2026年の事
最近は忙しくたくさんのイベント出るのも難しくなってきました。ブログもたまに書く程度です。
ブログよりインスタの方をメインに更新していきます。
いつも楽しみにしているモータリストさん主催のアサマスクランブラーミーティング。
今年のゲストは三橋さん。
当店は本来日除け用にテントを出してました。８月ですが貼るカイロ出すくらい寒かったです。
Ｔさんは雨の為、車両を下さず今日は旅行です。
野口さんは終始アテンド。お疲れ様です！
三橋さんはスクランブラー700持ってこられていました。
僕は例年初日だけの参加だったので、新型スクランブラーでの試乗は断念。
お隣のテントはＳ☆ＧＡＲＡＧＥさん。（茨城でカフェされてます）
スクランブラー700のオーナーさんでもあります。
僕はBetaで参加。せっかくモータリストさんのイベントなので、本当はXEF125でも欲しいのですが。。。
いつも自走のＵさん。
こちらリベンジのＩさん。
３人して雨の中、ひたすら練習しましたね。
せっかく来たんだから、遊びましょう。
おひるは定番。キーマカレー。
Ｉさん、初めてはスクランブラー500でしたが乗りなれればRally500が良いそうです。足付きは慣れます。
ご本人、今は足付きもそんなに苦労せず乗られています。チャレンジしましょ。
ちょっと遠いんですが、遅めの夏休みで行くと面白いです。
金曜日の夜に出て途中で休憩。土曜日一日遊んで近くで宿泊。日曜日は朝から帰ったり、昼までアサマ・スクランブラーミーティングで遊んだりして変えられています。
また来年もあるのでぜひ行きましょう！
こちらも毎年恒例の鉄馬。
今回は友人の息子にGB350Sを借りて、また違う知人に乗らせるそうです。怒られないかな・・・(笑)
今回は時間もないし、スプロケットの丁数などモリワキさんにアドバイス頂きました。
オーナーさんの好みで前後１７インチ仕様。
ブレーキディスクは純正にしようとしましたが使えないので、サンスターさんのブレーキディスク。
フロントフェンダーは加工して取付。ここは軽くすると良いですがまたの機会に。
パーツはモリワキさんづくしです。
フロントサスはハイパープロのスプリングです。プリロードアジャスターも付けました。
ちょっとコストも考えてＲサスはオーリンズの別体無し。
圧側無くても伸び側だけでも調整出来れば。
チェーンガードも取付。チェーンはレース用なので、フリクション軽い物にしています。
スプロケットの丁数はモリワキさんに教えて頂いた丁数で。
ひとまず完成。
丸３日くらいかかりました。突貫です(笑)めっちゃ疲れました。
セパハンキット。ブレーキマスターはそのまま。前後１７インチ。
レース専用車両という事で、フォークはハイパープロのスプリング。リアはオーリンズ。どちらもサグなどレース用に。各部シールなどのフリクション増やす物は少なくなる方向にして組んでいます。
各部詰めながらも自由度は上げています。 エンジンはノーマルです。
岡山国際でお渡し。残念ながら雨の為、走行は無し。 なかなか今年は天気があいませんでした。
ここはしょうがない。本番前に一本は走行出来たそうです。、
鉄馬遠征前。広島のモトエスエックスさんに寄ってきました。いつもありがとうございます！
おいしいお好み焼き屋さんも教えて頂きました。
鉄馬当日。
いつものリトモアルベーロさん達。
当店の場所。今年は３台体制。
モリワキさんの車両。かっこいいですね。
当日は僕と同級生の友達とGB350Sのセットアップ。
GB350Sのライダーさんは４輪のドライバーさんです。この車両乗るのも２回目です。
前日の夜から車で熊本入り。ＡＭ５時に熊本入り。それから走行です。
当店のV7もサイドスタンドの根本まで切ってバンク角が増えました。全然練習できずに本番です。。。
当日は雨。。。今年は雨ばっかりです。公道走行不可のレース用タイヤで雨走るのも怖いですねー。ビビってました。
走行動画はロイヤルエンフィールドさんにちょくちょく出てます(笑)
https://www.royalenfield.co.jp/our_world/PureSport/tetsuuma2026
GB350Sは３位です。
