夏までの作業
色々と、やらないといけない事がたまってました。
最近お客さんと話す中で思ったのは。
「GoodをBetterやBestに変えていく」
これが僕達メカニックが出来る事かな。
安心 安全 の違いってなんだと思いますか？
厚生労働省 愛知労働局
https://jsite.mhlw.go.jp/aichi-roudoukyoku/jirei_toukei/anzen_eisei/_121845/_121849.html
↓ 危なさと向き合おうのＰＤＦ
中身のＰＤＦ↓
https://jsite.mhlw.go.jp/aichi-roudoukyoku/content/contents/000710899.pdf
僕達メカニック、店舗として出来るのは「安心」の部分です。
製造者、メーカーが与えられるのが「安全」の部分です。
世間的に外車って壊れるイメージが多いと思いますが、当店では出来るだけ壊れないように納車整備してから世の中に出しています。頑張ってますよ(笑)
元々持っている持病出来な物、設計上どうしようも無い物もあります。そういった事が主観で「多い」と思った車両は取りしないようにしてます。
同業者の人、ＫＴＭやっていた時の仲の良い販売店、お客さんで4輪販売店に勤めている人と相談して・・・修理、整備って難しいですよね。
バイクも車も買うときより、買ってからの方が付き合いが長いです。
頑張って安心を提供してくれる、真面目な店舗を選んでくださいね。
ユーロ高で色々な金額が上がってます。
ちょっと知ってる店の車両の金額。
↑SIXDAYSじゃない車両で150万です。SIXDAYSは172万です。
すんごい金額上がってます。
あまり輸入元さんも大々的に宣伝してませんが、こーいった車両も取扱しています。↓
FANTICのXEF250 。 1,550,000円。
公道走行可のモデルだ４ＳＴ２５０の価格としてはアリ、なんじゃないですか？
他の車種も。
意外とありかもです。
クロストレーナー２５０。自身のバイクの納車整備。8月のスクールに間に合わせないと。
自身のバイクも、納車させて頂いているバイクも同じように整備してお渡ししています。
せっかくなのでキャンペーンを使ってサスペンション前後をグレードアップ。
オーレからＺＦです。
ＺＦになるとボディーが大径化。リザーバータンクも大きいです。
リンクは全部分解してグリスアップ。
スイングアームピボットもニードルベアリングをとります。
全部取って
グリスを清掃して、当店で長く使っているグレードの高い物に入れ替えます。
リンク付き、本当に分解する所が多いな(笑)
スイングアームの取付。
こーいったホイールカラーはハードアルマイト済。なかなか良いですね。
通り辛かったのでタップ。
後は調整しながら組んでます。
前回りの整備。
ステムのグリス入替。
フロントキャリパーのピストン、カシマコートっぽい色です。同じニッシンでも。いいのん使ってます。
エンジン始動前に、エンジン内部を潤滑しておきます。
Ｒのサグ出し。
インジェクションでなく、ケイヒンのキャブレター。やっぱいいですねケイヒン。
ちょっとテストでスロージェット変更しています。良い感じ。
で、出来上がり。仕事上がりと休みの日を利用して組み立てました。
信頼のP3Carbon。アメリカ製のカーボンガード。
バレットプルーフデザインズのラジエターガード。
バレットプルーフデザインズのＲディスクガードセット。
バレットプルーフデザインズのスイングアームガード。リンク付きはいりますね！
後はアチェルビスのスイングアームのカバー。それとチェーンスライダーの上のガードもバレットプルーフデザインズ。これで根本から折れるのを防ぎます。
ステップはラプトール。チタンでとげとげです。
レバーは上下と前後に可倒式のレバーFLO。当店がアメリカから輸入しています。
ＫＴＭ時代から使っているXTRIG。ゴムマウントになって乗ってて楽ですよ。
ハンドガードはイタリア製のアチェルビス。
これに乗って、テスト+宣伝してみます。
一緒にツーリング行ってて、良かったら一度乗ってくださいね。
中古車 KTM 125XC-W ミラーはかっこいい純正品なので、好きな法適合品に交換してね。
55時間走行。 トップブリッジはパワーパーツの可変ステムにＰＨＤＳを取り付けてます。
距離で言えば1465Km。まだまだこれからです。
Ｐ３Ｃａｒｂｏｎのスキッドプレートとチャンバーガード。
見えないけどセルモーターも150XC-Wの配線を使い、取付しています。結構手間だったんですよね。
しれっとアクラポビッチのチタンステップ。
まだ売ってるのかな。
ヒンソンのクラッチカバー。
フロントブレーキディスクはパワーパーツのモトマスター。
左右グリップは新品。バーエンドもオレンジで新品。
レバーは左右、ＡＲＣの可倒式形状記憶レバーです。
スロットルハウジングはnihiloで削り出しです。
シートはファクトリーシート。グラップハンドルとアチェルビスのスタックベルトが付いています。
フロントはＥ５０。半分以上。まだまだ使える。
リアはSIXDAYS。半分以上。まだまだ使えます。
チェーンはＤＩＤのエンデューロ用を新品。錆びてたので交換です。
クラッチレリーズガードは付けてますよ。
ガソリンコックのＯリングとガソリンホースは変えてます。ガソリンとオイルの両方に痛めたられるのでゴム系の劣化は早めです。
