構造の所もありました。丁寧な部品の仕上げです。
自分のバイク用に欲しいですね。
ＫＴＭの販売店してたので、ＷＰの研修も受けてました。それも役に立ちました。
研修って、英語やイタリア語で大変じゃなかった？と聞かれますがだいたいのバイクの用語って英語。だいたいわかります。
最後は皆で記念撮影。
ＭＡＳＥＬＩの創業者のジャン・ルカ・マセリさんは左から二番目です。
もう少しで日本で本格始動だそうです。
V7Stone-Special-SPORT用がないので、当店でオーダーしようかとも思っています。
まとまった数だとラインナップに無い車両も作ってくれます。
ローダウンした状態の物も作成可能です。
いつでも御注文、お待ちしています。
https://www.masellisuspension.it
イタリア研修３日目。
朝、時間に余裕があったのでDUCATI MUSEO。20年振りです。
996で仕事を覚えたので、とても愛着があります。
それとＭ９００。初めて乗ったのが１９才でした。イタリアのバイク面白いなって感じました。それから離れてもDUCATI好きです。
それから近所のフレンチューボさん。ＯＥＭでＢＭＷから始まり、ＤＵＣＡＴＩ、ＢＥＴＡ、ＴＭＭｏｔｏ。色んなメーカーのＯＥＭで使われています。
LCRホンダの車両は市販と同じフレンチューボのカーボテックホースだそうです。
それからボローニャからイモラまで移動してアリアントバッテリー訪問。
セキュリティーが強く写真は無しです。
時間が余ったので近所のイモラサーキットにも行ってました。
良い思い出になりました。
イタリア研修４日目。
オイルメーカーのｐａｋｅｌｏさん。
本当は写真撮影ＮＧですが↓
イタリアに拘って生産しています。
昔、フェラーリでミッション・デフなどが壊れてしまい、良いオイルを探していてｐａｋｅｌｏに相談したのがきっかけ。それから付き合いが始まったそうです。
みんなが知っている日本の企業のオイルを、イタリア国内用にＯＥＭ作っていました。
ファクトリーやＲ＆Ｄ部門も入って説明を受けました。日本人２人目でした。Ｒ＆Ｄは写真ＮＧでした。
ｐａｋｅｌｏを終えて、会社訪問、研修も終了です。
初めての観光。場所はＳＯＡＶＥです。さっぱりわかりません(笑)ワインが有名らしいですけど飲めないので。
町を歩いていると日本文化を見る事が多めです。
思ったより普通です。めちゃくちゃ美味しかったという感覚は無いです。
この明るさで２０時です。
２２時まで夕方です。
イタリアではマスカルポーネ、ティラミスが非常に美味しかったです。
あんまり日本で食べる機会は無いのですが、凄く美味しかったです。
行も帰りもエアチャイナで中国経由です。
飛行機代を考えれば。。。とても疲れました。
左ハンドル、慣れない道、日本より暑い、言葉も通じない。
次のイタリアも、まだまだ先になりそうです。
ここからは作業というより、出てたイベント等が多めです。
今年は色々とやる事が沢山あって、２月は４人でＷＥＸ阪下。
２日間、守口市の親戚がしているバイク屋さんの引越しの手伝い。
鉄馬用にマップの作成。去年どーも調子が悪くて、不完全燃焼に終えて色々診てもらいました。
2025年から専用にマップを作っての参加です。
好調になりました。最高です。
岡山国際でのテストも無事完了。
３月の大阪モーターサイクルショー。
ファンでもあるヤマモトレーシングさんのブース見学。
迎えのブースは取引先のモータリストさん。
良いですね。スクランブラー700。
愛知県のテレビに出たそうです。丸山浩さんって後で知りました。
和尚さん来られたのでモータリストさんと関西チームで集合写真。
こちらも終了後に集合写真。友人のガーナには何度も手伝ったもらいました。
４月は小豆島デュアルスポーツ。
下船前の食事。オリーブと瀬戸内レモン。まあまあでした(笑)
出発前の写真。
一日目の昼御飯は、素麺好きな人がすすめてくれた店に。
生素麺だそうです。美味しく頂きました。
途中、林道前に一枚。
Ｉさんも頑張ってました。
Ｓさんはいつもの790ADVから350に変更なので余裕が見れました。
無事に帰って来ました。
また来年、予定合えば遊びに行きましょか。
５月の鉄馬前は一度練習に行ってました。天気の加減でサーキットは難しい。
前日入りで少し時間があったので福岡県のスピードモーターガレージの原田さんに会いに行ってきました。
キレイな店舗です。各所に原田さんに培ってきたアイデアが入っています。頭があがりません。
鉄馬開始です。
お世話になってるMOTOGOODさん。めっちゃ早いんだわ。
全然追いつけません。
リトモアルベーロのＴさんの車両。
LOC レジェンド オブ クラシック に参戦する用の車両になってます。
左のR80-100？ 前回、僕の方が早かったんですが今回は全敗です。
次回も遊んでください。
タイム５秒くらい早くなりましたが、他の皆さんがもっと早くなってました(笑)
もっと練習せんと。ですね。九州最高でした。
帰りはＫＴＭ大分の首藤さんに会いに行ってきました。
キレイな店舗です。ショールーム拡大されていました。
また２０２６年も鉄馬行きます。
長いお付き合いのＴさんの車両が去年からグレードアップさせたいそうです。
前回はフロントはカートリッジ化。リアサスはオーリンズ化でした。
どうせならと、前後ホイールは日本メーカー品に交換。
スイングアームが鉄の塊だったので、アルミ７Ｎ０１に変更です。リアブレーキキャリパーはノーマルが大きくて重かったのでブレンボ鋳造にしました。
来年もアクスルシャフトあたりですね。
平日、当店の休みと合わせて林道ツーリング。
テレビで滋賀県がメロン有名と聞いて行ってみました。
人に渡す用です。
行きは高速。帰りは下道で京都。
690。オイル交換に来られたらすっごい音がしたので分解したらカムシャフト削れてました。