レインタイヤにするか、ドライタイヤで行くか悩みましたがドライタイヤで良かったです。
初のＨＳＲ九州走行で、表彰台。すごいですね。頑張って仕上げて良かったです。
僕もレースはメカニックだけでしたが、オンロードは参加したことってなくて、参加して３回目。
バイクはそこそこ良いんですが、どうせ出るならもう少し乗れるようになって出場したいです。
そこは長～～い目で見て欲しいです。まずは練習ですね。
部品の紹介です。
ホームページの少し下側。 MASELLIとFRENTUBO、WEBSHOPを追加しています。
https://www.autoshop-yoshimasa.com
ウェブショップは当店が輸入していたり、取り扱いや作成依頼してもらっている商品などを掲載しています。
https://asyoshimasa.buyshop.jp
そこで、今年から当店でも販売始めたイタリアの老舗ブレーキホースメーカーのフレントゥーボ。
元々自身の車両でも使っていたのですが、去年イタリアにMASELLIの研修で久々に行ったのが縁で輸入元のグリースモンキーさんから仕入れて販売しています。
↓当店のネットショップ ホームページからもアクセス可能です。
https://frentubo.theshop.jp/items/all
イタリアのボローニャ（DUCATI本社近く）で創業して、ＢＭＷの純正ブレーキホースから始まりDUCATI、KTM、TMmoto、Betaなどにも純正採用されることになりました。
MotoGPやWSBのチームにもフレントゥーボのブレーキホースが使われています。
製造業の方などは車両メーカーに採用される事の大変さをよくわかって頂けます。ブレーキのトラブルが一つでもあったら即全回収。そういった事もないから、フレントゥーボは選ばれています。
https://frentubo.it/en/sponsorships/teams-en/moto-gp-en
幅広く多くのメーカーに純正採用される。更にアフターマーケット用にアルミのブレーキホース、ステンメッシュホース、ケブラーホース、そこからのカーボンブレーキホース。通称カーボテックホースです。
当店ではカーボテックホースの販売をしています。
ブレーキホースだけでなく、エンジンオイルの油圧ホースにも使えます。
フレントゥーボからのアナウンスは純正のゴムのブレーキホースなどの寿命は１０年です。
ステンレスメッシュホースからカーボテックホースに交換すると重量は半分です。
ブレーキもステンメッシュほど固くなく、ゴムほど柔らかくない感じです。初期から安心して握っていけます。
良い具合の時に交換しちゃいましょう。
キットでの販売は今の所は無しです。数が集まったら出来ますが、それも難しいです。
長さがわからない場合、現状ついている物を送ってもらったら対応します。業販も行っていますので、フレントゥーボショップから問い合わせください。
MASELLI
去年イタリアに行って講習を受けていたサスペンションメーカーです。
イタリア本社のサイト。
https://www.masellisuspension.it
当店のショッピングサイト。
仕事を終えてから家で更新しているので、全メーカーのラインナップ入力中です。
MOTOGUZZI・FANTIC・DUCATI・HONDA・YAMAHA・SUZUKIと入力して、国産車がもう少しで終わります。
これはDUCATIのMonster900用です。
寂しいですが有名メーカーは意外とヨーロッパ生産では無くなってきました。
MASELLIはイタリアのボローニャで専門の職人たちが組み立てています。
設計・切削・組立ともにイタリアです。
各部に使われてるアルミはA7075です。アルミの中でも軽量でありながら高強度。
現行車は多くラインナップあります。
古い車両も意外とあります。ぜひ見てください。
V100Mandello の納車整備です。
かっこいいですねー。遠方の方なんですが、偶然当店のショールームで見られて一目惚れで買っていただきました。
サービスキャンペーンでオイル量チェックがあったので、新車時に見て渡してます。
それとブレーキパッドの面取りや鳴き止めします。