スキッドプレートとフレームの当たり面は新たにクッションシート貼ってます。
キャブレターは清掃してゴム類は交換しています。
インジェクションと違ってガソリンが死んだ時、復帰するのに予算が少なくて済みます。故障診断も楽ですよ。
Fスプロケ裏のシールから漏れてたのでシール交換。
ここらへんは定期的にしとかないと。
ついでにチェンジシャフトシールも交換しました。おきっぱは良くないですね。
調子も良いので125でキャブレー車両が欲しい人にどうぞ。
もう現存台数も少ないので狙い目です。
↓ 詳しくはグーバイクで見て下さい。
https://goobike.com/spread/8700074B30240610001/index.html
キャバレロの一年点検Ｂ。新車から5000Km走っているし足回り分解です。
ちょっと色々と分解して。
3年前に納車して、みてみるとガソリンホースの表面が割れていたので。
前のカシメが使えないので、固定方法も変えました。
シフトインジケーターからオイル漏れが酷かったのでＯリングを変えました。
前に輸入元さんから教えて頂いたＯリングは少し細かったので、今回は少し太い物を使いました。良い感じかな。
それから後回りの整備。
ダストシールのグリスも汚れてたので交換です。ここまでくると防水性能も落ちます。
キャリパーのスライドピンのグリスも変え時でした。
次は前のホイール点検。
チェーンの清掃給油調整。
サイドスタンド清掃給油。
フロントフォークダストシールの清掃給油。
前だけブレーキフルード水分量ＮＧでした。
レバーの清掃給油と、ワイヤー類の給油。
いつも、ありがとうございました！
ランブレッタV125Specialの販売させて頂いたので納車整備です。
前のホイールを外して
ホイールベアリングの調整とダストシールのグリスアップ。
ブレーキキャリパーのスライドピン給油。ブレーキパッドの鳴き止め。
前後ブレーキフルードの交換。ブレーキフルード水分量ＮＧでした。
レバーのグリスアップして組み立て。
アクセルワイヤーは給油と調整です。ここまでしていると、長く乗っても気持ち良くの安全に乗れます。
リアホイール外して、前と同じような点検グリスアップしていきます。
安心して乗ってもらえるように、僕も出来るだけ頂いた金額の中で頑張らせてもらっています。
ご近所なので、今後ともよろしくお願いいたします。
690DUKERの車検整備。定期点検+。
Ｆブレーキディスクが摩耗限度値を超えていたので交換作業。
このタイプのキャリパーに付いてるブレーキパッドは、ディスクとパッドが減ってくると構造的にブレーキパッドが外れます。なのでメンテナンスはきっちりとね。
一回ピストン出して
清掃します。
完成。色々ノウハウあるのでパッド交換したり、キャリパーを不用意に取り外しはやめて下さい・・・
サイドスタンド清掃給油。
車両に跨る時にサイドスタンドを出されるので、純正のアルミスタンドは折れました。
なので鉄スタンドにされています。
ダストシールの清掃給油。
左右のレバー、清掃給油。
分解出来ない所はパーツクリーナーで清掃して、高耐久のルブで潤滑。
色々とやってます。
そろそろ7万Km。ゆるゆる乗ってきましょうね！
390ADVENTUREのタペット調整など。
エンジンオイルのグレードが低いので、カム山少しダメージありです。もう少しグレード上げましょう。
スパークプラグ。 熱価低く、プラグ白いです。ここまで白いとトラブルの原因です。
↓ＮＧＫの説明。 熱価変更は何かエンジンチューニングした時だけです。最悪ピストン溶けますよ。
スパークプラグのオイル濡れ。
↓ここにはＯリングが使ってますが、熱で劣化するとオイル漏れが起こります。
なので↓ここのＯリングも同時交換です。感の良い人はわかってると思いますが、油路になるので漏れるとエンジンの油圧が低下します。潤滑も弱くなりますよね。
↓ちょっとカムシャフトの受けもダメージありです。
前回りの分解。ダストシールのグリス感ゼロです。
それとベアリングのプリロードもゼロ。もっと整備必要です。
バランスウェイト、もうちょっとちゃんと貼ろうよ。
フォーク左右分解。オイルとシールの交換です。
いやー。久々にこんなに汚れているのを分解しました。
右フォーク、凄い汚れてました。写真より真っ黒ですよ。
ブレーキフルード交換。
ニップルさびさび。ブレーキフルード交換して、何も考えずにすると錆びます。錆が進行するとニップルからのオイル漏れや、エア吸いが起きます。
簡単と思っても、ブレーキフルード交換の「こつ」があります。
ブレーキフルードの水分量。アウトです。
気持ち良く、安全に乗る為にメンテナンスこまめにしていきましょうね。
タイヤ交換はタイヤ屋でなく、真面目にやってくれるバイク屋さんで。
TMRaing EN250Fi2TESが売れたので納車整備。もう結構中古車化の時に整備はしちゃってますが。
ミッションオイル交換。ガスケットも新品ね。
2Tのエンジンオイルもバーダルを満タンにしておきました。
クーラントきれいでしたが、交換しています。
Ｒホイール外して点検です。
グリスアップとベアリングの調整。左側にベアリングの2個あるタイプなので特殊です。
サイドスタンドの清掃給油。
前回りの点検。
写真にはありませんが、前後ブレーキキャリパーの清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ブレーキフルードは交換ね。