やっぱり100％化学合成でも安いオイルはダメ。
初のファイナルケースからの漏れでした。
先にＳＳＴ買って、修理完了です。大変でした。
盆休みは少し寄道して46woksさんい行って見させて頂きました。対応ありがとうございました。
翌日はモータリストさん主催のイベントに現地集合して４人と関西チームで参加。
珍しい2T300も乗らせてもらいました。足回りも思ったよりハードでは無いです。初心者向きでも無いです。
これでＷＥＸとか出るとめっちゃ面白そうですね。
XEF125トレイル。ガソリン無し108Kg。これも乗ってみると軽いし、細いし、エンデューロ未満でデュアルスポーツ以上の感覚で走れました。
プラザ阪下で全開はそんなにオススメでは無いですが、林道とか使い勝手がいいです。
初心者の方にも軽いのでオススメしていきたいです。
僕は自身のクロストレーナー２５０で遊んでました。
一人は自走で来る途中でエンジンブロー。一人はトランポのトラブルで辿り着けず。。。
面白かったので、来年も行きたいですね。
仕事終わりに平安神宮近くの公園で46woksさんが来られていたので寄ってみました。
良いですね。また近場のイベントあったら顔を出してみたいです。
暑いんですが鉄馬に向けてサーキットで練習。
昔、ＫＴＭで８耐出た古澤さんに乗ってもらった690DUKEで練習です。
こっちはフルエキ付けてからマップ作成して空燃比調整しました。
後はブレーキホース・ブレーキディスク・マスター交換してサーキットに耐えられる仕様にしました。
近くの寝屋川香里教習所さんでのイベント。
暑い夏は林道ツーリングはやめておきましょか。になった時の画像です(笑)
たまには家族写真撮ろうとなって、安満遺跡に皆で行きました。
暑い時期でも亀岡超えると少しマシです。
秋になって安満遺跡でのイベント。
お土産を買ってから初めて新店舗のＫＴＭ神戸さん。元気にされていました。
秋の本瀧寺さんの試乗会。
今回は気になるかなって方にLINEさせて頂きました。
スクランブラー700、ステルス125は多くの方に待ってもらい体感して頂きました。
ステルス125 125と思えないクオリティ。
来年は、この車体にスクランブラー500のエンジンが搭載されたステルス500がでます。
気になりますね。
だいたいの来店を終えてから、ほんたき寺巣で薬膳カレー。
2025年のイベントは、このような感じでした。
また来年は少し時間を作ってインスタだけでなく、ブログも書きます。
神崎
秋の作業など
少しづつ当店で増えているFANTICのユーザーさん。
FANTICってキャバレロのイメージが多いんですが。。。
エンデューロ車両ではヤマハのエンジン（マッピングなどは違う）で安定しているので販売しやすい。国産エンジンだとエンジンの修理が必要になった時や管理が楽です。
↓モータリストさんのデジタルカタログ
https://showroom.motorists.jp/fantic-xef250.html
ヤマハとFANTIC+ミナレリの話。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6066a97363d355fb052fbf6f3632f17407210b26
よく知らない、よく聞いたことが無いメーカーって大丈夫？ってイメージが多いみたいですが、これを読んで安心してもらえるかと。
イタリア本社のホームページ↓
https://www.fantic.com/be-en/moto/enduro/26
↓左上のメーカーロゴにクリックを持って行くとロゴが変わります。イタリア製に誇りをもったメーカーさんです。
↓エンデューロラインナップ。
ストリート車両のモタード
モトクロッサー
当店、オフロードだとエンデューロ車両の販売が多いので販売させて頂きました。
XEF250 BLACKEDITION 2024
ヘッドライトはＬＥＤ。
メーター
ハンドルポジションは4つに変更可能。最初からゴムマウントです。
スイッチ、グリップはイタリアのドミノ。
エキパイはＡＲＲＯＷ製。カーボンのヒートガードが最初から左右に付きます。
サイレンサーもＡＲＲＯＷ製。
プラ製ですがディスクガードが付きます。
ＬＥＤのテールランプ。テール部分も大きすぎずな大きさでウィンカーも付けやすいです。
前後サスはＫＹＢ。世界的にオフロードはＫＹＢが強くてシェア大きいです。
ちゃんと6速ミッションです。
BLACKEDITIONの同梱品。
エンジンオイル、チェーンスライダー、マスターキャップ、エアクリーナー、ハンドルバー+バーパッド、ロックオングリップ、前後ブレーキパッド。
ユーザーマニュアル、ハンドガード、ＧＥＴのエンジンチューナー。
ここまで部品付いて155万円。安いと思っちゃいます。おかしいですかね(笑)
似た価格帯だと 250cc 4ST SIXDAYSは172万円。ホンダの公道走行可能な250エンデューロ車両が176万円。FANTICはそんなに高くないなと感じます。
カワサキのＢＩＭＯＴＡ。ホンダのＲＥＤＭＯＴＯ。 ＦＡＮＴＩＣとヤマハも、そんな関係に似てます。
外車ですがエンジンなどの修理は国内で早く調達出来るし安心して買えます。外車はエンジンオーバーホールなどが結構大変なので。
エンデューロ車両はナンバー取れないのも増えましたし、ＸＥＦはねらい目ですよー。
TMRaing EN144Fi2Tの中古車です。
店舗用として乗ってて、301Kmと距離も浅いです。場所もあるし、何台もエンデューロ車両乗れないので泣く泣くの販売です。
タイヤはシンコー前後新品です。
ハンドガードはサーキットの新品。グリップは純正。
チャンバーガードは擦り傷あるけどキレイなもんです。
スキッドプレートも付いてます。
