夏までの作業
色々と、やらないといけない事がたまってました。
最近お客さんと話す中で思ったのは。
「GoodをBetterやBestに変えていく」
これが僕達メカニックが出来る事かな。
安心 安全 の違いってなんだと思いますか？
厚生労働省 愛知労働局
https://jsite.mhlw.go.jp/aichi-roudoukyoku/jirei_toukei/anzen_eisei/_121845/_121849.html
↓ 危なさと向き合おうのＰＤＦ
中身のＰＤＦ↓
https://jsite.mhlw.go.jp/aichi-roudoukyoku/content/contents/000710899.pdf
僕達メカニック、店舗として出来るのは「安心」の部分です。
製造者、メーカーが与えられるのが「安全」の部分です。
世間的に外車って壊れるイメージが多いと思いますが、当店では出来るだけ壊れないように納車整備してから世の中に出しています。頑張ってますよ(笑)
元々持っている持病出来な物、設計上どうしようも無い物もあります。そういった事が主観で「多い」と思った車両は取りしないようにしてます。
同業者の人、ＫＴＭやっていた時の仲の良い販売店、お客さんで4輪販売店に勤めている人と相談して・・・修理、整備って難しいですよね。
バイクも車も買うときより、買ってからの方が付き合いが長いです。
頑張って安心を提供してくれる、真面目な店舗を選んでくださいね。
ユーロ高で色々な金額が上がってます。
ちょっと知ってる店の車両の金額。
↑SIXDAYSじゃない車両で150万です。SIXDAYSは172万です。
すんごい金額上がってます。
あまり輸入元さんも大々的に宣伝してませんが、こーいった車両も取扱しています。↓
FANTICのXEF250 。 1,550,000円。
公道走行可のモデルだ４ＳＴ２５０の価格としてはアリ、なんじゃないですか？
他の車種も。
意外とありかもです。
クロストレーナー２５０。自身のバイクの納車整備。8月のスクールに間に合わせないと。
自身のバイクも、納車させて頂いているバイクも同じように整備してお渡ししています。
せっかくなのでキャンペーンを使ってサスペンション前後をグレードアップ。
オーレからＺＦです。
ＺＦになるとボディーが大径化。リザーバータンクも大きいです。
リンクは全部分解してグリスアップ。
スイングアームピボットもニードルベアリングをとります。
全部取って
グリスを清掃して、当店で長く使っているグレードの高い物に入れ替えます。
リンク付き、本当に分解する所が多いな(笑)
スイングアームの取付。
こーいったホイールカラーはハードアルマイト済。なかなか良いですね。
通り辛かったのでタップ。
後は調整しながら組んでます。
前回りの整備。
ステムのグリス入替。
フロントキャリパーのピストン、カシマコートっぽい色です。同じニッシンでも。いいのん使ってます。
エンジン始動前に、エンジン内部を潤滑しておきます。
Ｒのサグ出し。
インジェクションでなく、ケイヒンのキャブレター。やっぱいいですねケイヒン。
ちょっとテストでスロージェット変更しています。良い感じ。
で、出来上がり。仕事上がりと休みの日を利用して組み立てました。
信頼のP3Carbon。アメリカ製のカーボンガード。
バレットプルーフデザインズのラジエターガード。
バレットプルーフデザインズのＲディスクガードセット。
バレットプルーフデザインズのスイングアームガード。リンク付きはいりますね！
後はアチェルビスのスイングアームのカバー。それとチェーンスライダーの上のガードもバレットプルーフデザインズ。これで根本から折れるのを防ぎます。
ステップはラプトール。チタンでとげとげです。
レバーは上下と前後に可倒式のレバーFLO。当店がアメリカから輸入しています。
ＫＴＭ時代から使っているXTRIG。ゴムマウントになって乗ってて楽ですよ。
ハンドガードはイタリア製のアチェルビス。
これに乗って、テスト+宣伝してみます。
一緒にツーリング行ってて、良かったら一度乗ってくださいね。
中古車 KTM 125XC-W ミラーはかっこいい純正品なので、好きな法適合品に交換してね。