良いバイクなので、是非沢山乗ってください。ありがとうございました。
690DUKEの車検整備。
後回りの点検から。
アクスルシャフト、さびさびです。一回外したら、汚れをとってからグリスアップしましょ。
ホイールベアリングの調整しました。ほんと、ここらへんはタイヤ交換時にセットですよ。
前回りの点検。
アルミのアクスルナットは、グリスを定期的に塗り直す必要があります。なのでちゃんとしましょ。
この取り付け方、壊してからとりあえずで固定されてました。あんまり良くない。
サイドスタンド清掃給油。
ダストシールの清掃給油。
ドライチェーンの清掃給油。
ブレーキフルードは水分量ＮＧで交換です。
レバーの清掃給油。
ちゃんと気持ち良く乗れるように、メンテナンスしていきましょう。
法定点検で見つけました。
たまーにキーシリンダーのボルトが緩んでのを見ます。中に隠れているので見れません。
見えない所なのでハンドルロックのボルトの緩みってわからないんです。
良さげなボルトを取付しておきました。
Ｖ７で使えるタイヤの話。今までバイアスタイヤって持つことが無かったんですが、意外と重いんですよ。
Ｖ７のノーマルの後タイヤ。500Km走行くらいです。
7.6Kg。
MICHELINのＲタイヤ。ラジアルです。
6.1Kg。
ピレリのファントムＲＳ。スポーツタイヤですね。スーパーコルサ以外は重い印象。
6.6Kg。
同じラジアルでも、ちょっと重いです。
5.2Kg。これはR11です。レース用タイヤ。
1Kgぐらいって思いますが、回転物の重さは全然違います。それに重さは積み重ねで違ってきます。
V7は合法的に結構軽量化出来るんですよ。
軽いと燃費も良くなるし、動かすのも楽になるしブレーキもよく止まるようになります。
V7Special 10,000Km点検です。
10,000Kmくらいでキャリパー清掃しておかないとピストンも錆が進行するし、動きも悪くなります。定期的にメンテナンスしましょ。
ここから専用のルブで防錆と滑らかに動くようにします。
V7のサイドスタンド清掃給油って大変ではないけど面倒。
エキパイを緩めて清掃。
タペット調整。
ＯＨＶは調整無しってのは無いです。必ず調整。それとスパークプラグも変えて。
エアフィルターの交換です。
専用の診断機で今まで覚えている、スパークプラグの張り具合に対する点火のタイミング・エアフィルターの詰まりを考慮してのガソリンの噴射量・タペットのずれによる色々な物の調整をリセットします。
それとサービスマークの消去です。
フロントフォークのダストシールの清掃給油。 10,000Kmなんで、そこそこ汚れたまってます。
クラッチケーブルの給油。レバー清掃給油。
クラッチの受け側も可動するので清掃給油。
アクセルワイヤー給油とスロットルコーンの清掃給油。
あとはステップ回りの清掃給油。
ピロボールのグリスも、ここまで黒く劣化します。
グリス劣化してると、当たりが強いですよね。この車両は新車でグリスアップして無いので、ちょっと強い当たりです。
またグリスアップして組み立てます。
これ以上だと削れてガタも多くなります。
やっぱ10,000Kmくらいでやった方が、チェンジも軽くスムーズ。それに長持ちして使えます。
また色んな所に連れてって上げて下さい。
250DUKEのサスペンションのリフレッシュ。
ＫＴＭでよく付けるイタリア製のオーダーサスペンションのマトリス。
バネの設定もベストです。
元々のサスは鉄ボディーでオーバーホール非対応。3.5KG。
マトリスはA7075の削り出し。65％の重量になりました。2.3Kg。
前のサスペンションはシールとオイルの交換です。
メッキのダメージも無く、良好でした。当店でオイル交換と定期点検に来られているので、フォークの清掃潤滑は入庫ごとにしています。
ダストシール割れてますね。20000Km走行しているので交換には良い時期でした。
ストリートとワインディングからスポーツ走行くらいな感じのセッティングになるようにしています。
乗ったフィーリング、良かったみたいで安心しました。
ありがとうございました。
790ADVENTUREの車検整備とサスペンションのグレードアップ。走行23,000Kmです。
リアサスはストロークアップのナイトロンです。今回、リアサスからのオイル漏れでちょうどよかった？です。やっぱりリアサスは2-3万Kmでメンテナンスが必要ですね。
前のホイールベアリングが死んでたので、交換です。
キャリパー清掃してて、ダストシールの奥の少しいった所に塵がありました。
どこかのタイミングでシール交換しましょか。
リアキャリパーの清掃給油。
ドライチェーンの清掃給油調整。
サイドスタンド清掃給油。
スキッドプレートの受けのゴムが割れてたので、交換です。
ブレーキフルードは全数水分量ＮＧ。
ブレーキのリザーバータンクのゴムが膨潤して膨れてました。この際なのでブレンボに交換しました。
左右レバーの清掃給油。
ワイヤーは給油です。
また来年の夏に向けて、色々せんとダメですね。
今年もあと半年、オフロード楽しみましょう！
キーシリンダーの配線ばっくり。これ、他の人もなってました。あるあるみたいな症状みたいです。個体差かな。
保証も残ってないので、上手い事やって配線加工して組み立てます。キーシリンダーから変えるとセットになるし、手間もかかって大変です。
