秋の作業など
少しづつ当店で増えているFANTICのユーザーさん。
FANTICってキャバレロのイメージが多いんですが。。。
エンデューロ車両ではヤマハのエンジン（マッピングなどは違う）で安定しているので販売しやすい。国産エンジンだとエンジンの修理が必要になった時や管理が楽です。
↓モータリストさんのデジタルカタログ
https://showroom.motorists.jp/fantic-xef250.html
ヤマハとFANTIC+ミナレリの話。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6066a97363d355fb052fbf6f3632f17407210b26
よく知らない、よく聞いたことが無いメーカーって大丈夫？ってイメージが多いみたいですが、これを読んで安心してもらえるかと。
イタリア本社のホームページ↓
https://www.fantic.com/be-en/moto/enduro/26
↓左上のメーカーロゴにクリックを持って行くとロゴが変わります。イタリア製に誇りをもったメーカーさんです。
↓エンデューロラインナップ。
ストリート車両のモタード
モトクロッサー
当店、オフロードだとエンデューロ車両の販売が多いので販売させて頂きました。
XEF250 BLACKEDITION 2024
ヘッドライトはＬＥＤ。
メーター
ハンドルポジションは4つに変更可能。最初からゴムマウントです。
スイッチ、グリップはイタリアのドミノ。
エキパイはＡＲＲＯＷ製。カーボンのヒートガードが最初から左右に付きます。
サイレンサーもＡＲＲＯＷ製。
プラ製ですがディスクガードが付きます。
ＬＥＤのテールランプ。テール部分も大きすぎずな大きさでウィンカーも付けやすいです。
前後サスはＫＹＢ。世界的にオフロードはＫＹＢが強くてシェア大きいです。
ちゃんと6速ミッションです。
BLACKEDITIONの同梱品。
エンジンオイル、チェーンスライダー、マスターキャップ、エアクリーナー、ハンドルバー+バーパッド、ロックオングリップ、前後ブレーキパッド。
ユーザーマニュアル、ハンドガード、ＧＥＴのエンジンチューナー。
ここまで部品付いて155万円。安いと思っちゃいます。おかしいですかね(笑)
似た価格帯だと 250cc 4ST SIXDAYSは172万円。ホンダの公道走行可能な250エンデューロ車両が176万円。FANTICはそんなに高くないなと感じます。
カワサキのＢＩＭＯＴＡ。ホンダのＲＥＤＭＯＴＯ。 ＦＡＮＴＩＣとヤマハも、そんな関係に似てます。
外車ですがエンジンなどの修理は国内で早く調達出来るし安心して買えます。外車はエンジンオーバーホールなどが結構大変なので。
エンデューロ車両はナンバー取れないのも増えましたし、ＸＥＦはねらい目ですよー。
TMRaing EN144Fi2Tの中古車です。
店舗用として乗ってて、301Kmと距離も浅いです。場所もあるし、何台もエンデューロ車両乗れないので泣く泣くの販売です。
タイヤはシンコー前後新品です。
ハンドガードはサーキットの新品。グリップは純正。
チャンバーガードは擦り傷あるけどキレイなもんです。
スキッドプレートも付いてます。
ステップはSAMRacingPartsに変えてます。少しワイドステップです。グリップも良。
クラッチカバーをSmprojectのＣＮＣ。 ウォーターポンプはSmprojectでフィンの大径化してます。
スイングアームカバーも付けてます。
野口シートさん。
ＲＫのリム。
フォークラップとラジエターガードも付いてます。
まだまだ乗れる走行距離。ミッションオイル交換もまめにやってますよー。
前後BITTINGのブレーキディスク。
後はSAMRacingPartsのリアディスクガード付けてます。
練習用、本戦用にどうでしょうか？
ひさびさの250DUKEです。
14269Kmです。エアクリーナー、スパークプラグ、油脂類とバッテリー交換して、タペット調整をしてからの納車です。
フェンダーレス。
ミシュラン ストリートラジアル 3000Km使用。
パワーパーツのハンドガード。
ＥＴＣ付いてます。
前後スプロケットとチェーンは新品です。
納車前にタペット調整します。手軽に乗れるので、どうでしょうか。
よろしくお願いします。
V7Stone。30000Km走行したので、10000点検。
まずタペット調整。ＯＨＶって、だいたい10000Kmで要調整です。ＯＨＣより点検のインターバルは短い。けど点検調整が楽なのがメリットです。
この車体は30000Km毎にメンテナンスする事が多めです。
スパークプラグとエアクリーナー交換。
サイドスタンドの清掃給油。
後回りの点検整備。
リアキャリパーのピストン清掃給油。だいたい10000Kmの時ってピストン錆びてます。
ミッションオイル。20000Km使用すると黒いを通り越し灰色です。
大事に使いたいなら10000Km毎の交換が良いかな。
前回りの点検。
Ｆフォークの清掃・シール類とオイル交換。
中のカラー。白いウエスで拭うと汚れが沢山付いてきます。最低限30000Kmではやっておかないと。
スライド部分の樹脂は交換。30000Km使用したので、交換でも良いんではないでしょうか。
中の部品、全て鉄でなくアルミの部品もあります。
左右、メンテナンス完了です。
Ｆホイールベアリングが手で回らなかったので交換です。
今回、ダストシールが劣化。次回の時に交換ですね。
パッドは一度清掃。その後、面取り。
キャリパーピストンの清掃給油。
スロットルケーブルの給油。レバーの清掃給油。
クラッチレバー側、分解。
グリス感が無い。ベアリングも汚れてました。
Ｏリングで密閉されてるけど、定期的なグリスアップ必要です。
ピンもなかなか抜けませんでした。
レバーの清掃給油。ワイヤー給油。ちゃんとメンテナンスしていたら全然もちます。
左ステップ稼働部の清掃給油。
ちゃんと定期的にメンテナンスすれば良いフィーリングで長持ちします。
こっちは右ステップの清掃給油。
ブレーキフルードは前後水分量3％で交換。