ステップはSAMRacingPartsに変えてます。少しワイドステップです。グリップも良。
クラッチカバーをSmprojectのＣＮＣ。 ウォーターポンプはSmprojectでフィンの大径化してます。
スイングアームカバーも付けてます。
野口シートさん。
ＲＫのリム。
フォークラップとラジエターガードも付いてます。
まだまだ乗れる走行距離。ミッションオイル交換もまめにやってますよー。
前後BITTINGのブレーキディスク。
後はSAMRacingPartsのリアディスクガード付けてます。
練習用、本戦用にどうでしょうか？
ひさびさの250DUKEです。
14269Kmです。エアクリーナー、スパークプラグ、油脂類とバッテリー交換して、タペット調整をしてからの納車です。
フェンダーレス。
ミシュラン ストリートラジアル 3000Km使用。
パワーパーツのハンドガード。
ＥＴＣ付いてます。
前後スプロケットとチェーンは新品です。
納車前にタペット調整します。手軽に乗れるので、どうでしょうか。
よろしくお願いします。
V7Stone。30000Km走行したので、10000点検。
まずタペット調整。ＯＨＶって、だいたい10000Kmで要調整です。ＯＨＣより点検のインターバルは短い。けど点検調整が楽なのがメリットです。
この車体は30000Km毎にメンテナンスする事が多めです。
スパークプラグとエアクリーナー交換。
サイドスタンドの清掃給油。
後回りの点検整備。
リアキャリパーのピストン清掃給油。だいたい10000Kmの時ってピストン錆びてます。
ミッションオイル。20000Km使用すると黒いを通り越し灰色です。
大事に使いたいなら10000Km毎の交換が良いかな。
前回りの点検。
Ｆフォークの清掃・シール類とオイル交換。
中のカラー。白いウエスで拭うと汚れが沢山付いてきます。最低限30000Kmではやっておかないと。
スライド部分の樹脂は交換。30000Km使用したので、交換でも良いんではないでしょうか。
中の部品、全て鉄でなくアルミの部品もあります。
左右、メンテナンス完了です。
Ｆホイールベアリングが手で回らなかったので交換です。
今回、ダストシールが劣化。次回の時に交換ですね。
パッドは一度清掃。その後、面取り。
キャリパーピストンの清掃給油。
スロットルケーブルの給油。レバーの清掃給油。
クラッチレバー側、分解。
グリス感が無い。ベアリングも汚れてました。
Ｏリングで密閉されてるけど、定期的なグリスアップ必要です。
ピンもなかなか抜けませんでした。
レバーの清掃給油。ワイヤー給油。ちゃんとメンテナンスしていたら全然もちます。
左ステップ稼働部の清掃給油。
ちゃんと定期的にメンテナンスすれば良いフィーリングで長持ちします。
こっちは右ステップの清掃給油。
ブレーキフルードは前後水分量3％で交換。
Ｒサスは30000Kmなので交換。Bituboにしました。めっちゃ乗り心地良いです。もっと早めにオススメすればよかったです。これは良いですよ。
今回は整備か所も多く、お渡しする画像も多めでした。
次の点検10000Km後までトラブル無く楽しんで乗ってもらえるように、フィーリングの良いバイクになるよう整備してます。
いつも、ありがとうございました。
プリマベーラ125の納車整備。前後足回りから。
パッドは面取り。
新車ですがブレーキフルード交換です。
アクセルワイヤーの給油と調整。
クラッチワイヤーの給油とレバーの給油。
グリップが緩かったのでボンドで固定。
毎日出勤前にワクワクして下さいね！
GTS150の納車整備。後回りから。
ロックタイトの除去。
パッドの面取りと鳴き止め。
前回りの整備。
前ホイール外してロックタイト除去。
ブレーキパッドの面取り。
ブレーキフルードの交換。Ｆマスターバイブレなんですね。
水分量ＮＧでブレーキフルードの交換。
ブレーキフルードは前後交換ですね。
レバーのグリスアップ。
ワイヤーの給油と調整。
外車ですし、色んな所を分解して整備してから渡しています。
これから楽しみ過ぎますね。
スクランブラー５００の１００００Km点検。
リンク回りのグリスアップがマニュアルで記載されていたので分解整備。土感、凄いです。
全部洗浄して。
すごい汚れてましたね。20000Km走ればなるか。
キャリパーピストンの清掃給油。
次は前回り。
怪我で乗れない時期があって、土が付いていたので下の方が錆びてます。
キャリパーピストンの清掃給油。
ガソリンホースのクランプ交換。
サイドスタンド清掃給油。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧ。
徐々に怪我を直して楽しみましょう。
390DUKEの車検整備とタペット調整。前回からタペット調整から15000Km走行しているので、そろそろですね。
範囲内だったので点検のみです。
ブレーキフルード水分量ＮＧで交換。
フロントフォークダストシール清掃給油。
後は増し締め、法定点検して完了。用事で乗れなかったそうです。お土産ありがとうございました。
790ADVENTUREのＲサスペンション交換です。
リアショックはオーバーホール出来ない物は、走行距離が来ると交換。この金額で削り出し。プリロードとリバウンド調整出来るなら良いと思います。
1090ADVENTURERの10000Km毎のメンテナンス。
エアクリーナー交換。
Ｆブレーキキャリパーの清掃給油。
後回り点検。
Ｒホイールベアリングのプリロード抜けてたので調整。
リアキャリパーの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
ドライブチェーンの調整清掃給油。
ブレーキフルードの交換。
レバー清掃給油。