前回りの整備です。こちらもブレーキの鳴き止め。フロントホイールのバランス取り。
ホイールベアリングの調整がダストシールのグリスアップ。キャリパーなど正しい位置にして組み立てます。
ブレーキペダルの給油調整。
サイドスタンドの給油調整。
チェンジペダルの給油調整。
納車前のリコール作業。
メーカーさんに一年以上保管されていたのでブレーキフルードは全数交換。
ハンドル周りのレバー給油調整。
電気アクセサリーは純正を沢山付けました。
楽しく乗って頂いてて良かったです。
今年は何台エンジン降ろすんだ。みたいな事も多かったり大変でした。いかんせん多人数の店ではないので。
簡単に V7SPORT 納車整備です。
いくらでも新車から組みなおし。納車整備できますが、当社で納車整備費用頂いている範囲内での作業です。（それでも時間単位で考えれば今時安い納車整備費用です）
費用さえあえば、ステムベアリングは国内生産に交換してグレードの高いグリスで組み立てたい。でも費用も時間も限られるので。 そこは自身のバイクではやっています。 別メニューです。
基本は順々に寿命が来たら交換で良いと思います。
これ以上の物も作業ありますが、作業の割に意味が無い。という物はしていません。
当社もサスペンションに関しては同業者よりは知っていて作業もしていますが、当社よりサスペンションが得意な専門の方と話して意味が無いと教わった事もしていません。（過去にするべきだといった風潮があったが、それは今は技術的に解明されてしないなど）
まずは足周り。 グリスアップや調整です。
ホイールベアリングもかたければちょうど良い具合にしています。
錆止め。ブレーキ鳴き防止。
前周りの整備。
前はホイールのバランスとりをします。後ろはある程度メーカーさんが行っているので任せます。
前は徹底して合わせたいので行います。それだけ前が重要です。
ブレーキの鳴き止め。その他グリスアップや調整を行います。
まずある電装アクセサリーの取り付け。
面倒ですが極力見えづらい、純正から変わっていない風に取り付けしています。
手で操作する所をグリスアップ・調整。
とくにレバーは調整して組み立てている事もあり、分解はおすすしません。
純正やMOTOGUZZI純正レバー・rizomaのレバーなどは精度も良く、しっかり試験されているなと感じます。ですが、安価なレバー類はＮＧです。ブレーキもクラッチもタイミングも重要なスイッチ類の付いている箇所を安易には変えないのが今のスタンダードです。
細かいところのグリスアップが10,000Km後まで響きます。している車両、していない車両だと違いが出ます。
ほんと、時間がかかります。
ここらから下回り。
ここはわかりづらいけど後から劣化が違います。
グリスアップもなめらかな作動もさせますが、摩耗も防ぎます。がたをとってからの調整と組み立てです。
とくにリンク周りがMOTOGUZZIは少し部品点数が多い。防錆も気にして組み立ててます。
細かい所ですが、フロントフォークのダストシールもグリスアップ。
サスペンション用のグリスです。可動部、金属なので油分がある方が良いです。メリット沢山あります。
簡単な紹介でした。また納車整備動画、作りたいですね。
入ってきました。FANTICのDELUXE700です。
前後マルゾッキのサスペンション。
前後ブレンボのブレーキキャリパー。
前後ニューフレンのブレーキディスク。
Made In Italy てんこもりです(笑) 安心の部品メーカー群ですね。
YAMAHAさんと深い付き合いがある FANTIC なのでエンジンはCP2。
エンジンのマップ作製は FANTIC の子会社 ミナレリさん。
↓ミナレリさんの詳しい説明
MT07がライドバイワイヤ。 DELUXE700・SCRAMBLER700シリーズはワイヤーです。
乗ってみるとコントロールして乗りやすいんですが、イタリア車らしもやんちゃな仕上がりです。
フレームは鉄より軽くて強度のあるクロモリ鋼。
メーターは専用。フルカラーで高級感ありますね。
なによりトップブリッジ。高級感あります。いい意味でもかっちりしています。新車でこの装備があるのがキャバレロらしいです。