Ｒサスは30000Kmなので交換。Bituboにしました。めっちゃ乗り心地良いです。もっと早めにオススメすればよかったです。これは良いですよ。
今回は整備か所も多く、お渡しする画像も多めでした。
次の点検10000Km後までトラブル無く楽しんで乗ってもらえるように、フィーリングの良いバイクになるよう整備してます。
いつも、ありがとうございました。
プリマベーラ125の納車整備。前後足回りから。
パッドは面取り。
新車ですがブレーキフルード交換です。
アクセルワイヤーの給油と調整。
クラッチワイヤーの給油とレバーの給油。
グリップが緩かったのでボンドで固定。
毎日出勤前にワクワクして下さいね！
GTS150の納車整備。後回りから。
ロックタイトの除去。
パッドの面取りと鳴き止め。
前回りの整備。
前ホイール外してロックタイト除去。
ブレーキパッドの面取り。
ブレーキフルードの交換。Ｆマスターバイブレなんですね。
水分量ＮＧでブレーキフルードの交換。
ブレーキフルードは前後交換ですね。
レバーのグリスアップ。
ワイヤーの給油と調整。
外車ですし、色んな所を分解して整備してから渡しています。
これから楽しみ過ぎますね。
スクランブラー５００の１００００Km点検。
リンク回りのグリスアップがマニュアルで記載されていたので分解整備。土感、凄いです。
全部洗浄して。
すごい汚れてましたね。20000Km走ればなるか。
キャリパーピストンの清掃給油。
次は前回り。
怪我で乗れない時期があって、土が付いていたので下の方が錆びてます。
キャリパーピストンの清掃給油。
ガソリンホースのクランプ交換。
サイドスタンド清掃給油。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧ。
徐々に怪我を直して楽しみましょう。
390DUKEの車検整備とタペット調整。前回からタペット調整から15000Km走行しているので、そろそろですね。
範囲内だったので点検のみです。
ブレーキフルード水分量ＮＧで交換。
フロントフォークダストシール清掃給油。
後は増し締め、法定点検して完了。用事で乗れなかったそうです。お土産ありがとうございました。
790ADVENTUREのＲサスペンション交換です。
リアショックはオーバーホール出来ない物は、走行距離が来ると交換。この金額で削り出し。プリロードとリバウンド調整出来るなら良いと思います。
1090ADVENTURERの10000Km毎のメンテナンス。
エアクリーナー交換。
Ｆブレーキキャリパーの清掃給油。
後回り点検。
Ｒホイールベアリングのプリロード抜けてたので調整。
リアキャリパーの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
ドライブチェーンの調整清掃給油。
ブレーキフルードの交換。
レバー清掃給油。
いつもありがとうございました。また10000Km楽しんでください。
スクランブラー５００のＦフォークのカスタム。
初めてのアンドレアーニ。
取付、工具作ったり難易度高かったです。
左右伸圧別々でカートリッジ化です。ノーマルは片側バネ。片側シムです。
工具は前から使っているアンドレアーニ。
スプリングのレートも見やすくて親切。
リアに合わせてスクランブラー的なサグに合わせました。
また更にオフロード走るのが楽しくなりますね。
久々でフリーライド250Ｆ。フォークシールの漏れ修理。
アクスルシャフト錆びてます。
タイヤ交換時には要メンテですよ。
またお待ちしてます。
２５０ＤＵＫＥのサンスタープレミアムレーシングブレーキディスクに交換。
+で300から320に変更です。
パッド減るまで使うと、ピストン汚いですね。。。
また通勤で使ってくださいね！
現行のプリマベーラ150 試乗車にしました。
試乗会などに持って行きます。いいバイクなので乗ってみて下さい。
前回り外してパッド面取りとグリスアップと調整。
リア回りも点検とグリスアップ。
ワイヤー類は給油と調整。
ブレーキフルードは交換。
いいバイクです。見ても乗っても良いと思います。
燃料ポンプ交換でした。
夏場が多いんですが、キーオンで電子音が聞こえないとポンプがダメな可能性が多いです。
音が鳴ってても、吐出量が弱くてエンジンかからない。そんなのもあります。
毎日の音や振動など五感を使っていると早く治りますよ。
690SMCR 中古車の納車整備。
タペット調整の時期だったので点検。
マグネシウムのヘッドカバー。軽いです。
全部調整範囲内でした。
スロットルボディーの清掃。
エアクリーナーの交換。
前回りの点検グリスアップ。
時期的にグリス交換時期でした。
キャリパー清掃。
後回りも点検。
ホイールベアリング調整。
リアキャリパー清掃給油。
ドライブチェーンの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
クーラント交換。
ブレーキフルード前後交換。
ありがとうございました！
690SMCRの納車整備続きます。
Ｒホイールベアリング調整。
リアキャリパー清掃給油。
フロントキャリパー清掃給油。
ちゃんとトルク管理してますよ。
サイドスタンド清掃給油。
フロントフォークダストシール清掃給油。
クーラント交換
左右レバーの清掃給油。
ブレーキフルード交換。
サスペンションは標準にしてお渡ししてます。
沢山乗って頂いてて喜んでもらって良かったです。ありがとうございます。
お久しぶりな690DUKER車検です。
まあグリスも頑張りました。
ゴムも膨潤して大きくなってます。定期交換部品です。
キャリパー、なかなか汚かったです。
クーラント、そろそろ錆が発生するタイミングでした。
ブレーキフルードもかなり劣化。あまり見ない色です。
いつもと違うオレンジ色のフルード。大事にするなら、もっと早めの交換が良いですよー。
ドライブチェーンの清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
フロントフォークダストシール清掃給油。
左右レバーの清掃給油。
キャリアの部品割れてました。
また新調しましょ。