いつもありがとうございました。また10000Km楽しんでください。
スクランブラー５００のＦフォークのカスタム。
初めてのアンドレアーニ。
取付、工具作ったり難易度高かったです。
左右伸圧別々でカートリッジ化です。ノーマルは片側バネ。片側シムです。
工具は前から使っているアンドレアーニ。
スプリングのレートも見やすくて親切。
リアに合わせてスクランブラー的なサグに合わせました。
また更にオフロード走るのが楽しくなりますね。
久々でフリーライド250Ｆ。フォークシールの漏れ修理。
アクスルシャフト錆びてます。
タイヤ交換時には要メンテですよ。
またお待ちしてます。
２５０ＤＵＫＥのサンスタープレミアムレーシングブレーキディスクに交換。
+で300から320に変更です。
パッド減るまで使うと、ピストン汚いですね。。。
また通勤で使ってくださいね！
現行のプリマベーラ150 試乗車にしました。
試乗会などに持って行きます。いいバイクなので乗ってみて下さい。
前回り外してパッド面取りとグリスアップと調整。
リア回りも点検とグリスアップ。
ワイヤー類は給油と調整。
ブレーキフルードは交換。
いいバイクです。見ても乗っても良いと思います。
燃料ポンプ交換でした。
夏場が多いんですが、キーオンで電子音が聞こえないとポンプがダメな可能性が多いです。
音が鳴ってても、吐出量が弱くてエンジンかからない。そんなのもあります。
毎日の音や振動など五感を使っていると早く治りますよ。
690SMCR 中古車の納車整備。
タペット調整の時期だったので点検。
マグネシウムのヘッドカバー。軽いです。
全部調整範囲内でした。
スロットルボディーの清掃。
エアクリーナーの交換。
前回りの点検グリスアップ。
時期的にグリス交換時期でした。
キャリパー清掃。
後回りも点検。
ホイールベアリング調整。
リアキャリパー清掃給油。
ドライブチェーンの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
クーラント交換。
ブレーキフルード前後交換。
ありがとうございました！
690SMCRの納車整備続きます。
Ｒホイールベアリング調整。
リアキャリパー清掃給油。
フロントキャリパー清掃給油。
ちゃんとトルク管理してますよ。
サイドスタンド清掃給油。
フロントフォークダストシール清掃給油。
クーラント交換
左右レバーの清掃給油。
ブレーキフルード交換。
サスペンションは標準にしてお渡ししてます。
沢山乗って頂いてて喜んでもらって良かったです。ありがとうございます。
お久しぶりな690DUKER車検です。
まあグリスも頑張りました。
ゴムも膨潤して大きくなってます。定期交換部品です。
キャリパー、なかなか汚かったです。
クーラント、そろそろ錆が発生するタイミングでした。
ブレーキフルードもかなり劣化。あまり見ない色です。
いつもと違うオレンジ色のフルード。大事にするなら、もっと早めの交換が良いですよー。
ドライブチェーンの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
フロントフォークダストシール清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
キャリアの部品割れてました。
また新調しましょ。
また車検お待ちしてます！
エンジンかからないなって思ったら、スパークプラグ割れてました。
なんどもエンジン始動をミスってバックファイヤを何度かすると、エアボックスのここが割れます。
どのくらいのスロットルの位置がエンジンかかりやすいか、個体ごとに違うので上手くかけれるようにしてみましょう。
どこにいっても断られて困っていたので受けました。電装系だと受けませんでした。
この車両は大きいので預かりはしたくないですね。。。預かるとバイク入りません・・・
ブレーキマスター交換だったんですが、接触面に塗装。ここに塗装があったらダメなんですが。。。
追加料金で加工してから取付しました。
ブレンボやニッシンなどでは無い事例です。
こんなのがあるから、あまり受付しない店が多いのもうなづけます(笑)
修理出来ない物って買うと大変です。修理出来る所を確保して買いましょう。
タイヤの空気が漏れる。って聞いてタイヤ交換していたら何か片側だけ跡が。
シンズファクトリーさんとＹＳＰ枚方南さんと一緒に安満遺跡公園で展示会したり。
イタリアンバイク研究所さんの開催された EuroBikeMeeting に参加したりしてます。
こっからお休み編。
休みの日はヤマハの人と林道で練習。
いつもの車屋さんとも練習。暑かったですねー。
その後、５人で太田塾。
太田さん元気にされてました。まだまだ僕達に教えて下さい。
オーランドパーク最高でした。
夜御飯は桜えびかき揚げ蕎麦。美味しかったですよ。
オーランドパーク近くの蕎麦。ここも美味しかったです。ご馳走様でした。
梨の季節なので鳥取に。ここが一番美味しかったです。
それとプリマベーラ150の慣らし運転です。
滋賀県にも２度、梨買いにツーリングしました。
高速道路を80-90Kmで走った時の燃費。まあまあ良い方だと思いますよ。
南港で座学と実地の技術研修。
これから電動バイクも増えますね。
友達が吹田市の豊津駅近くでピザ屋を始めました。
よかったら食べに行って下さいね。
石川県珠洲市の災害復興。2回目の遠征。火曜の仕事上がりに出て金沢のスーパー銭湯で寝て、水曜の5時起きで珠洲市に向かいます。
いつかは砂浜に行きたいと思い車で通ってます(笑)バイクでは3回行ってますが、車でも行きたいです(笑)
まだまだ珠洲市では、こういった建物が半分くらいあります。ダメージの無い建物ってありません。
１階ぺったんこ。2階が落ちて来てます。
ここも同じです。