後は熱収縮チューブを処理して、コネクタ付けて完了です。
ちょっとステムがおかしくなったので点検。
ステムベアリング、日本製のＮＴＮに交換しました。
フロントフォークのメンテナンス。
結構コース走行やアドベンチャーラリー、ビックオフの集まりに行ってるので交換しときました。
キャリパー清掃給油。
オフロードのキャリパーは10,000Kmくらいで清掃しときましょ。20,000Kmは清掃してもリセットしきれない感じです。
リアブレーキフルードが水分量2％で沸騰したそうなので、DOT5.1に交換。
でも、沸騰しても水分量が多くてとなると話は別。
今回どうせなら両方5.1にしました。
たまーにオンロードバイクで峠走るのが好き。リアブレーキが沸騰したから、ＤＯＴ５．１にして欲しい。でもそういった話をする人って皆、水分量がＮＧなんですよね。なので５．１したら改善するか微妙。５．１は水分吸のが早いので逆効果です。
そもそもスポーツバイクでスポーツ走行してて速度出すとリアブレーキは制動用より姿勢制御です。そもそもブレーキキャリパーもアドベンチャークラスよりスポーツ車はブレーキ系統が小さく出来てるので、使い方が違ってきます。
今回の790ADVは別。オフロードはリアがメインです。
ブレーキフルードの交換タイミングは一年毎に点検、それと水分量の点検、リザーバータンクに結晶が出来ていないかで交換のタイミングをはかります。
それにマスターの中しか水分量が測れません。キャリパーの中まで測れません。そういった場合、まれにキャリパーの中のブレーキフルードが凄く黒いです。
当店で使っているブレーキフルードはＤＯＴ４。くわしくは「ＤＯＴ４＋」です。
ドライ沸点260。
メルセデスの求める認証に適合したグレード高い普通のＤＯＴ４と違う商品です。
ＤＯＴ５．１
ドライ沸点272。 ウェット沸点189。
一部の人に入れてもらっているＤＯＴ５．１。
正直、自身の車両には使いません、この前の鉄馬、岡山国際でもＤＯＴ４です。
かなりフロントブレーキかかます。ディスクの表面が変色するくらいかけてます。
ちなみにホンダ純正。ドライ沸点230。ちょっと低いです。
ブレンボ スポーツＥＶＯ500++
ドライ沸点271。 ウェット沸点168。
他にも色々ありますが、こんな感じです。
ブレーキフルード交換は適正なタイミングで、適正な物を入れましょう。
日本特殊螺旋工業さんのチタンボルト届きました。
この車両はずっと乗りたい、カッコイイボルトをワンポイント付けたい方にどうでしょうか？
クロストレーナーも走る距離が増えるにしたがって、ガードの取付。
バレットプルーフデザインズのリンクガード。
こちらのランブレッタはドライブレコーダーの取付。2時間くらい頂いてます。
現行のV7Stone
見えない所にリゾマの主張。
日本でも浸透してきたキャバレロのスクランブラー700。
結構、日本で増えて来てます。
ヤマハエンジンでイタリアのクロモリフレーム。削り出し部品取り付けて、イタリアマルゾッキのサスペンション。ブレーキはブレンボ。良い。良いですよ。
モータリストさんのサポートも厚いので安心です。
最近は３Ｄでの図面も楽々。発注も楽々。便利になりました。これは2階に置いている旋盤用の机です。
ＫＴＭ富士さん。ガンバイクさんが御嶽山に行ってました。
また来年、皆で行きましょうか。楽しいですよ。絶対。
休み前の火曜日の仕事終わりに金沢で宿泊して、早朝に起きて石川県珠洲市に震災復興支援しにいきました。宿泊は旅行支援で安くなりますよ。それとボランティアだと事前申請で高速代が無料です。
半年間、雨漏りしていた神社の瓦を下ろしてブルーシート貼りました。
夜御飯食べてから少し近所を散策してると、倒壊している家屋が多いです。6-7割の家が倒壊。がれきの山です。
2日目は一軒家の雨漏りや扉の調整。墓石の再設置。墓石って頭が重いので軒並み落ちてます。
ここはベースから離れた休憩所として使わせてもらってる家。
目の前が海なんですが、地震と津波にやられたそうです。
良い所ですよ。現地の人は、今にでも遊びに来て欲しいみたいです。ツーリングやサイクリングにいいですよ。
木曜のボランティアを夕方終えて、金沢市で宿泊。
朝、少し金沢でお土産買って帰りました。
朝ごはんは白エビそば。 おいしさは普通(笑)
また行きます。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
要件の無い来店は問題ありません。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクや部品があるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業としています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく全車両展示はしていません。それと基本中古車は展示していません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗以外にあり来て頂いても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎
9-11月の作業など
ちょっと作業や、やる事が多めです。なかなか更新できません。。。
FANTIC XEF125
モータリストさんから預かっています。なかなか希少な車両です。