また車検お待ちしてます！
エンジンかからないなって思ったら、スパークプラグ割れてました。
なんどもエンジン始動をミスってバックファイヤを何度かすると、エアボックスのここが割れます。
どのくらいのスロットルの位置がエンジンかかりやすいか、個体ごとに違うので上手くかけれるようにしてみましょう。
どこにいっても断られて困っていたので受けました。電装系だと受けませんでした。
この車両は大きいので預かりはしたくないですね。。。預かるとバイク入りません・・・
ブレーキマスター交換だったんですが、接触面に塗装。ここに塗装があったらダメなんですが。。。
追加料金で加工してから取付しました。
ブレンボやニッシンなどでは無い事例です。
こんなのがあるから、あまり受付しない店が多いのもうなづけます(笑)
修理出来ない物って買うと大変です。修理出来る所を確保して買いましょう。
タイヤの空気が漏れる。って聞いてタイヤ交換していたら何か片側だけ跡が。
シンズファクトリーさんとＹＳＰ枚方南さんと一緒に安満遺跡公園で展示会したり。
イタリアンバイク研究所さんの開催された EuroBikeMeeting に参加したりしてます。
こっからお休み編。
休みの日はヤマハの人と林道で練習。
いつもの車屋さんとも練習。暑かったですねー。
その後、５人で太田塾。
太田さん元気にされてました。まだまだ僕達に教えて下さい。
オーランドパーク最高でした。
夜御飯は桜えびかき揚げ蕎麦。美味しかったですよ。
オーランドパーク近くの蕎麦。ここも美味しかったです。ご馳走様でした。
梨の季節なので鳥取に。ここが一番美味しかったです。
それとプリマベーラ150の慣らし運転です。
滋賀県にも２度、梨買いにツーリングしました。
高速道路を80-90Kmで走った時の燃費。まあまあ良い方だと思いますよ。
南港で座学と実地の技術研修。
これから電動バイクも増えますね。
友達が吹田市の豊津駅近くでピザ屋を始めました。
よかったら食べに行って下さいね。
石川県珠洲市の災害復興。2回目の遠征。火曜の仕事上がりに出て金沢のスーパー銭湯で寝て、水曜の5時起きで珠洲市に向かいます。
いつかは砂浜に行きたいと思い車で通ってます(笑)バイクでは3回行ってますが、車でも行きたいです(笑)
まだまだ珠洲市では、こういった建物が半分くらいあります。ダメージの無い建物ってありません。
１階ぺったんこ。2階が落ちて来てます。
ここも同じです。
エアコンの分解と水分の除去乾燥。それと床下の水除去が一日目の業務でした。
お土産は近くのスーパーで買ってます。
手軽にお土産でビーバー買います。
最近大阪でも売ってるから、こんどからやめよ(笑)
拠点はここ。僕はチームふじさんに属してます。
建物は、もとやクリーニング店さんです。そこを善意で借りています。
おばちゃんに世話になってます。ありがとう。
近くには避難後の仮設。珠洲市には所々ありますよ。
郷土料理でしょうか。ニシンとタマネギとそば。美味しかったです。
朝ごはん。全部建物を貸してくれるおばちゃんが作ってくれてます。ありがとう。
食材は賞味期限が近い物が色んな所から送られてきている印象です。
前回参加出来なかった屋根の修繕。
瓦の無い所に学生が作った防水処理のシートを入れます。
下に差しこんで。
自衛隊も使ってるテープで固定。
瓦が外れてて、屋根に瓦があって付ける例。全部応急です。本職では無いので。
他に２件の屋根も行きました。
2日目の午後からは珠洲市の北側。地すべり？で道がふさがってました。
木を切って、隅っこを人が通れるようにしました。
手でしても間に合わないので、機械を借りて作業。ここは自分はする事もすくかったです。
珠洲市、良い所ですよ。現地の人たちは遊びに来て欲しいそうです。
買い物でも、観光でも、宿泊でも。
木曜の17-18時に終えてすぐに大阪に向かいます。
途中で食べたホワイト餃子。
僕には普通でした(笑)王将が好きです。
また11月中旬に、お客さんと一緒に行きます。
きになるなら声かけて下さい。一緒に行きましょう。
夏までの作業
色々と、やらないといけない事がたまってました。
最近お客さんと話す中で思ったのは。
「GoodをBetterやBestに変えていく」
これが僕達メカニックが出来る事かな。
安心 安全 の違いってなんだと思いますか？
厚生労働省 愛知労働局
https://jsite.mhlw.go.jp/aichi-roudoukyoku/jirei_toukei/anzen_eisei/_121845/_121849.html
↓ 危なさと向き合おうのＰＤＦ
中身のＰＤＦ↓
https://jsite.mhlw.go.jp/aichi-roudoukyoku/content/contents/000710899.pdf
僕達メカニック、店舗として出来るのは「安心」の部分です。
製造者、メーカーが与えられるのが「安全」の部分です。
世間的に外車って壊れるイメージが多いと思いますが、当店では出来るだけ壊れないように納車整備してから世の中に出しています。頑張ってますよ(笑)
元々持っている持病出来な物、設計上どうしようも無い物もあります。そういった事が主観で「多い」と思った車両は取りしないようにしてます。
同業者の人、ＫＴＭやっていた時の仲の良い販売店、お客さんで4輪販売店に勤めている人と相談して・・・修理、整備って難しいですよね。
バイクも車も買うときより、買ってからの方が付き合いが長いです。
頑張って安心を提供してくれる、真面目な店舗を選んでくださいね。
ユーロ高で色々な金額が上がってます。
ちょっと知ってる店の車両の金額。
↑SIXDAYSじゃない車両で150万です。SIXDAYSは172万です。
すんごい金額上がってます。
あまり輸入元さんも大々的に宣伝してませんが、こーいった車両も取扱しています。↓
FANTICのXEF250 。 1,550,000円。
公道走行可のモデルだ４ＳＴ２５０の価格としてはアリ、なんじゃないですか？
他の車種も。
意外とありかもです。
クロストレーナー２５０。自身のバイクの納車整備。8月のスクールに間に合わせないと。