ステップボードも削り出し。マフラーのヒートガードはドライカーボンです。
こちらも納車整備。
チェーン引きなので一度外してグリスアップ。
ロックタイトは除去。
ブレーキパッドは面取りと鳴き止めグリス。
アキシャルマウントはキャリパーセンター合わせて組み立てます。
変に分解してでたらめの組み立てはＮＧです。
それから前回りの整備。
フロントホイールはバランス取りしています。
ロックタイトは除去。
フロントフェンダーがあると、フォークの組み立てで平行出しづらいので一旦外してから組み立てます。
キャリパーのセンター確認。変に組み立てるとずれます。
フロントフォークのダストシール給油。
サイドスタンド調整給油。
チェンジペダル調整給油。
ブレーキペダルの調整給油。
こういった可動部でも、ロックタイトが忍び込んでいます。
スクレーパーでキレイにはがします。
スロットルケーブルの調整給油。ブレーキレバーの調整給油。
クラッチレバーの給油。クラッチケーブルの調整給油。
トップブリッジは一度ボルト外してから再組立て。
後はこまごまと整備と調整です。
車両入荷後、一か月後に車検場に持っていきます。
車両入荷後、外車は新車でも車検です。（基本、国産車はありません）
長いですね。楽しみに待ちましょう。
V7Stone1年点検です。
ハンドリングがおかしいって聞いてましたが、最初はタイヤ・空気圧と思ったら・・・
ステムベアリングでした。
交換して良いグリス塗っておきました。
前に乗っていた車両のステムベアリングがショップに出しても何も問題が無いという事で乗っていたら大きくダメージを受けて高額修理な事があったそうです。
とても乗りやすくなったと喜んでもらい良かったです。
ＫＴＭからの乗り換えでV9BOBBER SE 10,000Kmの点検です。
メーカー指定のタペット調整。
エアフィルターも汚れていますね。
一般的な法律で決められた最低限の点検。または当社で新車納車時にする点検を選んで頂いたのですが新車時でする点検が良いと言われたので、ちゃんとメンテナンスしていきます。
ホイールベアリングの点検調整。
ブレーキキャリパーの清掃給油。
とくにリアは錆びたりして痛んでいる事が多いです。
ピストンは錆びも少ない状態でした。
続いて前回りの点検。
ホイールベアリングの調整と清掃給油。
ブレーキキャリパー清掃給油。
チェンジペダルの清掃給油。
サイドスタンド調整清掃給油。
ブレーキペダルの清掃給油。
フロントフォークの清掃給油。地味ですが重要です。
それとクラッチ周りも。
ワイヤーは給油。レバーは清掃給油。
ブレーキフルードは水分量的にＮＧでした。
いつもありがとうございました。
取り扱いメーカーが変わっても、当店の中で選んでいただけ売るのは嬉しいです。
こちらはV7Stone Specialの車検。
簡単に終わると思いましたが、ファイナルケースからのオイル漏れ。
延長保証に入られていたので申請。申請しても却下される事もあるので、審査が出てからの作業となりました。（時間もかかるのでお互い大変です。）
年に２回ほどファイナルケースからのオイル漏れでシール交換しますが、毎度慣れません。
特殊工具もいっぱいいるし結構大変です。
ファイナルケースはオイルの入る量も少ないので、オイルは汚れがちです。
２時間くらいかけてシール交換後は組立。
１個だけシール変えました。
下処理も忘れずに。
リアパッド交換しようとしたらもう固着してとれなかったのでキャリパー外しました。
分解しないとわかりません。機械なので、こういった事もあります。全然時間が読めません。
もう凄い錆びてました。
めっちゃ暖めて頑張りました。
相手側の穴も時間かけてキレイにします。
ピストンも、かなり汚れていました。
これでしばらくトラブルは避けれるかな。
ブレーキフルードは水分量ＮＧ。
各部、錆びてますね。
錆が多い車両は、ファイナルケースからのオイル漏れ多いような気がします。
車検入庫、ありがとうございました。
こちらもV7Special車検整備で入庫です。10,000Km点検。 当店での整備は初めて。