エアコンの分解と水分の除去乾燥。それと床下の水除去が一日目の業務でした。
お土産は近くのスーパーで買ってます。
手軽にお土産でビーバー買います。
最近大阪でも売ってるから、こんどからやめよ(笑)
拠点はここ。僕はチームふじさんに属してます。
建物は、もとやクリーニング店さんです。そこを善意で借りています。
おばちゃんに世話になってます。ありがとう。
近くには避難後の仮設。珠洲市には所々ありますよ。
郷土料理でしょうか。ニシンとタマネギとそば。美味しかったです。
朝ごはん。全部建物を貸してくれるおばちゃんが作ってくれてます。ありがとう。
食材は賞味期限が近い物が色んな所から送られてきている印象です。
前回参加出来なかった屋根の修繕。
瓦の無い所に学生が作った防水処理のシートを入れます。
下に差しこんで。
自衛隊も使ってるテープで固定。
瓦が外れてて、屋根に瓦があって付ける例。全部応急です。本職では無いので。
他に２件の屋根も行きました。
2日目の午後からは珠洲市の北側。地すべり？で道がふさがってました。
木を切って、隅っこを人が通れるようにしました。
手でしても間に合わないので、機械を借りて作業。ここは自分はする事もすくかったです。
珠洲市、良い所ですよ。現地の人たちは遊びに来て欲しいそうです。
買い物でも、観光でも、宿泊でも。
木曜の17-18時に終えてすぐに大阪に向かいます。
途中で食べたホワイト餃子。
僕には普通でした(笑)王将が好きです。
また11月中旬に、お客さんと一緒に行きます。
きになるなら声かけて下さい。一緒に行きましょう。
夏までの作業
色々と、やらないといけない事がたまってました。
最近お客さんと話す中で思ったのは。
「GoodをBetterやBestに変えていく」
これが僕達メカニックが出来る事かな。
安心 安全 の違いってなんだと思いますか？
厚生労働省 愛知労働局
https://jsite.mhlw.go.jp/aichi-roudoukyoku/jirei_toukei/anzen_eisei/_121845/_121849.html
↓ 危なさと向き合おうのＰＤＦ
中身のＰＤＦ↓
https://jsite.mhlw.go.jp/aichi-roudoukyoku/content/contents/000710899.pdf
僕達メカニック、店舗として出来るのは「安心」の部分です。
製造者、メーカーが与えられるのが「安全」の部分です。
世間的に外車って壊れるイメージが多いと思いますが、当店では出来るだけ壊れないように納車整備してから世の中に出しています。頑張ってますよ(笑)
元々持っている持病出来な物、設計上どうしようも無い物もあります。そういった事が主観で「多い」と思った車両は取りしないようにしてます。
同業者の人、ＫＴＭやっていた時の仲の良い販売店、お客さんで4輪販売店に勤めている人と相談して・・・修理、整備って難しいですよね。
バイクも車も買うときより、買ってからの方が付き合いが長いです。
頑張って安心を提供してくれる、真面目な店舗を選んでくださいね。
ユーロ高で色々な金額が上がってます。
ちょっと知ってる店の車両の金額。
↑SIXDAYSじゃない車両で150万です。SIXDAYSは172万です。
すんごい金額上がってます。
あまり輸入元さんも大々的に宣伝してませんが、こーいった車両も取扱しています。↓
FANTICのXEF250 。 1,550,000円。
公道走行可のモデルだ４ＳＴ２５０の価格としてはアリ、なんじゃないですか？
他の車種も。
意外とありかもです。
クロストレーナー２５０。自身のバイクの納車整備。8月のスクールに間に合わせないと。
自身のバイクも、納車させて頂いているバイクも同じように整備してお渡ししています。
せっかくなのでキャンペーンを使ってサスペンション前後をグレードアップ。
オーレからＺＦです。
ＺＦになるとボディーが大径化。リザーバータンクも大きいです。
リンクは全部分解してグリスアップ。
スイングアームピボットもニードルベアリングをとります。
全部取って
グリスを清掃して、当店で長く使っているグレードの高い物に入れ替えます。
リンク付き、本当に分解する所が多いな(笑)
スイングアームの取付。
こーいったホイールカラーはハードアルマイト済。なかなか良いですね。
通り辛かったのでタップ。
後は調整しながら組んでます。
前回りの整備。
ステムのグリス入替。
フロントキャリパーのピストン、カシマコートっぽい色です。同じニッシンでも。いいのん使ってます。
エンジン始動前に、エンジン内部を潤滑しておきます。
Ｒのサグ出し。
インジェクションでなく、ケイヒンのキャブレター。やっぱいいですねケイヒン。
ちょっとテストでスロージェット変更しています。良い感じ。
で、出来上がり。仕事上がりと休みの日を利用して組み立てました。
信頼のP3Carbon。アメリカ製のカーボンガード。
バレットプルーフデザインズのラジエターガード。
バレットプルーフデザインズのＲディスクガードセット。
バレットプルーフデザインズのスイングアームガード。リンク付きはいりますね！
後はアチェルビスのスイングアームのカバー。それとチェーンスライダーの上のガードもバレットプルーフデザインズ。これで根本から折れるのを防ぎます。
ステップはラプトール。チタンでとげとげです。
レバーは上下と前後に可倒式のレバーFLO。当店がアメリカから輸入しています。
ＫＴＭ時代から使っているXTRIG。ゴムマウントになって乗ってて楽ですよ。
ハンドガードはイタリア製のアチェルビス。
これに乗って、テスト+宣伝してみます。
一緒にツーリング行ってて、良かったら一度乗ってくださいね。
中古車 KTM 125XC-W ミラーはかっこいい純正品なので、好きな法適合品に交換してね。