自身のバイクも、納車させて頂いているバイクも同じように整備してお渡ししています。
せっかくなのでキャンペーンを使ってサスペンション前後をグレードアップ。
オーレからＺＦです。
ＺＦになるとボディーが大径化。リザーバータンクも大きいです。
リンクは全部分解してグリスアップ。
スイングアームピボットもニードルベアリングをとります。
全部取って
グリスを清掃して、当店で長く使っているグレードの高い物に入れ替えます。
リンク付き、本当に分解する所が多いな(笑)
スイングアームの取付。
こーいったホイールカラーはハードアルマイト済。なかなか良いですね。
通り辛かったのでタップ。
後は調整しながら組んでます。
前回りの整備。
ステムのグリス入替。
フロントキャリパーのピストン、カシマコートっぽい色です。同じニッシンでも。いいのん使ってます。
エンジン始動前に、エンジン内部を潤滑しておきます。
Ｒのサグ出し。
インジェクションでなく、ケイヒンのキャブレター。やっぱいいですねケイヒン。
ちょっとテストでスロージェット変更しています。良い感じ。
で、出来上がり。仕事上がりと休みの日を利用して組み立てました。
信頼のP3Carbon。アメリカ製のカーボンガード。
バレットプルーフデザインズのラジエターガード。
バレットプルーフデザインズのＲディスクガードセット。
バレットプルーフデザインズのスイングアームガード。リンク付きはいりますね！
後はアチェルビスのスイングアームのカバー。それとチェーンスライダーの上のガードもバレットプルーフデザインズ。これで根本から折れるのを防ぎます。
ステップはラプトール。チタンでとげとげです。
レバーは上下と前後に可倒式のレバーFLO。当店がアメリカから輸入しています。
ＫＴＭ時代から使っているXTRIG。ゴムマウントになって乗ってて楽ですよ。
ハンドガードはイタリア製のアチェルビス。
これに乗って、テスト+宣伝してみます。
一緒にツーリング行ってて、良かったら一度乗ってくださいね。
中古車 KTM 125XC-W ミラーはかっこいい純正品なので、好きな法適合品に交換してね。
55時間走行。 トップブリッジはパワーパーツの可変ステムにＰＨＤＳを取り付けてます。
距離で言えば1465Km。まだまだこれからです。
Ｐ３Ｃａｒｂｏｎのスキッドプレートとチャンバーガード。
見えないけどセルモーターも150XC-Wの配線を使い、取付しています。結構手間だったんですよね。
しれっとアクラポビッチのチタンステップ。
まだ売ってるのかな。
ヒンソンのクラッチカバー。
フロントブレーキディスクはパワーパーツのモトマスター。
左右グリップは新品。バーエンドもオレンジで新品。
レバーは左右、ＡＲＣの可倒式形状記憶レバーです。
スロットルハウジングはnihiloで削り出しです。
シートはファクトリーシート。グラップハンドルとアチェルビスのスタックベルトが付いています。
フロントはＥ５０。半分以上。まだまだ使える。
リアはSIXDAYS。半分以上。まだまだ使えます。
チェーンはＤＩＤのエンデューロ用を新品。錆びてたので交換です。
クラッチレリーズガードは付けてますよ。
ガソリンコックのＯリングとガソリンホースは変えてます。ガソリンとオイルの両方に痛めたられるのでゴム系の劣化は早めです。
スキッドプレートとフレームの当たり面は新たにクッションシート貼ってます。
キャブレターは清掃してゴム類は交換しています。
インジェクションと違ってガソリンが死んだ時、復帰するのに予算が少なくて済みます。故障診断も楽ですよ。
Fスプロケ裏のシールから漏れてたのでシール交換。
ここらへんは定期的にしとかないと。
ついでにチェンジシャフトシールも交換しました。おきっぱは良くないですね。
調子も良いので125でキャブレー車両が欲しい人にどうぞ。
もう現存台数も少ないので狙い目です。
↓ 詳しくはグーバイクで見て下さい。
https://goobike.com/spread/8700074B30240610001/index.html
キャバレロの一年点検Ｂ。新車から5000Km走っているし足回り分解です。
ちょっと色々と分解して。
3年前に納車して、みてみるとガソリンホースの表面が割れていたので。
前のカシメが使えないので、固定方法も変えました。
シフトインジケーターからオイル漏れが酷かったのでＯリングを変えました。
前に輸入元さんから教えて頂いたＯリングは少し細かったので、今回は少し太い物を使いました。良い感じかな。
それから後回りの整備。
ダストシールのグリスも汚れてたので交換です。ここまでくると防水性能も落ちます。
キャリパーのスライドピンのグリスも変え時でした。
次は前のホイール点検。
チェーンの清掃給油調整。
サイドスタンド清掃給油。
フロントフォークダストシールの清掃給油。
前だけブレーキフルード水分量ＮＧでした。
レバーの清掃給油と、ワイヤー類の給油。
いつも、ありがとうございました！
ランブレッタV125Specialの販売させて頂いたので納車整備です。
前のホイールを外して
ホイールベアリングの調整とダストシールのグリスアップ。
ブレーキキャリパーのスライドピン給油。ブレーキパッドの鳴き止め。
前後ブレーキフルードの交換。ブレーキフルード水分量ＮＧでした。
レバーのグリスアップして組み立て。
アクセルワイヤーは給油と調整です。ここまでしていると、長く乗っても気持ち良くの安全に乗れます。
リアホイール外して、前と同じような点検グリスアップしていきます。
安心して乗ってもらえるように、僕も出来るだけ頂いた金額の中で頑張らせてもらっています。
ご近所なので、今後ともよろしくお願いいたします。
690DUKERの車検整備。定期点検+。
Ｆブレーキディスクが摩耗限度値を超えていたので交換作業。
このタイプのキャリパーに付いてるブレーキパッドは、ディスクとパッドが減ってくると構造的にブレーキパッドが外れます。なのでメンテナンスはきっちりとね。
一回ピストン出して
清掃します。
完成。色々ノウハウあるのでパッド交換したり、キャリパーを不用意に取り外しはやめて下さい・・・
サイドスタンド清掃給油。