55時間走行。 トップブリッジはパワーパーツの可変ステムにＰＨＤＳを取り付けてます。
距離で言えば1465Km。まだまだこれからです。
Ｐ３Ｃａｒｂｏｎのスキッドプレートとチャンバーガード。
見えないけどセルモーターも150XC-Wの配線を使い、取付しています。結構手間だったんですよね。
しれっとアクラポビッチのチタンステップ。
まだ売ってるのかな。
ヒンソンのクラッチカバー。
フロントブレーキディスクはパワーパーツのモトマスター。
左右グリップは新品。バーエンドもオレンジで新品。
レバーは左右、ＡＲＣの可倒式形状記憶レバーです。
スロットルハウジングはnihiloで削り出しです。
シートはファクトリーシート。グラップハンドルとアチェルビスのスタックベルトが付いています。
フロントはＥ５０。半分以上。まだまだ使える。
リアはSIXDAYS。半分以上。まだまだ使えます。
チェーンはＤＩＤのエンデューロ用を新品。錆びてたので交換です。
クラッチレリーズガードは付けてますよ。
ガソリンコックのＯリングとガソリンホースは変えてます。ガソリンとオイルの両方に痛めたられるのでゴム系の劣化は早めです。
スキッドプレートとフレームの当たり面は新たにクッションシート貼ってます。
キャブレターは清掃してゴム類は交換しています。
インジェクションと違ってガソリンが死んだ時、復帰するのに予算が少なくて済みます。故障診断も楽ですよ。
Fスプロケ裏のシールから漏れてたのでシール交換。
ここらへんは定期的にしとかないと。
ついでにチェンジシャフトシールも交換しました。おきっぱは良くないですね。
調子も良いので125でキャブレー車両が欲しい人にどうぞ。
もう現存台数も少ないので狙い目です。
↓ 詳しくはグーバイクで見て下さい。
https://goobike.com/spread/8700074B30240610001/index.html
キャバレロの一年点検Ｂ。新車から5000Km走っているし足回り分解です。
ちょっと色々と分解して。
3年前に納車して、みてみるとガソリンホースの表面が割れていたので。
前のカシメが使えないので、固定方法も変えました。
シフトインジケーターからオイル漏れが酷かったのでＯリングを変えました。
前に輸入元さんから教えて頂いたＯリングは少し細かったので、今回は少し太い物を使いました。良い感じかな。
それから後回りの整備。
ダストシールのグリスも汚れてたので交換です。ここまでくると防水性能も落ちます。
キャリパーのスライドピンのグリスも変え時でした。
次は前のホイール点検。
チェーンの清掃給油調整。
サイドスタンド清掃給油。
フロントフォークダストシールの清掃給油。
前だけブレーキフルード水分量ＮＧでした。
レバーの清掃給油と、ワイヤー類の給油。
いつも、ありがとうございました！
ランブレッタV125Specialの販売させて頂いたので納車整備です。
前のホイールを外して
ホイールベアリングの調整とダストシールのグリスアップ。
ブレーキキャリパーのスライドピン給油。ブレーキパッドの鳴き止め。
前後ブレーキフルードの交換。ブレーキフルード水分量ＮＧでした。
レバーのグリスアップして組み立て。
アクセルワイヤーは給油と調整です。ここまでしていると、長く乗っても気持ち良くの安全に乗れます。
リアホイール外して、前と同じような点検グリスアップしていきます。
安心して乗ってもらえるように、僕も出来るだけ頂いた金額の中で頑張らせてもらっています。
ご近所なので、今後ともよろしくお願いいたします。
690DUKERの車検整備。定期点検+。
Ｆブレーキディスクが摩耗限度値を超えていたので交換作業。
このタイプのキャリパーに付いてるブレーキパッドは、ディスクとパッドが減ってくると構造的にブレーキパッドが外れます。なのでメンテナンスはきっちりとね。
一回ピストン出して
清掃します。
完成。色々ノウハウあるのでパッド交換したり、キャリパーを不用意に取り外しはやめて下さい・・・
サイドスタンド清掃給油。
車両に跨る時にサイドスタンドを出されるので、純正のアルミスタンドは折れました。
なので鉄スタンドにされています。
ダストシールの清掃給油。
左右のレバー、清掃給油。