１２５ｃｃの４スト、最高峰のバイクです。
１０８Ｋｇ・シート高９１５ｍｍ（現在８９０ｍｍに加工中。元に戻せます。）
前２１インチ、後１８インチ。色んなエンデューロタイヤを履かせる事が出来ます。
１２５ｃｃの上限１５ｐｓ。ただ上限値ってだけでなく可変バルブタイミングでエンジン全域で力があります。
当店展示しているのは特別グラフィックに変更してます。
イタリア製クロモリフレーム。 鉄のフレームより軽くて頑丈。半面クロモリって材料も高くて溶接も難しく使われない事が多いです。このクラスで唯一採用されてます。
アルミスイングアーム
ワイドステップにアルミ鍛造シフトペダル。
削り出しトップブリッジ。
ＬＥＤヘッドライト。
アルミファットバーと削り出しクランプ。
前後スペイン製のオーレサスペンション。
アロー製サイレンサー。
ミナレリ製エンジン。バルブ可変機構にスリッパークラッチ+クラッチ握る力を軽減する装置付き。
１２５ｃｃ最高峰です。これ以上のエンジンは無いです。
隣はクロストレーナー。レーサーの隣に並べても存在感があります。
競技用車両は管理も大変。気軽に乗りたいし、４スト１２５ｃｃで乗りたいって人向け。
ミナレリのエンジンですが、イタリアで作られています。イタリアのヤマハのバイクに125-150でよく搭載されていました。
今、ヤマハで作られているのは違う設計図でアジアで生産されている物だそうです。
他社も１２５ｃｃの４ストのバイクを作っていますがＸＥＦ１２５は別格。１２５ｃｃなので長く使えますし、良い素材で作られているので丈夫で高性能。
イタリア製にこだわって作られているってのも、評価してもらえると嬉しいです。
ちょうどモータリストさんにプレゼンして頂いたＸＥ３００ ２Ｔ。
ヤマハ社からエンジンを購入ではなく、ミナレリ社の設計。
エンデューロ車には必須なＳＴＭのクラッチレリーズ。
もちろんセルモーター始動です。
２０２４年から日本でも販売開始されます。
エンジンオイルは便利な分離給油。
トラクションコントロールの設定変更、エンジンマップも変更可能です。
イタリアで10.390 ユーロだそうです。日本で150-160万円くらいでしょうか。
他の排気量も順次入荷しますよ！
V100Mandelloの海外、クアラルンプールでの試乗記があったので。
クアラルンプールでの試乗会
スケールが大きいですね。
店舗もキレイですね。
こんな展示にしたいですが出来ませんねー。
https://www.viet-jo.com/news/economy/231012235610.html
ベスパの工場があるベトナムのV100MandelloSの価格。
324万円だそうです。日本の方が60万円くらい安いです。
現地の物価に合わせて、ですかね。
イケイケな国はバイクの金額も違いますね。
V7SPECIALの10000Kmの定期点検。
当店で購入された車両では無いんですがMOTOGUZZIJAPANからの紹介で整備です。
後回りの整備から。
そこそこＲキャリパーピストンが汚れて来てます。
全体的にグリスが劣化してて、このタイミングがギリギリでした。
ピストンの錆も磨いてとれる程度でした。
続いて前回り。
何をやってもブレーキキャリパーのボルトが取れなかったので穴をあけて強度を下げて逆タップでとりました。
新車の時に整備しといた方が吉ですよ。
キャリパーの清掃給油。
もっとブレーキ握る方が、とっさの時にピストンが動いてくれます。
たまにぐっと握って下さい。いざの時にピストンが動かずブレーキ効かないのも困りものです。
ステップ回りの分解清掃給油。
グリスっけが無いです。かなり渋い動きでした。
これではニュートラルが入らない、シフト操作が硬いってのも頷けます。
右側も分解清掃給油。グリス切れ気味でした。
フォークのダストシールの中って錆びてました。適度な清掃、グリスアップは必須です。
ワイヤーの清掃給油。レバーの清掃給油。
右スイッチが押したら押しっぱなしでした。保証期間内なので交換です。
エアフィルターは定期交換時期なので交換しました。中も清掃してます。
エンジンプログラムが更新出来たので、最新の物に変更。
見えない所ですが、ちゃんと適切に調整してグリスアップしてこそ快適性や操作性といった数字で把握出来ない性能発揮出来るし、安全で楽しいと思います。
こちらV85TTは初回点検でした。
まあまあ、かかりましたね(笑)また乗ってあげて下さい。
1290SUPERDUKERのRスプロケット交換。
ノーマルの鉄製。
SITTAの7075T6製。
軽さも半分です。
軽量化もすこしづつが効いてきますねー。
こちらの890DUKERも
こっちはスプロケットとチェーンも交換です。
チェーンは軽量化したモデルの520ERV7。メンテナンスサイクル短めならロードバイクおすすめです。
こっちのSITTAはハードアルマイトです。
前も一緒に交換ですね。
なぜかまとまってスプロケ交換です。
こっちはエンデューロチェーンにSITTAのゴールド。
在庫でTMRacing用の51Tもありますよー。
丁数、色は選べます。入荷に時間かかりますので必要ないけど先に注文してもらうスタンスの商品です。自分自身の為にイタリアにオーダーするスプロケットのSITTA。また良かったら注文お待ちしています。
V7Stone SPECIALEDITION 初回点検。