ミッションオイル見てみると・・・個人的に1500Kmの時に初回点検してたのかな？と思う車両です。
車検ですが、フォークオイル漏れ。
中の部品も錆びてます。
フォークオイルの劣化も激しめです。走行10,000Kmですが・・・
片側のボルト、激しく何かで固着。暖めても何してもびくともしない。こういったのが困ります。ざらに30分ほど余計に時間がかかります。
直接販売した車両ならある程度そこで利益も出ているので余分な金額はもらいませんが、他店購入の場合は必要です。
無事に分解です。
新車の時に色々としていたら、ここまではなってないかと思いました。
走り方によっては、10,000Kmでインナーチューブ側のスライドメタルのコーティングが剥げてます。のんびり、ゆっくりの走り方じゃないと摩耗も早めです。
オイル漏れ側、めっきハゲも多かったので磨いています。普段からオイル交換時に当店では磨きますが、ここらへんも定期的にするのをおススメします。
通っていただくのが、乗れる時間も長いし楽しんで乗って頂けると思います。
Ｒパッドも溝まで少しなので交換。
リアキャリパーのスライドピン、固着寸前です。間に合って良かったです。
磨いて修正したので少しはましかな。
ピストンも錆びてましたが、ある程度は回復しました。
サイドスタンドの根本側、まあまあ減ってました。これからはメンテナンスして延命しましょ。
10,000Kmなのでタペット調整。
それとタイヤも減ってて車検通らないのでタイヤ交換も。全部まとめてすると良い金額になってきました。
ペダル周りの清掃給油調整。
新車時、何もしていないとメッキ削れてます。磨いてグリスアップして組み立ててます。
ここからハンドル周りの点検。
清掃給油調整です。
エアクリーナーも交換。ボックスは清掃です。
クラッチ周りも。
ブレーキフルードはいつ変えたか履歴が無いので、見てから交換です。
また定期的なメンテナンス、お待ちしています。
V7Specialの10,000Kmの定期点検。
エアクリーナーの交換。
エンジンのプログラムが古かったので更新。
後ろ周りの清掃給油。
ここらは錆止めです。
ホイールベアリングは調整しています。
リアキャリパーの清掃給油。新車では軽く錆止めしています。
錆止めしていると、10,000Km走行でもこのくらいの劣化が多いです。
雨天、悪路、保管状態。どこまで気にするか難しいですね。
サイドスタンドの清掃給油。これも重要かなと思います。
フロントキャリパーの清掃給油。
ホイールベアリングの点検です。
ペダル周りの清掃給油調整。
結構汚れているんですよ。グリスアップしてるから汚れで済んでる。そうでないと動きも悪いしメッキ剥がれてガタも大きくなります。
ハンドル周りの清掃給油調整。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルードはＮＧとぎりぎりだったので交換しています。
いつもありがとうございました。
V7Stone20,000Km時の 10,000Km点検+車検 タイヤ交換やフロントディスク交換など。 当店での整備は初めて。
本来、フランジ無しのボルトなのにフランジ有りのボルトで取付されていました。
これではボルトでの取付にはなっていません。こういった間違え探しから始まります。
このボルトも緩んでました。
ミッションオイルの交換も
本当にミッションオイルを新車から交換した事があるのか？というくらいストレーナーにゴミがたまってました。
初回のミッションオイル交換以降、こんなにゴミが出るのを見たことがありません。
後ろ周りの点検。
ハブダンパーは傷み気味。まだ交換の必要はないけど、どういった乗り方をしていたかわかりますね。中古車で買われたので、わかりませんがエンブレの利かせ方が急、過激といった所でしょうか。
リアキャリパーも錆びています。
そこそこキレイな状態まで回復しました。
前回りの点検。
フロントキャリパーの清掃給油。一度も揉みだししていないのか、結構ピストン固かったです。
ブレーキディスクが入庫時にサンスターさんから情報をもらった交換時期に来ていたので交換です。
ロックタイトを除去し、清掃を行った後に取付していきます。