車両に跨る時にサイドスタンドを出されるので、純正のアルミスタンドは折れました。
なので鉄スタンドにされています。
ダストシールの清掃給油。
左右のレバー、清掃給油。
分解出来ない所はパーツクリーナーで清掃して、高耐久のルブで潤滑。
色々とやってます。
そろそろ7万Km。ゆるゆる乗ってきましょうね！
390ADVENTUREのタペット調整など。
エンジンオイルのグレードが低いので、カム山少しダメージありです。もう少しグレード上げましょう。
スパークプラグ。 熱価低く、プラグ白いです。ここまで白いとトラブルの原因です。
↓ＮＧＫの説明。 熱価変更は何かエンジンチューニングした時だけです。最悪ピストン溶けますよ。
スパークプラグのオイル濡れ。
↓ここにはＯリングが使ってますが、熱で劣化するとオイル漏れが起こります。
なので↓ここのＯリングも同時交換です。感の良い人はわかってると思いますが、油路になるので漏れるとエンジンの油圧が低下します。潤滑も弱くなりますよね。
↓ちょっとカムシャフトの受けもダメージありです。
前回りの分解。ダストシールのグリス感ゼロです。
それとベアリングのプリロードもゼロ。もっと整備必要です。
バランスウェイト、もうちょっとちゃんと貼ろうよ。
フォーク左右分解。オイルとシールの交換です。
いやー。久々にこんなに汚れているのを分解しました。
右フォーク、凄い汚れてました。写真より真っ黒ですよ。
ブレーキフルード交換。
ニップルさびさび。ブレーキフルード交換して、何も考えずにすると錆びます。錆が進行するとニップルからのオイル漏れや、エア吸いが起きます。
簡単と思っても、ブレーキフルード交換の「こつ」があります。
ブレーキフルードの水分量。アウトです。
気持ち良く、安全に乗る為にメンテナンスこまめにしていきましょうね。
タイヤ交換はタイヤ屋でなく、真面目にやってくれるバイク屋さんで。
TMRaing EN250Fi2TESが売れたので納車整備。もう結構中古車化の時に整備はしちゃってますが。
ミッションオイル交換。ガスケットも新品ね。
2Tのエンジンオイルもバーダルを満タンにしておきました。
クーラントきれいでしたが、交換しています。
Ｒホイール外して点検です。
グリスアップとベアリングの調整。左側にベアリングの2個あるタイプなので特殊です。
サイドスタンドの清掃給油。
前回りの点検。
写真にはありませんが、前後ブレーキキャリパーの清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルードは交換ね。
良いバイクなので、是非沢山乗ってください。ありがとうございました。
690DUKEの車検整備。
後回りの点検から。
アクスルシャフト、さびさびです。一回外したら、汚れをとってからグリスアップしましょ。
ホイールベアリングの調整しました。ほんと、ここらへんはタイヤ交換時にセットですよ。
前回りの点検。
アルミのアクスルナットは、グリスを定期的に塗り直す必要があります。なのでちゃんとしましょ。
この取り付け方、壊してからとりあえずで固定されてました。あんまり良くない。
サイドスタンド清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ドライチェーンの清掃給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧで交換です。
レバーの清掃給油。
ちゃんと気持ち良く乗れるように、メンテナンスしていきましょう。
法定点検で見つけました。
たまーにキーシリンダーのボルトが緩んでのを見ます。中に隠れているので見れません。
見えない所なのでハンドルロックのボルトの緩みってわからないんです。
良さげなボルトを取付しておきました。
Ｖ７で使えるタイヤの話。今までバイアスタイヤって持つことが無かったんですが、意外と重いんですよ。
Ｖ７のノーマルの後タイヤ。500Km走行くらいです。
7.6Kg。
MICHELINのＲタイヤ。ラジアルです。
6.1Kg。
ピレリのファントムＲＳ。スポーツタイヤですね。スーパーコルサ以外は重い印象。
6.6Kg。
同じラジアルでも、ちょっと重いです。
5.2Kg。これはR11です。レース用タイヤ。
1Kgぐらいって思いますが、回転物の重さは全然違います。それに重さは積み重ねで違ってきます。
V7は合法的に結構軽量化出来るんですよ。
軽いと燃費も良くなるし、動かすのも楽になるしブレーキもよく止まるようになります。
V7Special 10,000Km点検です。
10,000Kmくらいでキャリパー清掃しておかないとピストンも錆が進行するし、動きも悪くなります。定期的にメンテナンスしましょ。
ここから専用のルブで防錆と滑らかに動くようにします。
V7のサイドスタンド清掃給油って大変ではないけど面倒。
エキパイを緩めて清掃。
タペット調整。
ＯＨＶは調整無しってのは無いです。必ず調整。それとスパークプラグも変えて。
エアフィルターの交換です。
専用の診断機で今まで覚えている、スパークプラグの張り具合に対する点火のタイミング・エアフィルターの詰まりを考慮してのガソリンの噴射量・タペットのずれによる色々な物の調整をリセットします。
それとサービスマークの消去です。
フロントフォークのダストシールの清掃給油。 10,000Kmなんで、そこそこ汚れたまってます。
クラッチケーブルの給油。レバー清掃給油。
クラッチの受け側も可動するので清掃給油。
アクセルワイヤー給油とスロットルコーンの清掃給油。
あとはステップ回りの清掃給油。
ピロボールのグリスも、ここまで黒く劣化します。
グリス劣化してると、当たりが強いですよね。この車両は新車でグリスアップして無いので、ちょっと強い当たりです。
またグリスアップして組み立てます。
これ以上だと削れてガタも多くなります。
やっぱ10,000Kmくらいでやった方が、チェンジも軽くスムーズ。それに長持ちして使えます。
また色んな所に連れてって上げて下さい。
250DUKEのサスペンションのリフレッシュ。
ＫＴＭでよく付けるイタリア製のオーダーサスペンションのマトリス。