個人的に好きな色です。ツーリングや通勤、乗ると楽しいので色々な事に使ってください。
390DUKE 一年点検。法定点検とメンテナンスです。
まあ、汚れてますよね。
サイドスタンド清掃給油。
レバー左右の清掃給油。ワイヤー給油。
重いと思ったら、釘刺さってました。減ってるしタイヤ交換です。
まあまあピストンが汚れてました。仕事で毎日使うと汚れます。
ハードな使い方でブレーキフルードも交換。
なんとなく乗れてるけど、やっぱり預かると何かしらボロが出ます。
何も無かったらよいのですが、距離伸びてくると有る事がおおいですよ。いつもありがとうございます。
690SMCRの色々交換です。
まずは後タイヤの交換です。ツーリングって使い方ですね。
さすがにチェーンとスプロケの交換時期です、
回りも清掃して。
ボルトとナットはロックタイト除去して清掃します。
ぱりっとしましたね。
あとはあの部品の交換、結構分解必要でした。
またツーリング楽しんでください。ありがとうございます。
元スタッフのゆうこのメンテナンス。
プリマベーラローシャーシＳＰ跨ってもらいました。彼女くらいならローシャーシしたらベタ足です。
690SMCR オイル交換に来たら左フォークからオイル漏れしてたのでシール交換です。
シールの在庫は常時あります。
平日なら即時出来る事が多いですが、土日祝は預かりになる事が多いです。
ちゃんと整備しておいたので、また遊んでやってください。
890DUKER 車検整備 定期点検＋です。
エアフィルターは定期交換です。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
レバー左右清掃給油。ワイヤー給油。
ダストシール清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
本当は、もっと整備する箇所も有るのですが予算的に最低限って事で。大変な時期ですが、お互い頑張りましょうね！
125DUKE 定期点検+ その他もろもろです。
距離が距離なのでタペット見ます。
範囲内だったので点検のみでした。
それとフォークオイル漏れしてたので。
左右のシールとオイルの交換です。
ブレーキフルードめっちゃ汚れてました。車検無くても定期的に交換しましょ。
エアフィルターも交換。
チェーンは、もうちょっといけるかな。
サイドスタンド清掃給油調整。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。
部品、お預かりしているので取りに来てほしいなー。もう2か月経過してるので僕達も忘れるし、場所も無いのでお願いします。
790ADVENTURE 一年点検と修理です。
タイヤはブロックタイヤ卒業して、このタイミングでオンロードな物に交換です。
フォークオイル漏れしてたのでシールとオイル交換です。
ブレーキフルードは水分量ＮＧですよね。
当店の元試乗車、大事にして頂いて何よりです。ありがとうございました。
890DUKER 車検整備。法定点検です。
距離的にエアフィルター交換です。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。
レバー清掃給油。ワイヤー給油。１５０００Ｋｍなんでしておかないと。
ダストシール清掃給油。そろそろ、予算が出来た時にオイル、もしくはシールも交換しておきましょう。
サイドスタンド清掃給油。
またメンテナンス待ってます。
390DUKE 車検です。法定定期です。
そーんなに距離は乗ってませんが。
タイヤの状態が悪いので交換。
ダストシールも割れに割れてました。グリスの入替出来ないくらい割れていたので。。。
錆だけ落としておきました。
ブレーキフルード水分量ＮＧ。ですよねー。
チェーンの清掃給油。
コロナも終えて、子供さんが大きくなってから乗ってくださいね。
DUCATI ICON
ちょっとメンテナンスです。
ＥＴＣ付けて。
タイヤも交換。
ハンドル変えたりなどなど。
いつも、ありがとうございましたー。
一人で作業・部品発注・イベントの段取りなどの店舗業務をしているので技術的な事、営業的な対応が必要な場合の来店時に予約をお願いしています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。ただバイク見てる。購入された方が今なんのバイクあるかなーなど。あまり置いている事がない車両の方が多いので見て下さい。
ただ、整備や相談、車両の説明や購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、オフロードバイクなどの事を聞きたいなど、急な来店は専門的な対応が出来る人員は一人のみで対応しているので困難です。
他に事務員しかいませんので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。
命に係わる作業をしているので、作業が中断しミスも起きる可能性は増やしたくありません。出来る限り作業には集中したいです。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力、真っすぐ走る事やブレーキのチューニング、全体の継続管理そして延命を得意としています。
エンジオイル交換時にはエンジンオイル交換以外にもオイルの質やゴミの確認、基本的な灯火類やボルトの欠落やタイヤの状態など音や目で簡易的なチェックをしています。