分解出来ない所はパーツクリーナーで清掃して、高耐久のルブで潤滑。
色々とやってます。
そろそろ7万Km。ゆるゆる乗ってきましょうね！
390ADVENTUREのタペット調整など。
エンジンオイルのグレードが低いので、カム山少しダメージありです。もう少しグレード上げましょう。
スパークプラグ。 熱価低く、プラグ白いです。ここまで白いとトラブルの原因です。
↓ＮＧＫの説明。 熱価変更は何かエンジンチューニングした時だけです。最悪ピストン溶けますよ。
スパークプラグのオイル濡れ。
↓ここにはＯリングが使ってますが、熱で劣化するとオイル漏れが起こります。
なので↓ここのＯリングも同時交換です。感の良い人はわかってると思いますが、油路になるので漏れるとエンジンの油圧が低下します。潤滑も弱くなりますよね。
↓ちょっとカムシャフトの受けもダメージありです。
前回りの分解。ダストシールのグリス感ゼロです。
それとベアリングのプリロードもゼロ。もっと整備必要です。
バランスウェイト、もうちょっとちゃんと貼ろうよ。
フォーク左右分解。オイルとシールの交換です。
いやー。久々にこんなに汚れているのを分解しました。
右フォーク、凄い汚れてました。写真より真っ黒ですよ。
ブレーキフルード交換。
ニップルさびさび。ブレーキフルード交換して、何も考えずにすると錆びます。錆が進行するとニップルからのオイル漏れや、エア吸いが起きます。
簡単と思っても、ブレーキフルード交換の「こつ」があります。
ブレーキフルードの水分量。アウトです。
気持ち良く、安全に乗る為にメンテナンスこまめにしていきましょうね。
タイヤ交換はタイヤ屋でなく、真面目にやってくれるバイク屋さんで。
TMRaing EN250Fi2TESが売れたので納車整備。もう結構中古車化の時に整備はしちゃってますが。
ミッションオイル交換。ガスケットも新品ね。
2Tのエンジンオイルもバーダルを満タンにしておきました。
クーラントきれいでしたが、交換しています。
Ｒホイール外して点検です。
グリスアップとベアリングの調整。左側にベアリングの2個あるタイプなので特殊です。
サイドスタンドの清掃給油。
前回りの点検。
写真にはありませんが、前後ブレーキキャリパーの清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルードは交換ね。
良いバイクなので、是非沢山乗ってください。ありがとうございました。
690DUKEの車検整備。
後回りの点検から。
アクスルシャフト、さびさびです。一回外したら、汚れをとってからグリスアップしましょ。
ホイールベアリングの調整しました。ほんと、ここらへんはタイヤ交換時にセットですよ。
前回りの点検。
アルミのアクスルナットは、グリスを定期的に塗り直す必要があります。なのでちゃんとしましょ。
この取り付け方、壊してからとりあえずで固定されてました。あんまり良くない。
サイドスタンド清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ドライチェーンの清掃給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧで交換です。
レバーの清掃給油。
ちゃんと気持ち良く乗れるように、メンテナンスしていきましょう。
法定点検で見つけました。
たまーにキーシリンダーのボルトが緩んでのを見ます。中に隠れているので見れません。
見えない所なのでハンドルロックのボルトの緩みってわからないんです。
良さげなボルトを取付しておきました。
Ｖ７で使えるタイヤの話。今までバイアスタイヤって持つことが無かったんですが、意外と重いんですよ。
Ｖ７のノーマルの後タイヤ。500Km走行くらいです。
7.6Kg。
MICHELINのＲタイヤ。ラジアルです。
6.1Kg。
ピレリのファントムＲＳ。スポーツタイヤですね。スーパーコルサ以外は重い印象。
6.6Kg。
同じラジアルでも、ちょっと重いです。
5.2Kg。これはR11です。レース用タイヤ。
1Kgぐらいって思いますが、回転物の重さは全然違います。それに重さは積み重ねで違ってきます。
V7は合法的に結構軽量化出来るんですよ。