バネの設定もベストです。
元々のサスは鉄ボディーでオーバーホール非対応。3.5KG。
マトリスはA7075の削り出し。65％の重量になりました。2.3Kg。
前のサスペンションはシールとオイルの交換です。
メッキのダメージも無く、良好でした。当店でオイル交換と定期点検に来られているので、フォークの清掃潤滑は入庫ごとにしています。
ダストシール割れてますね。20000Km走行しているので交換には良い時期でした。
ストリートとワインディングからスポーツ走行くらいな感じのセッティングになるようにしています。
乗ったフィーリング、良かったみたいで安心しました。
ありがとうございました。
790ADVENTUREの車検整備とサスペンションのグレードアップ。走行23,000Kmです。
リアサスはストロークアップのナイトロンです。今回、リアサスからのオイル漏れでちょうどよかった？です。やっぱりリアサスは2-3万Kmでメンテナンスが必要ですね。
前のホイールベアリングが死んでたので、交換です。
キャリパー清掃してて、ダストシールの奥の少しいった所に塵がありました。
どこかのタイミングでシール交換しましょか。
リアキャリパーの清掃給油。
ドライチェーンの清掃給油調整。
サイドスタンド清掃給油。
スキッドプレートの受けのゴムが割れてたので、交換です。
ブレーキフルードは全数水分量ＮＧ。
ブレーキのリザーバータンクのゴムが膨潤して膨れてました。この際なのでブレンボに交換しました。
左右レバーの清掃給油。
ワイヤーは給油です。
また来年の夏に向けて、色々せんとダメですね。
今年もあと半年、オフロード楽しみましょう！
キーシリンダーの配線ばっくり。これ、他の人もなってました。あるあるみたいな症状みたいです。個体差かな。
保証も残ってないので、上手い事やって配線加工して組み立てます。キーシリンダーから変えるとセットになるし、手間もかかって大変です。
後は熱収縮チューブを処理して、コネクタ付けて完了です。
ちょっとステムがおかしくなったので点検。
ステムベアリング、日本製のＮＴＮに交換しました。
フロントフォークのメンテナンス。
結構コース走行やアドベンチャーラリー、ビックオフの集まりに行ってるので交換しときました。
キャリパー清掃給油。
オフロードのキャリパーは10,000Kmくらいで清掃しときましょ。20,000Kmは清掃してもリセットしきれない感じです。
リアブレーキフルードが水分量2％で沸騰したそうなので、DOT5.1に交換。
でも、沸騰しても水分量が多くてとなると話は別。
今回どうせなら両方5.1にしました。
たまーにオンロードバイクで峠走るのが好き。リアブレーキが沸騰したから、ＤＯＴ５．１にして欲しい。でもそういった話をする人って皆、水分量がＮＧなんですよね。なので５．１したら改善するか微妙。５．１は水分吸のが早いので逆効果です。
そもそもスポーツバイクでスポーツ走行してて速度出すとリアブレーキは制動用より姿勢制御です。そもそもブレーキキャリパーもアドベンチャークラスよりスポーツ車はブレーキ系統が小さく出来てるので、使い方が違ってきます。
今回の790ADVは別。オフロードはリアがメインです。
ブレーキフルードの交換タイミングは一年毎に点検、それと水分量の点検、リザーバータンクに結晶が出来ていないかで交換のタイミングをはかります。
それにマスターの中しか水分量が測れません。キャリパーの中まで測れません。そういった場合、まれにキャリパーの中のブレーキフルードが凄く黒いです。
当店で使っているブレーキフルードはＤＯＴ４。くわしくは「ＤＯＴ４＋」です。
ドライ沸点260。
メルセデスの求める認証に適合したグレード高い普通のＤＯＴ４と違う商品です。
ＤＯＴ５．１
ドライ沸点272。 ウェット沸点189。
一部の人に入れてもらっているＤＯＴ５．１。
正直、自身の車両には使いません、この前の鉄馬、岡山国際でもＤＯＴ４です。
かなりフロントブレーキかかます。ディスクの表面が変色するくらいかけてます。
ちなみにホンダ純正。ドライ沸点230。ちょっと低いです。
ブレンボ スポーツＥＶＯ500++
ドライ沸点271。 ウェット沸点168。
他にも色々ありますが、こんな感じです。
ブレーキフルード交換は適正なタイミングで、適正な物を入れましょう。
日本特殊螺旋工業さんのチタンボルト届きました。
この車両はずっと乗りたい、カッコイイボルトをワンポイント付けたい方にどうでしょうか？
クロストレーナーも走る距離が増えるにしたがって、ガードの取付。
バレットプルーフデザインズのリンクガード。
こちらのランブレッタはドライブレコーダーの取付。2時間くらい頂いてます。
現行のV7Stone
見えない所にリゾマの主張。
日本でも浸透してきたキャバレロのスクランブラー700。
結構、日本で増えて来てます。
ヤマハエンジンでイタリアのクロモリフレーム。削り出し部品取り付けて、イタリアマルゾッキのサスペンション。ブレーキはブレンボ。良い。良いですよ。
モータリストさんのサポートも厚いので安心です。
最近は３Ｄでの図面も楽々。発注も楽々。便利になりました。これは2階に置いている旋盤用の机です。
ＫＴＭ富士さん。ガンバイクさんが御嶽山に行ってました。
また来年、皆で行きましょうか。楽しいですよ。絶対。
休み前の火曜日の仕事終わりに金沢で宿泊して、早朝に起きて石川県珠洲市に震災復興支援しにいきました。宿泊は旅行支援で安くなりますよ。それとボランティアだと事前申請で高速代が無料です。
半年間、雨漏りしていた神社の瓦を下ろしてブルーシート貼りました。
夜御飯食べてから少し近所を散策してると、倒壊している家屋が多いです。6-7割の家が倒壊。がれきの山です。
2日目は一軒家の雨漏りや扉の調整。墓石の再設置。墓石って頭が重いので軒並み落ちてます。
ここはベースから離れた休憩所として使わせてもらってる家。
目の前が海なんですが、地震と津波にやられたそうです。
良い所ですよ。現地の人は、今にでも遊びに来て欲しいみたいです。ツーリングやサイクリングにいいですよ。
木曜のボランティアを夕方終えて、金沢市で宿泊。