ある程度は店舗に車両を置いていますが取扱車種全部全色は物理的にも難しく、中古車はとくに展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、店舗外倉庫にあったりして来てもらっても用意が出来ません。
当店に関わっているライダーの方に良い車両を乗ってもらう為、ご協力をお願いします。
神崎
年末までの作業。
TMRacing 2022EN250FiES2T 中古車入りました。
ビブラムのグリップデカール。
マップスイッチ標準。
走行距離91Km
慣らし終わったくらいです。TMRacingは新車の乗り出しが高いので、中古車はお買い得かな。
僕の乗っていた690EDRが帰ってきました。
690SMCRも乗られているオーナーさんが結婚を機に一台にしてと言われて泣く泣く売却です。
まだまだ走行距離も浅いので大事に乗ってください。
中古車前に簡単に整備。レバー清掃。
キャリパー前後清掃と給油。
Ｒタイヤ交換です。
オフロード走行には欲しいガード類がほぼ全て付いています。
よろしくお願いしまーす。
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スクランブラー500。初回点検です。ありがとうございました。
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1290 SUPER DUKE Rの中古車を販売させていただきました。
エアクリーナー15000Km走っていたので交換です。
スロットルボディー清掃ね。
テキサでサービスリセットとエラーの点検。
後周りのメンテナンス。
前周りのメンテナンス。
パッドの清掃。
15000Kmなんでフォークオイルとシールの交換。
ダストシールはオレンジからブラックになります。
キャリパー清掃。
エンジンオイルとフィルター交換。
ブレーキフルード全数交換。
レバーの清掃給油。
サイドスタンドの清掃給油。
ありがとうございました。
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自分のTMRacing EN144Fi2T の納車整備。
ステムベアリングのグリス塗りなおし。
ここのグリスも変えちゃいます。
リンク周りの分解。
後ろ周りの分解。
チェーンアジャスターのグリスアップ。
スイングアームピビットのグリスアップ。
足早作業です(笑)写真は重要な所だけね。
慣らしはウッズ下市さん。
急遽、巻き込んだＮさん(笑)お付き合いありがとうございます。
水木の祝日、また皆で遊びにいきましょうよ。
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僕の姉のランブレッタV125Special。
いつも通りレバーの清掃給油。
アクセルワイヤーの給油と調整。最初にやっとけば長寿命よね。
ブレーキフルードは交換です。
反対側も。
そんでローシャーシ化です。
はい！色々やって出来上がり。
このヘルメットロックはSmotorcycleさんのです。
乗りやすくて、デザインも良くて気に入ってるみたいです。
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RC390 最初の方のんです。車検でお預かり。
Rキャリパーの清掃給油。
RスプロケットはISAさんのコラボ。チェーンはレース出来るのん。
右のフォークがオイル漏れしていました。
左右オイルとシール交換です。
よく走行会に出られているので走行距離短くてもキャリパーは汚れ大。
ブレーキフルードは全数アウト。
エアクリーナー交換ってこのくらい分解が必要です。
えぇ、変え時でしたね。
サンスターのブレーキディスクに変えたのに取り忘れました(´;ω;｀)
いつも、ありがとうございましたー。
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TMRacing EN144Fi2T Pinkエディション納車整備。
スイングアームの分解。
リンクの分解整備。
サグだしもしてます。
サイドスタンド清掃給油。
前の分解。
専用のステムベアリング。
なんか球の上下が丸いです。
グリスアップして。
組み立てです。
ブレーキフルードの交換。
僕、全然見てなかったんですけど。前からの空気をタンクの上から通ってエアクリーナーまでの道があります。こまけえなー。
いつも、ありがとうございます。250の2Tから144の2Tに乗り換えです。
また一緒に遊びに行きましょう。
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790ADVENTUREの車検整備。
Rキャリパー清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
Ｆキャリパー清掃。やっぱ動き悪くなってました。
ブレーキフルード全数交換ですね。
左右レバーの清掃給油。
15000Kmなのでエアクリーナー交換。
クーラント交換させていただきました。
元試乗車、大切に乗ってもらえてありがとうございました。
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中古車250EXC-Fすぐ購入してもらいました。