軽いと燃費も良くなるし、動かすのも楽になるしブレーキもよく止まるようになります。
V7Special 10,000Km点検です。
10,000Kmくらいでキャリパー清掃しておかないとピストンも錆が進行するし、動きも悪くなります。定期的にメンテナンスしましょ。
ここから専用のルブで防錆と滑らかに動くようにします。
V7のサイドスタンド清掃給油って大変ではないけど面倒。
エキパイを緩めて清掃。
タペット調整。
ＯＨＶは調整無しってのは無いです。必ず調整。それとスパークプラグも変えて。
エアフィルターの交換です。
専用の診断機で今まで覚えている、スパークプラグの張り具合に対する点火のタイミング・エアフィルターの詰まりを考慮してのガソリンの噴射量・タペットのずれによる色々な物の調整をリセットします。
それとサービスマークの消去です。
フロントフォークのダストシールの清掃給油。 10,000Kmなんで、そこそこ汚れたまってます。
クラッチケーブルの給油。レバー清掃給油。
クラッチの受け側も可動するので清掃給油。
アクセルワイヤー給油とスロットルコーンの清掃給油。
あとはステップ回りの清掃給油。
ピロボールのグリスも、ここまで黒く劣化します。
グリス劣化してると、当たりが強いですよね。この車両は新車でグリスアップして無いので、ちょっと強い当たりです。
またグリスアップして組み立てます。
これ以上だと削れてガタも多くなります。
やっぱ10,000Kmくらいでやった方が、チェンジも軽くスムーズ。それに長持ちして使えます。
また色んな所に連れてって上げて下さい。
250DUKEのサスペンションのリフレッシュ。
ＫＴＭでよく付けるイタリア製のオーダーサスペンションのマトリス。
バネの設定もベストです。
元々のサスは鉄ボディーでオーバーホール非対応。3.5KG。
マトリスはA7075の削り出し。65％の重量になりました。2.3Kg。
前のサスペンションはシールとオイルの交換です。
メッキのダメージも無く、良好でした。当店でオイル交換と定期点検に来られているので、フォークの清掃潤滑は入庫ごとにしています。
ダストシール割れてますね。20000Km走行しているので交換には良い時期でした。
ストリートとワインディングからスポーツ走行くらいな感じのセッティングになるようにしています。
乗ったフィーリング、良かったみたいで安心しました。
ありがとうございました。
790ADVENTUREの車検整備とサスペンションのグレードアップ。走行23,000Kmです。
リアサスはストロークアップのナイトロンです。今回、リアサスからのオイル漏れでちょうどよかった？です。やっぱりリアサスは2-3万Kmでメンテナンスが必要ですね。
前のホイールベアリングが死んでたので、交換です。
キャリパー清掃してて、ダストシールの奥の少しいった所に塵がありました。
どこかのタイミングでシール交換しましょか。
リアキャリパーの清掃給油。
ドライチェーンの清掃給油調整。
サイドスタンド清掃給油。
スキッドプレートの受けのゴムが割れてたので、交換です。
ブレーキフルードは全数水分量ＮＧ。
ブレーキのリザーバータンクのゴムが膨潤して膨れてました。この際なのでブレンボに交換しました。
左右レバーの清掃給油。
ワイヤーは給油です。
また来年の夏に向けて、色々せんとダメですね。
今年もあと半年、オフロード楽しみましょう！
キーシリンダーの配線ばっくり。これ、他の人もなってました。あるあるみたいな症状みたいです。個体差かな。
保証も残ってないので、上手い事やって配線加工して組み立てます。キーシリンダーから変えるとセットになるし、手間もかかって大変です。
後は熱収縮チューブを処理して、コネクタ付けて完了です。
ちょっとステムがおかしくなったので点検。
ステムベアリング、日本製のＮＴＮに交換しました。
フロントフォークのメンテナンス。
結構コース走行やアドベンチャーラリー、ビックオフの集まりに行ってるので交換しときました。
キャリパー清掃給油。
オフロードのキャリパーは10,000Kmくらいで清掃しときましょ。20,000Kmは清掃してもリセットしきれない感じです。
リアブレーキフルードが水分量2％で沸騰したそうなので、DOT5.1に交換。