朝、少し金沢でお土産買って帰りました。
朝ごはんは白エビそば。 おいしさは普通(笑)
また行きます。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
要件の無い来店は問題ありません。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクや部品があるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業としています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく全車両展示はしていません。それと基本中古車は展示していません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗以外にあり来て頂いても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎
9-11月の作業など
ちょっと作業や、やる事が多めです。なかなか更新できません。。。
FANTIC XEF125
モータリストさんから預かっています。なかなか希少な車両です。
１２５ｃｃの４スト、最高峰のバイクです。
１０８Ｋｇ・シート高９１５ｍｍ（現在８９０ｍｍに加工中。元に戻せます。）
前２１インチ、後１８インチ。色んなエンデューロタイヤを履かせる事が出来ます。
１２５ｃｃの上限１５ｐｓ。ただ上限値ってだけでなく可変バルブタイミングでエンジン全域で力があります。
当店展示しているのは特別グラフィックに変更してます。
イタリア製クロモリフレーム。 鉄のフレームより軽くて頑丈。半面クロモリって材料も高くて溶接も難しく使われない事が多いです。このクラスで唯一採用されてます。
アルミスイングアーム
ワイドステップにアルミ鍛造シフトペダル。
削り出しトップブリッジ。
ＬＥＤヘッドライト。
アルミファットバーと削り出しクランプ。
前後スペイン製のオーレサスペンション。
アロー製サイレンサー。
ミナレリ製エンジン。バルブ可変機構にスリッパークラッチ+クラッチ握る力を軽減する装置付き。
１２５ｃｃ最高峰です。これ以上のエンジンは無いです。
隣はクロストレーナー。レーサーの隣に並べても存在感があります。
競技用車両は管理も大変。気軽に乗りたいし、４スト１２５ｃｃで乗りたいって人向け。
ミナレリのエンジンですが、イタリアで作られています。イタリアのヤマハのバイクに125-150でよく搭載されていました。
今、ヤマハで作られているのは違う設計図でアジアで生産されている物だそうです。
他社も１２５ｃｃの４ストのバイクを作っていますがＸＥＦ１２５は別格。１２５ｃｃなので長く使えますし、良い素材で作られているので丈夫で高性能。
イタリア製にこだわって作られているってのも、評価してもらえると嬉しいです。
ちょうどモータリストさんにプレゼンして頂いたＸＥ３００ ２Ｔ。
ヤマハ社からエンジンを購入ではなく、ミナレリ社の設計。
エンデューロ車には必須なＳＴＭのクラッチレリーズ。
もちろんセルモーター始動です。
２０２４年から日本でも販売開始されます。
エンジンオイルは便利な分離給油。
トラクションコントロールの設定変更、エンジンマップも変更可能です。
イタリアで10.390 ユーロだそうです。日本で150-160万円くらいでしょうか。
他の排気量も順次入荷しますよ！
V100Mandelloの海外、クアラルンプールでの試乗記があったので。
クアラルンプールでの試乗会
スケールが大きいですね。
店舗もキレイですね。
こんな展示にしたいですが出来ませんねー。
https://www.viet-jo.com/news/economy/231012235610.html
ベスパの工場があるベトナムのV100MandelloSの価格。
324万円だそうです。日本の方が60万円くらい安いです。
現地の物価に合わせて、ですかね。
イケイケな国はバイクの金額も違いますね。
V7SPECIALの10000Kmの定期点検。
当店で購入された車両では無いんですがMOTOGUZZIJAPANからの紹介で整備です。
後回りの整備から。
そこそこＲキャリパーピストンが汚れて来てます。
全体的にグリスが劣化してて、このタイミングがギリギリでした。
ピストンの錆も磨いてとれる程度でした。
続いて前回り。
何をやってもブレーキキャリパーのボルトが取れなかったので穴をあけて強度を下げて逆タップでとりました。
新車の時に整備しといた方が吉ですよ。
キャリパーの清掃給油。
もっとブレーキ握る方が、とっさの時にピストンが動いてくれます。
たまにぐっと握って下さい。いざの時にピストンが動かずブレーキ効かないのも困りものです。
ステップ回りの分解清掃給油。
グリスっけが無いです。かなり渋い動きでした。
これではニュートラルが入らない、シフト操作が硬いってのも頷けます。
右側も分解清掃給油。グリス切れ気味でした。
フォークのダストシールの中って錆びてました。適度な清掃、グリスアップは必須です。
ワイヤーの清掃給油。レバーの清掃給油。
右スイッチが押したら押しっぱなしでした。保証期間内なので交換です。
エアフィルターは定期交換時期なので交換しました。中も清掃してます。
エンジンプログラムが更新出来たので、最新の物に変更。
見えない所ですが、ちゃんと適切に調整してグリスアップしてこそ快適性や操作性といった数字で把握出来ない性能発揮出来るし、安全で楽しいと思います。
こちらV85TTは初回点検でした。
まあまあ、かかりましたね(笑)また乗ってあげて下さい。
1290SUPERDUKERのRスプロケット交換。
ノーマルの鉄製。
SITTAの7075T6製。
軽さも半分です。
軽量化もすこしづつが効いてきますねー。
こちらの890DUKERも
こっちはスプロケットとチェーンも交換です。
チェーンは軽量化したモデルの520ERV7。メンテナンスサイクル短めならロードバイクおすすめです。
こっちのSITTAはハードアルマイトです。
前も一緒に交換ですね。