55時間走行。 トップブリッジはパワーパーツの可変ステムにＰＨＤＳを取り付けてます。
距離で言えば1465Km。まだまだこれからです。
Ｐ３Ｃａｒｂｏｎのスキッドプレートとチャンバーガード。
見えないけどセルモーターも150XC-Wの配線を使い、取付しています。結構手間だったんですよね。
しれっとアクラポビッチのチタンステップ。
まだ売ってるのかな。
ヒンソンのクラッチカバー。
フロントブレーキディスクはパワーパーツのモトマスター。
左右グリップは新品。バーエンドもオレンジで新品。
レバーは左右、ＡＲＣの可倒式形状記憶レバーです。
スロットルハウジングはnihiloで削り出しです。
シートはファクトリーシート。グラップハンドルとアチェルビスのスタックベルトが付いています。
フロントはＥ５０。半分以上。まだまだ使える。
リアはSIXDAYS。半分以上。まだまだ使えます。
チェーンはＤＩＤのエンデューロ用を新品。錆びてたので交換です。
クラッチレリーズガードは付けてますよ。
ガソリンコックのＯリングとガソリンホースは変えてます。ガソリンとオイルの両方に痛めたられるのでゴム系の劣化は早めです。
スキッドプレートとフレームの当たり面は新たにクッションシート貼ってます。
キャブレターは清掃してゴム類は交換しています。
インジェクションと違ってガソリンが死んだ時、復帰するのに予算が少なくて済みます。故障診断も楽ですよ。
Fスプロケ裏のシールから漏れてたのでシール交換。
ここらへんは定期的にしとかないと。
ついでにチェンジシャフトシールも交換しました。おきっぱは良くないですね。
調子も良いので125でキャブレー車両が欲しい人にどうぞ。
もう現存台数も少ないので狙い目です。
↓ 詳しくはグーバイクで見て下さい。
https://goobike.com/spread/8700074B30240610001/index.html
キャバレロの一年点検Ｂ。新車から5000Km走っているし足回り分解です。
ちょっと色々と分解して。
3年前に納車して、みてみるとガソリンホースの表面が割れていたので。
前のカシメが使えないので、固定方法も変えました。
シフトインジケーターからオイル漏れが酷かったのでＯリングを変えました。
前に輸入元さんから教えて頂いたＯリングは少し細かったので、今回は少し太い物を使いました。良い感じかな。
それから後回りの整備。
ダストシールのグリスも汚れてたので交換です。ここまでくると防水性能も落ちます。
キャリパーのスライドピンのグリスも変え時でした。
次は前のホイール点検。
チェーンの清掃給油調整。
サイドスタンド清掃給油。
フロントフォークダストシールの清掃給油。
前だけブレーキフルード水分量ＮＧでした。
レバーの清掃給油と、ワイヤー類の給油。
いつも、ありがとうございました！
ランブレッタV125Specialの販売させて頂いたので納車整備です。
前のホイールを外して
ホイールベアリングの調整とダストシールのグリスアップ。
ブレーキキャリパーのスライドピン給油。ブレーキパッドの鳴き止め。
前後ブレーキフルードの交換。ブレーキフルード水分量ＮＧでした。
レバーのグリスアップして組み立て。
アクセルワイヤーは給油と調整です。ここまでしていると、長く乗っても気持ち良くの安全に乗れます。
リアホイール外して、前と同じような点検グリスアップしていきます。
安心して乗ってもらえるように、僕も出来るだけ頂いた金額の中で頑張らせてもらっています。
ご近所なので、今後ともよろしくお願いいたします。
690DUKERの車検整備。定期点検+。
Ｆブレーキディスクが摩耗限度値を超えていたので交換作業。
このタイプのキャリパーに付いてるブレーキパッドは、ディスクとパッドが減ってくると構造的にブレーキパッドが外れます。なのでメンテナンスはきっちりとね。
一回ピストン出して
清掃します。
完成。色々ノウハウあるのでパッド交換したり、キャリパーを不用意に取り外しはやめて下さい・・・
サイドスタンド清掃給油。
車両に跨る時にサイドスタンドを出されるので、純正のアルミスタンドは折れました。
なので鉄スタンドにされています。
ダストシールの清掃給油。
左右のレバー、清掃給油。
分解出来ない所はパーツクリーナーで清掃して、高耐久のルブで潤滑。
色々とやってます。
そろそろ7万Km。ゆるゆる乗ってきましょうね！
390ADVENTUREのタペット調整など。
エンジンオイルのグレードが低いので、カム山少しダメージありです。もう少しグレード上げましょう。
スパークプラグ。 熱価低く、プラグ白いです。ここまで白いとトラブルの原因です。
↓ＮＧＫの説明。 熱価変更は何かエンジンチューニングした時だけです。最悪ピストン溶けますよ。
スパークプラグのオイル濡れ。
↓ここにはＯリングが使ってますが、熱で劣化するとオイル漏れが起こります。
なので↓ここのＯリングも同時交換です。感の良い人はわかってると思いますが、油路になるので漏れるとエンジンの油圧が低下します。潤滑も弱くなりますよね。
↓ちょっとカムシャフトの受けもダメージありです。
前回りの分解。ダストシールのグリス感ゼロです。
それとベアリングのプリロードもゼロ。もっと整備必要です。
バランスウェイト、もうちょっとちゃんと貼ろうよ。
フォーク左右分解。オイルとシールの交換です。
いやー。久々にこんなに汚れているのを分解しました。
右フォーク、凄い汚れてました。写真より真っ黒ですよ。
ブレーキフルード交換。
ニップルさびさび。ブレーキフルード交換して、何も考えずにすると錆びます。錆が進行するとニップルからのオイル漏れや、エア吸いが起きます。
簡単と思っても、ブレーキフルード交換の「こつ」があります。
ブレーキフルードの水分量。アウトです。