でも、沸騰しても水分量が多くてとなると話は別。
今回どうせなら両方5.1にしました。
たまーにオンロードバイクで峠走るのが好き。リアブレーキが沸騰したから、ＤＯＴ５．１にして欲しい。でもそういった話をする人って皆、水分量がＮＧなんですよね。なので５．１したら改善するか微妙。５．１は水分吸のが早いので逆効果です。
そもそもスポーツバイクでスポーツ走行してて速度出すとリアブレーキは制動用より姿勢制御です。そもそもブレーキキャリパーもアドベンチャークラスよりスポーツ車はブレーキ系統が小さく出来てるので、使い方が違ってきます。
今回の790ADVは別。オフロードはリアがメインです。
ブレーキフルードの交換タイミングは一年毎に点検、それと水分量の点検、リザーバータンクに結晶が出来ていないかで交換のタイミングをはかります。
それにマスターの中しか水分量が測れません。キャリパーの中まで測れません。そういった場合、まれにキャリパーの中のブレーキフルードが凄く黒いです。
当店で使っているブレーキフルードはＤＯＴ４。くわしくは「ＤＯＴ４＋」です。
ドライ沸点260。
メルセデスの求める認証に適合したグレード高い普通のＤＯＴ４と違う商品です。
ＤＯＴ５．１
ドライ沸点272。 ウェット沸点189。
一部の人に入れてもらっているＤＯＴ５．１。
正直、自身の車両には使いません、この前の鉄馬、岡山国際でもＤＯＴ４です。
かなりフロントブレーキかかます。ディスクの表面が変色するくらいかけてます。
ちなみにホンダ純正。ドライ沸点230。ちょっと低いです。
ブレンボ スポーツＥＶＯ500++
ドライ沸点271。 ウェット沸点168。
他にも色々ありますが、こんな感じです。
ブレーキフルード交換は適正なタイミングで、適正な物を入れましょう。
日本特殊螺旋工業さんのチタンボルト届きました。
この車両はずっと乗りたい、カッコイイボルトをワンポイント付けたい方にどうでしょうか？
クロストレーナーも走る距離が増えるにしたがって、ガードの取付。
バレットプルーフデザインズのリンクガード。
こちらのランブレッタはドライブレコーダーの取付。2時間くらい頂いてます。
現行のV7Stone
見えない所にリゾマの主張。
日本でも浸透してきたキャバレロのスクランブラー700。
結構、日本で増えて来てます。
ヤマハエンジンでイタリアのクロモリフレーム。削り出し部品取り付けて、イタリアマルゾッキのサスペンション。ブレーキはブレンボ。良い。良いですよ。
モータリストさんのサポートも厚いので安心です。
最近は３Ｄでの図面も楽々。発注も楽々。便利になりました。これは2階に置いている旋盤用の机です。
ＫＴＭ富士さん。ガンバイクさんが御嶽山に行ってました。
また来年、皆で行きましょうか。楽しいですよ。絶対。
休み前の火曜日の仕事終わりに金沢で宿泊して、早朝に起きて石川県珠洲市に震災復興支援しにいきました。宿泊は旅行支援で安くなりますよ。それとボランティアだと事前申請で高速代が無料です。
半年間、雨漏りしていた神社の瓦を下ろしてブルーシート貼りました。
夜御飯食べてから少し近所を散策してると、倒壊している家屋が多いです。6-7割の家が倒壊。がれきの山です。
2日目は一軒家の雨漏りや扉の調整。墓石の再設置。墓石って頭が重いので軒並み落ちてます。
ここはベースから離れた休憩所として使わせてもらってる家。
目の前が海なんですが、地震と津波にやられたそうです。
良い所ですよ。現地の人は、今にでも遊びに来て欲しいみたいです。ツーリングやサイクリングにいいですよ。
木曜のボランティアを夕方終えて、金沢市で宿泊。
朝、少し金沢でお土産買って帰りました。
朝ごはんは白エビそば。 おいしさは普通(笑)
また行きます。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