なぜかまとまってスプロケ交換です。
こっちはエンデューロチェーンにSITTAのゴールド。
在庫でTMRacing用の51Tもありますよー。
丁数、色は選べます。入荷に時間かかりますので必要ないけど先に注文してもらうスタンスの商品です。自分自身の為にイタリアにオーダーするスプロケットのSITTA。また良かったら注文お待ちしています。
V7Stone SPECIALEDITION 初回点検。
個人的に好きな色です。ツーリングや通勤、乗ると楽しいので色々な事に使ってください。
390DUKE 一年点検。法定点検とメンテナンスです。
まあ、汚れてますよね。
サイドスタンド清掃給油。
レバー左右の清掃給油。ワイヤー給油。
重いと思ったら、釘刺さってました。減ってるしタイヤ交換です。
まあまあピストンが汚れてました。仕事で毎日使うと汚れます。
ハードな使い方でブレーキフルードも交換。
なんとなく乗れてるけど、やっぱり預かると何かしらボロが出ます。
何も無かったらよいのですが、距離伸びてくると有る事がおおいですよ。いつもありがとうございます。
690SMCRの色々交換です。
まずは後タイヤの交換です。ツーリングって使い方ですね。
さすがにチェーンとスプロケの交換時期です、
回りも清掃して。
ボルトとナットはロックタイト除去して清掃します。
ぱりっとしましたね。
あとはあの部品の交換、結構分解必要でした。
またツーリング楽しんでください。ありがとうございます。
元スタッフのゆうこのメンテナンス。
プリマベーラローシャーシＳＰ跨ってもらいました。彼女くらいならローシャーシしたらベタ足です。
690SMCR オイル交換に来たら左フォークからオイル漏れしてたのでシール交換です。
シールの在庫は常時あります。
平日なら即時出来る事が多いですが、土日祝は預かりになる事が多いです。
ちゃんと整備しておいたので、また遊んでやってください。
890DUKER 車検整備 定期点検＋です。
エアフィルターは定期交換です。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
レバー左右清掃給油。ワイヤー給油。
ダストシール清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
本当は、もっと整備する箇所も有るのですが予算的に最低限って事で。大変な時期ですが、お互い頑張りましょうね！
125DUKE 定期点検+ その他もろもろです。
距離が距離なのでタペット見ます。
範囲内だったので点検のみでした。
それとフォークオイル漏れしてたので。
左右のシールとオイルの交換です。
ブレーキフルードめっちゃ汚れてました。車検無くても定期的に交換しましょ。
エアフィルターも交換。
チェーンは、もうちょっといけるかな。
サイドスタンド清掃給油調整。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
部品、お預かりしているので取りに来てほしいなー。もう2か月経過してるので僕達も忘れるし、場所も無いのでお願いします。
790ADVENTURE 一年点検と修理です。
タイヤはブロックタイヤ卒業して、このタイミングでオンロードな物に交換です。
フォークオイル漏れしてたのでシールとオイル交換です。
ブレーキフルードは水分量ＮＧですよね。
当店の元試乗車、大事にして頂いて何よりです。ありがとうございました。
890DUKER 車検整備。法定点検です。
距離的にエアフィルター交換です。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。１５０００Ｋｍなんでしておかないと。
ダストシール清掃給油。そろそろ、予算が出来た時にオイル、もしくはシールも交換しておきましょう。
サイドスタンド清掃給油。
またメンテナンス待ってます。
390DUKE 車検です。法定定期です。
そーんなに距離は乗ってませんが。
タイヤの状態が悪いので交換。
ダストシールも割れに割れてました。グリスの入替出来ないくらい割れていたので。。。
錆だけ落としておきました。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。ですよねー。
チェーンの清掃給油。
コロナも終えて、子供さんが大きくなってから乗ってくださいね。
DUCATI ICON
ちょっとメンテナンスです。
ＥＴＣ付けて。
タイヤも交換。
ハンドル変えたりなどなど。
いつも、ありがとうございましたー。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクあるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
ただ、整備や相談、車両の説明や購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、オフロードバイクなどの事を聞きたいなど、急な来店は専門的な対応が出来る人員は一人のみで対応しているので困難です。
他に事務員しかいませんので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。
命に係わる作業をしているので、作業が中断しミスも起きる可能性は増やしたくありません。出来る限り作業には集中したいです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
エンジオイル交換時にはエンジンオイル交換以外にもオイルの質やゴミの確認、基本的な灯火類やボルトの欠落やタイヤの状態など音や目で簡易的なチェックをしています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく、中古車はとくに展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗外倉庫にあったりして来てもらっても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