メーカー指定のタペット調整。
エアクリーナーのかなり汚れていました。走り方が激しいのか、いつ変えたのか。ちょっと履歴が無いのでわかりません。
こちらも清掃です。
ハンドル周りの清掃と給油。
ブレーキレバーのピボットボルト、一度もグリスアップしてないのか表面削れまくってます。
表面磨いてグリスアップしています。 最近、メーカー問わず出来る車両の車検とか整備受けてますが、バイク屋さんも車検ではレバーも外さなくなったんですかね？
こちらも清掃給油。
ペダル周りの清掃給油調整。
シフト側は錆びてて簡単にはとれません。
オイルでふやかして、とってから磨いてグリスアップして取付です。
初回での整備。それもそれなりの距離を乗っていると手間がかかります。
一個一個、見えない所もきれいに磨いてグリスを入れ替えです。
チェンジシャフトのブッシュが規定位置にないので。
20,000Kmグリスアップされていないので、コーティング剥げています。
交換後は規定位置に。グリスアップして長持ちして気持ち良いフィーリングになるでしょう。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルードは交換です。
タペット調整・スパークプラグ交換・エアクリーナー交換したので、学習値リセットです。
新車に近い気持ち良いフィーリングで乗ってもらえるようにセットアップしています。
この後、一か月後に別に充電・バッテリートラブルでの入庫でした。気持ち良い季節を楽しんで下さい。
V7Specialでサーキット走行など走る事が好きなオーナーさんの車両です。
アンドレアーニのカートリッジ取付です。
アンドレアーニって、イタリアでのオーリンズの輸入元です。
サスペンションのチューナーでもあり、自身でいろいろな車両のカートリッジキットも作っています。
これはイタリアで行われているＶ７のワンメイクレースで使われています。
さあさあ分解です。
走行距離19,000Km。スライドメタルは剥げてます。要交換。
そこそこ走る人は正立フォーク用のオイルじゃなくて、倒立用のフォークオイルの方が長持ちしますよ。
走行距離も多いのでシールは交換しましょう。
本来のＶ７のサスペンションはスチール部品多用しています。
こちらのアンドレアーニはアルミ満載です。軽くもなります。
中のシャフトはDLC。価格（カートリッジキットの）の割に豪華ですよね。
せっかくなので計測。両方で１Ｋｇくらいは軽くなります。
交換のハードルが高いのは旋盤でインナーチューブの部品、オイルロックピースの取り外しです。
交換しちゃうと、調整部分だけが露出します。
僕も交換したくて、たまらない部品です。
また楽しみにしてください。
いつもお世話になっている車屋さんのCB750。
毎年カスタムされていますが、今年はエンジン回りのカスタムです。オイル下がりしているんですよね。
ちょっとエンジンが温まってきた時の異音も気になっているのでメンテナンス。
ピストンは表面処理です。
一度きれいにカーボンとって。
WPC+スーパーモリショット。
ピストンリングは交換ですよ。
シリンダーはホーニング。
ピストン、ピストンピン・カムシャフト・ロッカーアーム・ロッカーアームホルダーは表面処理。WPC+モリショットです。（ピンはタフラット）
20年物のガスケットはがしが大変でした。
バルブはカーボン落とし。バルブスプリングはそのまま使えるバルブ長でした。
フロントのキャリパーサポートが白だったので、白の新品を注文して
似合う黒にしました。
去年はワンオフスイングアームにしました。
今年はブレーキマスターはブレンボＲＣＳ、リアキャリパーに合わせてフロントキャリパーも変更。
クラッチマスターをブレーキマスターに合わせて変更しました。
いつもありがとうございます。
それと
これまで通りにMOTOGUZZIなどピアジオグループの車両販売。
モータリストさんが扱うFANTICの販売。
親戚がホンダさんのバイクを販売しているので、当店もわけてもらっての250ccまでの販売。
それとスズキの車両全車種の販売をしています。
お店の中で迷って頂けるようにしています。
オートショップヨシマサ 神崎