要件の無い来店は問題ありません。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクや部品があるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業としています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく全車両展示はしていません。それと基本中古車は展示していません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗以外にあり来て頂いても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎
春のイベントや整備など
機械設計用語で「フールプルーフ」というのがあるんですが・・・
日本車って整備してても、乗ってて面倒な所が無い。なんか悪く出来ないような作りです。人が曲がっても曲がらないサイドスタンドとか。バイクの操作も間違えないように出来てるし、使ってても文句が出ないなって思います。外車整備の長い僕は、そう感じます。
外車はフループルーフを徹底的にはなってないように感じです。だから乗ってて良い所（必要限度な軽さ、ダイレクトなフィーリングだったり）もデザイン的にも良い所があります。そういった数字にならない所も色んな人が外車に惹かれる所なのかなと思います。
外車は整備マニュアルを読みながら整備していても注意点が記載されて無かったり、位置を間違えて組み立て出来る。どのメーカーってのは言いませんが間違えて組み立てすると案の定、調子悪かったり時間差で不具合が起こります。
外車なので整備マニュアルは、もちろん英語。パーツリストや整備マニュアルの説明が間違ってたり、マニュアル通りにいかないので、日本車で慣れているメカニックには難しいです。なので外車の整備は難しいからメカニックのなりてが少ない。規模が広がらないってのはあると思います。
二輪のメカニック業が「プロ」としての作業は難しいし、命に係わる仕事の割には給料も少ない。
その点、ホンダはよく出来てました。整備マニュアルには必要な工具から、細かな注意点や作業にかかる時間まで書いていました。整備士の初心者に向けに作っている感じも受けます。
海外のメーカーは書いていないのが普通です。海外メーカーもプロ向けなんだから、そんな所まで書かないでしょ。みたいなものかなと思います。
ここが悪い、ここが不便って言っても変わりません。世界基準で見ても日本車は特別出来が良い。ある程度の不便な所も、その車両の個性と受け取って楽しんで欲しいです。
そんなに不便で耐えられないような物なら製品として世界で販売されていません。
実際に僕も就職してからイタリアバイク専門店で働いてからも、この店舖で購入して遠方に行っている方も多数です。
細かい事が起きても、こんなもんか。くらいに今の店舗でも輸入車、ヨーロッパ車を楽しんでもらってます。それに僕自身もヨーロッパ産のバイクが好きで趣味としても楽しんでいます。
ヨーロッパ車、良いです。誰彼にもあうって訳でも無いけどカッコイイし面白いよ。
ノースアイランドラリー。コマ図練習会から初めてＳＳＥＲにも参加してラリーに出ている人と、ずっと出たい出たいと言っていた人が参加されます。
KTM富士さん(ガンバイクさん)も、社長さんと奥さんとメンバーさんでノースアイランドラリーに行かれてます。
https://gunbike.i-ra.jp/e1282796.html
ノースアイランドラリーはラリーの中でも毎回宿泊先があるのって、だいぶ敷居が低いと思います。安心感がありますよね。それに本州に住んでいる僕らからするとバカンス的な意味合いもあります。
最初の挑戦って意味合いでは良いハードルだと思います。
用意する物。必要な物なども少ないです。一番必要な物は折れない心、挑戦する気持ちです。でもこれは重要です。
前まではＳＳＥＲ主催の北海道４ＤＡＹＳがありましたが今は無くなり、変わって北海道３ＤＡＹＳ、またはノースアイランドラリーが北海道のラリーの代名詞になってきています。
ノースライランドラリーは、古参のラリーしていた人からすると物足りない所もあるけど初心者には良いと思います。
最初の一歩を踏み出す勇気を持ってください。
学生時代と違い社会人も何年かすると、何かに挑戦するって機会は自分で作らないといけないように思います。
バイクの免許をとるのも「挑戦」だったし、バイクに乗りたての頃はオンロードで遠い所にツーリングするのが「挑戦」であり「冒険」だった気がします。