気持ち良く、安全に乗る為にメンテナンスこまめにしていきましょうね。
タイヤ交換はタイヤ屋でなく、真面目にやってくれるバイク屋さんで。
TMRaing EN250Fi2TESが売れたので納車整備。もう結構中古車化の時に整備はしちゃってますが。
ミッションオイル交換。ガスケットも新品ね。
2Tのエンジンオイルもバーダルを満タンにしておきました。
クーラントきれいでしたが、交換しています。
Ｒホイール外して点検です。
グリスアップとベアリングの調整。左側にベアリングの2個あるタイプなので特殊です。
サイドスタンドの清掃給油。
前回りの点検。
写真にはありませんが、前後ブレーキキャリパーの清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルードは交換ね。
良いバイクなので、是非沢山乗ってください。ありがとうございました。
690DUKEの車検整備。
後回りの点検から。
アクスルシャフト、さびさびです。一回外したら、汚れをとってからグリスアップしましょ。
ホイールベアリングの調整しました。ほんと、ここらへんはタイヤ交換時にセットですよ。
前回りの点検。
アルミのアクスルナットは、グリスを定期的に塗り直す必要があります。なのでちゃんとしましょ。
この取り付け方、壊してからとりあえずで固定されてました。あんまり良くない。
サイドスタンド清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ドライチェーンの清掃給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧで交換です。
レバーの清掃給油。
ちゃんと気持ち良く乗れるように、メンテナンスしていきましょう。
法定点検で見つけました。
たまーにキーシリンダーのボルトが緩んでのを見ます。中に隠れているので見れません。
見えない所なのでハンドルロックのボルトの緩みってわからないんです。
良さげなボルトを取付しておきました。
Ｖ７で使えるタイヤの話。今までバイアスタイヤって持つことが無かったんですが、意外と重いんですよ。
Ｖ７のノーマルの後タイヤ。500Km走行くらいです。
7.6Kg。
MICHELINのＲタイヤ。ラジアルです。
6.1Kg。
ピレリのファントムＲＳ。スポーツタイヤですね。スーパーコルサ以外は重い印象。
6.6Kg。
同じラジアルでも、ちょっと重いです。
5.2Kg。これはR11です。レース用タイヤ。
1Kgぐらいって思いますが、回転物の重さは全然違います。それに重さは積み重ねで違ってきます。
V7は合法的に結構軽量化出来るんですよ。
軽いと燃費も良くなるし、動かすのも楽になるしブレーキもよく止まるようになります。
V7Special 10,000Km点検です。
10,000Kmくらいでキャリパー清掃しておかないとピストンも錆が進行するし、動きも悪くなります。定期的にメンテナンスしましょ。
ここから専用のルブで防錆と滑らかに動くようにします。
V7のサイドスタンド清掃給油って大変ではないけど面倒。
エキパイを緩めて清掃。
タペット調整。
ＯＨＶは調整無しってのは無いです。必ず調整。それとスパークプラグも変えて。
エアフィルターの交換です。
専用の診断機で今まで覚えている、スパークプラグの張り具合に対する点火のタイミング・エアフィルターの詰まりを考慮してのガソリンの噴射量・タペットのずれによる色々な物の調整をリセットします。
それとサービスマークの消去です。
フロントフォークのダストシールの清掃給油。 10,000Kmなんで、そこそこ汚れたまってます。
クラッチケーブルの給油。レバー清掃給油。
クラッチの受け側も可動するので清掃給油。
アクセルワイヤー給油とスロットルコーンの清掃給油。
あとはステップ回りの清掃給油。
ピロボールのグリスも、ここまで黒く劣化します。
グリス劣化してると、当たりが強いですよね。この車両は新車でグリスアップして無いので、ちょっと強い当たりです。
またグリスアップして組み立てます。
これ以上だと削れてガタも多くなります。
やっぱ10,000Kmくらいでやった方が、チェンジも軽くスムーズ。それに長持ちして使えます。
また色んな所に連れてって上げて下さい。
250DUKEのサスペンションのリフレッシュ。
ＫＴＭでよく付けるイタリア製のオーダーサスペンションのマトリス。
バネの設定もベストです。
元々のサスは鉄ボディーでオーバーホール非対応。3.5KG。
マトリスはA7075の削り出し。65％の重量になりました。2.3Kg。
前のサスペンションはシールとオイルの交換です。
メッキのダメージも無く、良好でした。当店でオイル交換と定期点検に来られているので、フォークの清掃潤滑は入庫ごとにしています。
ダストシール割れてますね。20000Km走行しているので交換には良い時期でした。
ストリートとワインディングからスポーツ走行くらいな感じのセッティングになるようにしています。
乗ったフィーリング、良かったみたいで安心しました。
ありがとうございました。
790ADVENTUREの車検整備とサスペンションのグレードアップ。走行23,000Kmです。
リアサスはストロークアップのナイトロンです。今回、リアサスからのオイル漏れでちょうどよかった？です。やっぱりリアサスは2-3万Kmでメンテナンスが必要ですね。
前のホイールベアリングが死んでたので、交換です。
キャリパー清掃してて、ダストシールの奥の少しいった所に塵がありました。
どこかのタイミングでシール交換しましょか。
リアキャリパーの清掃給油。
ドライチェーンの清掃給油調整。
サイドスタンド清掃給油。
スキッドプレートの受けのゴムが割れてたので、交換です。
ブレーキフルードは全数水分量ＮＧ。