恒例のヘッドカバーからのオイル漏れ。半年くらいで漏れるイメージです。まあ、ここ漏れて困る事もないいんですけどね。競技車両なんで。
プラグは一回も変えてないと思うので交換です。
バッテリーは大きめのサイズを入れます。
クーラント交換。
Rキャリパー清掃給油。
スライドピンのグリスも交換。
チェーンはまだまだいけるので清掃給油。
サイドスタンド清掃給油。
エアクリーナー清掃給油。
前周りの整備。
Fキャリパー清掃給油。
ロックタイトは除去。
ブレーキフルード全数交換。
レバーの清掃給油。
程度も良いし良い車両だと思います。新車の250EXC-F SIXDAYSが150万ですから、こんな中古車はねらい目ですね。
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ちょっと時間があったので能勢のほんたき寺巣さんへ。行ったことあるなら写真で場所わかるかな。
帰りはロッキーさんと上手工作所のカフェの所。能勢がおしゃれやー。
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ほんまに休みなさ過ぎて水曜日のイベント前に、午前中だけ休憩して安満遺跡公園のスタバでぼーっと一時間していました。
まっちゃ。えぇ空間。
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舞洲でクロスオーバーポイントに出店。
いつものメンバーですよ。
なかなか台数がそろって圧巻です。
帰りは朝潮橋の得正さん。
高校の友人が紹介してくれて、26才くらいから近場に行ったの時は通ってます。
おっちゃんと、おばちゃんがしていましたが、3年前にいったたおばちゃんだけ。
おっちゃん亡くなって、お客さん来てくれるから。ここで食べたいって人がいるので一人頑張ってたみたいです。
もう今年の12月に引退で、ほかの人に引き継ぐそうです。
なんかよー頑張ってやったんやね。って思います。なんかそれ、良い人生やねって誇れる人生だと僕は思う。凄いよね。
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僕が15年くらい通っている大阪市北区の喜多呂さん。
ここの人も良い感じです。いつも、ありがとうございます。
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友人がやってる蒲生の「とり悠」
仕事で途中寄れるようなら顔出しています。
また皆で行きたいですね。
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高槻で昼飯食べるので一番多いのはマオマオさん。
体に良いってわかる料理です。高槻の駅前にいったらありますよ。
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いつも僕のハイエースがお世話になっている京都のアスクさん。いやー違法マフラー付けてそうな店ですが絶対しないそうです。今時当たり前やね。
ちょっと新福菜館をごちそうになりました。
いつもありがとうございます。
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おかんと、向井さんが中古車のデカール貼り。ここの小さいおかん二人も働きもんです。
感謝感謝。
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1290SUPER ADVENTURE S Ｆサスペンション、セミアクティブサスのシールとオイルの交換。
いやーオイル完全に死んでました。
いつも、ありがとうございます。
もう年末、まだまだやる事がいっぱいです。
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しばらく作業続きです。頑張ってやってます。
基本的にずーっと一人で作業しているので、集中力の続く時間が切れるまで作業しています。
要件の無い来店は全然ＯＫです。あまり置いている事がない車両の方が多いです。
整備や相談、試乗（前日予約）、車両の購入、詳しい説明や見積もりが必要な場合は予約をお願いしています。なぜかよく重なるので予約がベターです。
ここが聞きたい、作業して欲しい、MOTOGUZZI、オフロード、TMRacing、Betaなどの事を聞きたいなど、急な来店は一人で対応しているので難しいです。
僕もあまり作業が中断するとミスも起きるので出来る限り集中したいです。これ重要です。あんまりおろそかに出来ません。
当店は直接買って頂いた方を会員として、その方の車両整備をメインで生業として仕事しています。売っているのはバイクですが、バイクを買った後に乗り続けた時のパフォーマンス力の継続そして延命を得意としています。
なので専門的な接客するために、来店の前に予約をお願いしています。その時間帯は空けておきます。
ある程度、店舗に車両を置いていますが取扱車種、中古車は全て展示出来ません。見たい車両、目的の車両があれば事前に連絡をお願いします。連絡が無いと展示車として無い車両は、高槻市には無いので来てもらってもどうにもならない事があります。
つまらないトラブルになってもお互い時間もったいないので、すいませんがご協力をお願いします。
神崎