いつの間にかバイクに数年乗っているとオンロードツーリングしているのが「挑戦」だったか「冒険」だっものが僕には「日常」に変わります。
もちろん僕はオンロードで知らない所、キレイな景色を見ると今でも良いなって思います。
オートバイを磨くのも、愛でるのも、カスタムするのも良いと思います。
でも、やってみたい気持ちがあるなら体を使う運動で「挑戦」は一日でも若い方が成功率が上がります。
家族が、仕事が、予算が。色々と出来ない理由はいっぱい聞きます。やりたいの？やりたくないの？本当にやりたいって気持ちの人は各方面説得されてます。
一年に一度、この為ならって思い挑戦される方は多いです。
挑戦しましょ。冒険しましょ。
690SMCR 車検整備。3万Km越え。
前に乗ってみて、びみょーなステム周りの動きでした。
案の定、グリスが劣化からの枯渇。3万Kmなのでダメですね。
グリスを間にタップリ入れて交換。
今回、下はこういった外し方。
ダストシールも割れてるし、いつ漏れるかわからないのでシールとオイルの交換です。オイルもどろどろ。交換して良かったです。やっぱ2万Kmくらいが良いかな。
いつも点検、車検とありがとうございます。
V7Specialの納車整備。
まずは電装から取付から。
ここフレームに塗装されてないので錆びます。
なので化粧ボルトでグリス塗って、ふさぎます。
ホイールはキャストに交換です。
キャリパースライドピンのグリス入替とピストンも錆びるので防錆。
色々、長持ちするように対策して取付です。見た目一緒なんが仕事してない感じですが、仕事してます。
Ｆホイールもキャスト化。
左右ステップの分解グリスアップ。
チェンジ側がリンク多いので手間がかかります。ここまでやって、長く乗ってもガタの少ない操作しやすいチェンジ周りになると思います。Ｇｏｏｄじゃなくて、Ｂｅｓｔね。
チェンジやったらブレーキも。こっちは軸受け真鍮ですが、グリス切れでガタ発生を起こす前にグリスアップ。
フトントフォークのダストシールの給油。動きも良いし、防錆防水で長持ちです。
クラッチレバーの清掃給油。
新車からちゃんとグレードの良い潤滑材で給油してたら引きも軽くフィーリングも良く長持ちです。
アクセルワイヤーの給油と調整とブレーキレバーの給油と調整。
気持ち良いフィーリングで、軽い操作感で乗れるように安心出来ように仕上げています。
サイドカバーのボルトがいってたので交換。こんなのって店負担です。部品代、手間代、僕の損です。
実際問題、人が組み立てた全てのボルトを全部外して確認なんていられない。なので自分で触らないでもらえると助かります。そもそも「自分」で「決められた事業所外」で整備すると、２重にメーカー保証が出来ません。
ボルトを緩めるのもコツがあります。ここ緩める前に○○しておくとか。僕も場合によってはオーナーさん側でされた？発見された？どっちかわからない整合性のとりようの無い状態をメーカーさんに保証請求が出来ないので、よろしくお願いします。
1年点検のV7Special。
一年で3000Km。多くも無く少なくも無く。
フロントフォークのダストシールにゴミ多めでした。保管状況か乗っていった場所かな。
今年は暑そうなので乗れるかな？また楽しんでください。
中古車 690SMCR まだまだ1万キロ。
簡素なメーターですが、トラコンとＡＢＳの記載あり。クイックシフターも上下ついています。
競技車両のようなメーターとなっています。もりもり付けずに割り切りが良いのも、690って感じですね。
エルゴシート 乗り心地改善
チタンのブレーキチップ。 カッコいいので。
グリップは、この際に新品に。
タイヤは前後Ｓ２２。まだまだ使えます。
ETCついています。トップブリッジは削り出し、ハンドルはラバーマウント。最初からです。
ブレーキディスクはサンスターのプレミアムレーシング５．５ｍｍ。
エンジンはこんな感じです。
詳しくはグーバイクで！
https://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700074B30240319001+
390DUKE 車検整備。定期点検Ａ。