ブレーキのリザーバータンクのゴムが膨潤して膨れてました。この際なのでブレンボに交換しました。
左右レバーの清掃給油。
ワイヤーは給油です。
また来年の夏に向けて、色々せんとダメですね。
今年もあと半年、オフロード楽しみましょう！
キーシリンダーの配線ばっくり。これ、他の人もなってました。あるあるみたいな症状みたいです。個体差かな。
保証も残ってないので、上手い事やって配線加工して組み立てます。キーシリンダーから変えるとセットになるし、手間もかかって大変です。
後は熱収縮チューブを処理して、コネクタ付けて完了です。
ちょっとステムがおかしくなったので点検。
ステムベアリング、日本製のＮＴＮに交換しました。
フロントフォークのメンテナンス。
結構コース走行やアドベンチャーラリー、ビックオフの集まりに行ってるので交換しときました。
キャリパー清掃給油。
オフロードのキャリパーは10,000Kmくらいで清掃しときましょ。20,000Kmは清掃してもリセットしきれない感じです。
リアブレーキフルードが水分量2％で沸騰したそうなので、DOT5.1に交換。
でも、沸騰しても水分量が多くてとなると話は別。
今回どうせなら両方5.1にしました。
たまーにオンロードバイクで峠走るのが好き。リアブレーキが沸騰したから、ＤＯＴ５．１にして欲しい。でもそういった話をする人って皆、水分量がＮＧなんですよね。なので５．１したら改善するか微妙。５．１は水分吸のが早いので逆効果です。
そもそもスポーツバイクでスポーツ走行してて速度出すとリアブレーキは制動用より姿勢制御です。そもそもブレーキキャリパーもアドベンチャークラスよりスポーツ車はブレーキ系統が小さく出来てるので、使い方が違ってきます。
今回の790ADVは別。オフロードはリアがメインです。
ブレーキフルードの交換タイミングは一年毎に点検、それと水分量の点検、リザーバータンクに結晶が出来ていないかで交換のタイミングをはかります。
それにマスターの中しか水分量が測れません。キャリパーの中まで測れません。そういった場合、まれにキャリパーの中のブレーキフルードが凄く黒いです。
当店で使っているブレーキフルードはＤＯＴ４。くわしくは「ＤＯＴ４＋」です。
ドライ沸点260。
メルセデスの求める認証に適合したグレード高い普通のＤＯＴ４と違う商品です。
ＤＯＴ５．１
ドライ沸点272。 ウェット沸点189。
一部の人に入れてもらっているＤＯＴ５．１。
正直、自身の車両には使いません、この前の鉄馬、岡山国際でもＤＯＴ４です。
かなりフロントブレーキかかます。ディスクの表面が変色するくらいかけてます。
ちなみにホンダ純正。ドライ沸点230。ちょっと低いです。
ブレンボ スポーツＥＶＯ500++
ドライ沸点271。 ウェット沸点168。
他にも色々ありますが、こんな感じです。
ブレーキフルード交換は適正なタイミングで、適正な物を入れましょう。
日本特殊螺旋工業さんのチタンボルト届きました。
この車両はずっと乗りたい、カッコイイボルトをワンポイント付けたい方にどうでしょうか？
クロストレーナーも走る距離が増えるにしたがって、ガードの取付。
バレットプルーフデザインズのリンクガード。
こちらのランブレッタはドライブレコーダーの取付。2時間くらい頂いてます。
現行のV7Stone
見えない所にリゾマの主張。
日本でも浸透してきたキャバレロのスクランブラー700。
結構、日本で増えて来てます。
ヤマハエンジンでイタリアのクロモリフレーム。削り出し部品取り付けて、イタリアマルゾッキのサスペンション。ブレーキはブレンボ。良い。良いですよ。
モータリストさんのサポートも厚いので安心です。
最近は３Ｄでの図面も楽々。発注も楽々。便利になりました。これは2階に置いている旋盤用の机です。
ＫＴＭ富士さん。ガンバイクさんが御嶽山に行ってました。
また来年、皆で行きましょうか。楽しいですよ。絶対。
休み前の火曜日の仕事終わりに金沢で宿泊して、早朝に起きて石川県珠洲市に震災復興支援しにいきました。宿泊は旅行支援で安くなりますよ。それとボランティアだと事前申請で高速代が無料です。
半年間、雨漏りしていた神社の瓦を下ろしてブルーシート貼りました。
夜御飯食べてから少し近所を散策してると、倒壊している家屋が多いです。6-7割の家が倒壊。がれきの山です。
2日目は一軒家の雨漏りや扉の調整。墓石の再設置。墓石って頭が重いので軒並み落ちてます。
ここはベースから離れた休憩所として使わせてもらってる家。
目の前が海なんですが、地震と津波にやられたそうです。
良い所ですよ。現地の人は、今にでも遊びに来て欲しいみたいです。ツーリングやサイクリングにいいですよ。
木曜のボランティアを夕方終えて、金沢市で宿泊。
朝、少し金沢でお土産買って帰りました。
朝ごはんは白エビそば。 おいしさは普通(笑)
また行きます。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
要件の無い来店は問題ありません。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクや部品があるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業としています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく全車両展示はしていません。それと基本中古車は展示していません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗以外にあり来て頂いても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