もうチェーン交換時期だったのでスプロケとチェーン交換です。
なかなか汚れが酷いです。。。取返しの付くところでメンテナンスしましょ。
キャリパーピストンとボディーが当たっている所があるので
除去してから給油で何度か動かして取付。アルマイト剥がれると終わりです。その前に定期メンテナンスしましょ。
前回りの整備。
おー。汚れ凄いたまってました。
定期的清掃せんとね。
フロントキャリパーの汚れ、まあまあ凄いです。
磨いてメンテナンス。
エアフィルターも汚れ大。
サイドスタンド清掃給油。
タペット調整も。
2か所、範囲外だったので調整しました。調子悪くなくても2万Km。そりゃズレます。
レバー清掃給油。ワイヤーの給油。
ブレーキフルード交換。
いつもありがとうございました。
1290SUPERDUKER 車検です。
マフラーの取付、まちがってますよ。なんとなくで誤組してませんか？
ダストフォークシールの清掃給油。
ブレーキフルード交換。
白い結晶状の物が沢山ありました。
前もあかんでしょうね。
おはやめに交換しましょ。
クラッチも、もちろんアウト。
もっと乗って、定期的に点検すると安心して乗れますよ。
250EXC-Fの中古車が販売できたので、納車整備です。
先ずは後回りから。
Ｒキャリパー清掃給油。
サスペンションは標準のセッティングにします。
バッテリーはリチウムが初めてと聞いたので、新品にしました。まだまだ使えるんですけどね。
クーラントもキレイでしたが、交換です。
エアフィルターは清掃給油。
ブレーキフルード全数交換です。
後は可動部の給油。
それとソフトスプリングからスタンダードに変更します。
フロントキャリパー清掃給油。
これでパリッと走れます。ありがとうございました。
Ｒサスからオイル漏れしてたのでマトリスに交換です。
その前に、なかなか難題な修理。色々試してピックアップの不良でした。診断機あててもわからないんですよねー。
修理してエンジン安定してかけれるようになってＲサス交換。
かっこよし。
サグ出しして、試乗して終了。
3じゃないですよ(笑)
また、よろしくお願いします。
スクランブラーのカスタム。
パワコマ付けました。
走ってる途端に漏れるレリーズは変えます(笑)
エキパイはチタンに変更。
リアのリザーバータンクが足に当たるので位置変更。
それとオススメしない内圧バルブ。どうしても付けたいらしく不本意ながら取付。
エンジン壊れたら、壊れた時か。またサーキット行きましょう！
ＮＴＮさん。
ステムベアリング注文したら、よくわからない無名のベアリングになって・・・どうせなら自分用にＮＴＮが欲しいと思ってさがしました。
ＮＴＮの本社サイトで問い合わせて、近くの店にも問い合わせても購入出来ず・・・
購入は出来ましたが、海外から日本メーカーの日本製のベアリングを購入しました。
ステムベアリングは、ややこしい。
うまくいかないけど、長く使う部品は良い物使いたいです。
ちょっと拝見した 690ENDURO R プロトタイプ 個人的に懐かしい。
BAJAでホンダXR650Rがシェアをしめていた時にKTMが出した車両です。
今更ながら、こういったカスタムして乗りたいなって思いました。単気筒好きなら良いバイクです。
あくまでも合法な範囲で。 これでカムシャフト変えて、パワコマ付けて。。。色々妄想が膨らみます。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
要件の無い来店は問題ありません。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクや部品があるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業としています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく全車両展示はしていません。中古車は展示していません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗以外にあり来て頂いても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